长途汽车站大多数属于城市的交通枢纽区，也就是城市交通的集散中心。在大城市中，长途汽车站可能会分散在不同的区域，而在小城市中，往往只有一个长途汽车站。因此，具体归属哪个区，需要根据城市的具体情况而定。
在城市规划设计中，长途汽车站往往是规划在城市的交通枢纽、交通便捷、土地利用率高的区域，以方便人们出行，促进经济发展。在一些大城市中，长途汽车站往往与火车站、地铁站、公交站等公共交通设施相邻或者在同一区域内，形成一个综合的交通枢纽。如北京的北京南站和北京西站，上海的虹桥交通枢纽等。
长途汽车站在城市中的地位和角色也不断发生着变化。在城市向现代化、高效、便捷的方向发展的过程中，长途汽车站逐渐从传统的交通枢纽逐渐转化为综合服务中心。除了卖票、退票、查询等基本服务外，长途汽车站还提供了餐饮、住宿、商业、休闲等多项服务。长途汽车站不再仅仅是交通的枢纽，更成为城市生活的一部分。
然而，长途汽车站的发展和现代化也面临着一些挑战。例如，因为长途汽车站通常靠近城市的主干道，车水马龙的交通会给乘客带来不便。此外，长途汽车站还需要面对竞争的压力。随着飞机、高铁的快速发展，一些短途的客流可能被其他交通方式所取代，长途汽车站必须适应市场的需求，加强服务质量，提高服务水平。
总之，长途汽车站在城市交通和生活中的地位和作用不容小觑。在城市规划中，合理布局长途汽车站是促进城市经济发展、改善城市交通、提高城市形象等方面的重要手段。而长途汽车站也需要不断调整自身的服务模式，以适应城市的发展和改变。
