高铁时速300公里使用电量大约在110-130度之间。这里的能源消耗涉及到列车的制动、加速等方面，包括机车的能耗，空调、照明、通讯等车厢内设备的耗能，以及列车行进时的空气阻力等因素。
在高铁运行中，制动是会耗费很多能量的，尤其是在进站时需要快速减速时，会使用制动器来制动并将制动时产生的能量转化为电能。通过换流器将这些电能反馈到电网，可以实现能量回收，起到节能减排的作用。与此同时，又通过牵引系统将回收的能量用于下一列车的加速，从而实现能量的再利用。这样的设计不仅能够减少能源的浪费，也能够延长设备的寿命，降低维护成本。
关于机车的能耗，可以通过提高机车的效率和减少机车的重量来进行降低。机车的轻量化设计可以通过使用专业材料、减少零部件、提高零部件的强度等方式来实现。在列车停靠站点装卸货物时，也可以通过切断机车电源，避免不必要的能耗浪费。
此外，车厢内设备的选型和使用也与能耗的控制密不可分。例如，使用节能型空调、LED照明灯、更换为更高效率的电机等，可以有效地节约用电。针对空气阻力的控制，则可以通过改进列车的轮廓设计、增大气动稳定性、减少侧风阻力等措施来实现。
总之，高铁时速300公里使用的电量是可以控制的。在高铁设计、制造和运行中，制定一系列的节能减排政策和措施是非常有必要的，同时，做好能源监测和数据分析，对能源使用情况进行跟踪追踪和实时调整，也是保障高铁运行高效稳定的重要手段之一。
