市场营销的最终目标是满足消费者的需求和欲望。
市场营销，又称为市场学、市场行销或行销学，MBA、EMBA等经典商管课程均将市场营销作为对管理者进行管理和教育的重要模块包含在内。
市场营销是在创造、沟通、传播和交换产品中，为顾客、客户、合作伙伴以及整个社会带来价值的活动、过程和体系。主要是指营销人员针对市场开展经营活动、销售行为的过程。
扩展资料市场营销主要研究内容：
营销原理：包括市场分析、营销观念、市场营销信息系统与营销环境、消费者需要与购买行为、市场细分。
营销实务：由产品策略、定价策略、分销渠道策略、促销策略、市场营销组合策略等组成。
营销管理：包括营销战略、计划、组织和控制等。
特殊市场营销：由网络营销、服务市场营销和国际市场营销等组成。
百度百科－市场营销
编辑 | 施智梁
民航业正在复苏中，作为监管部门的民航局打出了一剂政策利好的强心针。
9月15日，民航局运输司副司长靳军号宣布，放宽部分国内航线航班的准入政策，主要包括两方面： 一是放开49条繁忙航线的每周最大航班量限制；二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。
当日航空股应声上涨，东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE：CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/ NYSE：ZNH）上涨超3%，中国国航（601111.SH/00754.HK）、华夏航空（002928.SZ）、吉祥航空（603885.SH）涨幅超5%。
林智杰提出，对于航空公司而言，可以把运力配置在效益更好的商务航线市场，有利于提升收益水平。但值得注意的是，随着航班量增加，现有航班的收益会被摊薄，对于部分既得利益者的收益可能有一定影响。
民航局的另一放宽则主要让中小机场和中小航司受益。此前航空公司申请北上广直达年旅客吞吐量200万以下机场航线时，需满足“在北上广其中一点通航点数达到15个”的附加条件，调整后，通航点数量的门槛被取消，有利于中小航司新进参与市场竞争。
民航局于2018年11月印发的《中国民航国内航线航班评审规则》显示，根据市场需求情况和繁忙机场保障能力，国内航线分为核准、登记两类。核准航线是指涉及北京、上海、广州机场之间及北上广连接部分国内繁忙机场的客运航线，既有准入考核条件，也有最大航班量上限。
以航班量上限最高的上海-深圳航线为例，每周最多可飞806班，相当于每天最多能飞115班。北京-上海航线也不遑多让，每周最大航班量为774班，平均每天111班。
“疫情以来国内航空运输市场受到较大影响，为了更好地发挥航空运输企业的积极性、自主性，增强发展的内生动力，本次调整放开了核准航段每周最大航班量限制，航空公司在符合航空安全、通达性和运行品质要求的基础上，可以灵活自主的安排航线航班。” 靳军号在9月15日的新闻发布会上表示。
由于汇集众多对价格不敏感的商务旅客，繁忙航段一向是航空公司的利润富矿，放宽限制后有利于更多运力被投入这一市场。比如京沪航线被誉为最赚钱的“黄金航线”，其执飞航班数量和旅客运量均位居全国第一。
根据民航局统计，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元。
同时，林智杰认为，这对三大航的利益可能会产生一定影响，随着热门航段航班量放开，三大航现有商务航班的收益会被摊薄，但旅客可以从低票价中受益。
今年上半年，中国国航、东方航空、南方航空分别亏损94.41亿元、85.4亿元、81.74亿元——去年全部为正的利润今年直接转负，合计亏损超260亿元。
促进内循环是民航业复苏的主题，但在国内市场，民航正受到高铁的强烈冲击。
北京到上海、上海到广州的距离都超过800公里，正是高铁与民航激烈厮杀的战场。
民航局新政也为支线航空提供了一个利好，2019年旅客吞吐量在100万至200万间的32个机场可受益。
这些旅客吞吐量不超过200万的机场，都坐落在小城市，包括江苏连云港、河南洛阳、四川宜宾等。
此前，航空公司要想申请小城市机场到北上广的直达航班，需要满足“在北上广其中一点通航点数达到15个”的要求，如今这一要求被取消。新政有望撬动小城市到大城市的出行需求，机场的吞吐量也能提高。
同时，在短期内国际航班无法恢复到以往水平的情况下，深挖“内循环”市场的价值就成了航司和机场必做的功课。
郑洪峰认为，中小城市的需求能持续拉动一线城市机场的吞吐量。今年上半年，由于国际航班数量锐减，北上广三地机场吞吐量大幅下降，曾经的第一名北京首都机场直接掉到第五，2020年1-6月旅客吞吐量同比下降73.6%，上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安等机场的吞吐量也同比下降一半左右。
靳军号表示， 下一步，民航局将根据疫情防控常态化背景、国家战略和行业发展需要，结合航线航班各项政策的落实情况，不断梳理总结，继续简政放权，为国内航空运输市场发展提供更加科学有效的宏观引导和高效便捷的服务，同时针对航空公司在运行安全、旅客服务、航班正常等方面加强考核，在“放”的同时实施科学监管，积极推进国内航空运输市场高质量发展。
民航局数据显示，8月国内航空客运市场加快恢复，共完成4535.1万人次，已恢复至去年同期八成以上，是今年以来月度国内旅客运输规模的最高值。
企业衡量内容营销是否有效的5个关键指标包括：网站流量（最重要）、用户参与、用户分享、反向链接以及顾客转化率五条。
内容营销效果的第一个衡量标准是：有多少人进入了“漏斗”，也就是发布营销内容的网站的页面访问量。
企业要尽量避免遍地撒网式的内容营销方法，尽量衡量多个指标，来权衡内容营销的效果。这样做能让企业的内容生产和活动分配与企业的最终目标处于同一战线上，实现企业的营销目标。另外，有能力的企业最好在建立企业网站时就把客户数据统计功能考虑进去，因为第三方统计数据虽然目前发展得非常成熟并且大多都是免费的，但是有些第三方数据统计工具并不能完全满足企业的需求，这就迫使企业使用多种统计工具，给企业带来不便。
再者，第三方数据统计工具并非绝对稳定，假设数据统计工具损坏，则企业之前的监控数据将会丢失。
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活动营销价值
1、吸引增量广告
在房地产市场上，媒体广告可以分为两类，一类是常规广告，一类是增量广告。前者一般是被发展商列入楼盘营销推广计划之中肯定按计划投放的广告，后者是计划之外、额外增加的广告投放，通俗点说就是可做可不做的广告。
在一个成熟的、竞争激烈的市场中，常规广告已经不能满足媒体经营目标的增长，此时，通过活动营销开发市场增量广告，必然成为媒体经营中的新思路。
简单分析一下便可以发现，常规广告往往是单纯的销售广告，刊登出的内容是楼盘基本信息，主要卖点；而用活动营销带来的增量广告中，销售是一种诉求，但更多的是一种形象宣传、个性卖点的推广。两种形式的广告内容构成了完整的房地产广告市场。
2、创造并独占新闻资源
媒体独家策划的活动往往是媒体的独家新闻富矿。如2002年，深圳特区报提出的“终极置业”推广活动，因为题材新颖，概念独特，一经推出不仅在深圳如火如荼地展开，北京、上海、沈阳、长沙、贵阳、长春、成都等各大城市，也都纷纷举起了“终极置业”的大旗，掀起了一股声势浩大、影响深远的“终极置业”大潮，而特区报更成为概念的源点，源源不断向外输出新闻资源。
3、提升客户依赖度和忠诚度。
为客户量身订造的活动使得楼盘报纸版面成为发展商推广开发理念的专用平台，强大的新闻配合加之广告宣传能够使得发展商的楼盘成为市场的“第一阅读”，从而达到推广营销的目的。
而这一切必须是在主流媒体活动营销的前提之下才能够形成的，为了达到这样的目的，发展商对主流媒体的忠诚度和依赖性一定会是越来越强。
4、价格套餐争夺市场
现在，媒体市场竞争越来越激烈，除了比发行量、比版面、比广告受众、比广告服务之外，价格也成为媒体竞争的利器。说它是“利器”，是因为一味地进行价格竞争肯定会陷入“价格战”的恶性循环，其结果只能是几败俱伤；而适当的价格诱惑能够攫取更大的市场份额，各个媒体在经营中又不得不为之。
通过活动推出活动套餐价，比正常广告有一定的优惠折扣，但又不会冲击整个价格体系，同时争取到了更多的广告。另外优惠套餐价，往往是捆绑销售，批发版面，薄利多销，在一定时期内锁定了发展商的广告投入，掌握了他们的推广节奏。
每每看到高铁站有人跳轨的新闻，很多小伙伴都会问，为什么高铁不能像地铁一样安装防护栏呢？这样不是安全很多吗？
其实对于高铁来说，站台大多数都是非封闭的，所以全封闭的屏蔽门是没有应用场景的，能用的也就是挡一半的防护门。但是对于高铁站来说，安装防护门的需求也不迫切。
主要是因为防护门是被动的安全防护，主要就是防止拥挤掉下站台，或者不小心进入禁止区域，如果有人真想跳过去是没办法的。
而且对于地铁来说，要进入轨道只有从车站，对于意志不坚决的卧轨者，防护栏是有一定的劝退效果的，但对于铁路来说，有漫长的区域无人看管。
如果真的有想卧轨的，可以翻越隔离网进入轨道，只是在车站安装防护栏没有什么特别的意义。
而且高铁有候车室，不会像地铁一样，旅客都直接站在站台上，容易造成拥挤。高铁只有有票的乘客才会进入站台，原则上站台是有足够空间容纳旅客的客流的，能有效避免拥挤导致跌落的情况。
最重要的是安装防护栏需要自动开关，要与列车操作同步，信号同步等等。
不同编组列车还需要分别控制开门的位置，因为车型不统一，现在技术上暂时还达不到要求，投入产出的效果很差。所以高铁站到现在都没有防护栏。
红星照耀中国中红星为什么能够照耀中国，原因如下：
1.它象征着中国人民的理想和希望，激励着中国人民不断前行、勇往直1、红星代表着中国***的政治信念，前，为实现中华民族伟大复兴而努力奋斗
2.红星是中国人民的共同象征，它象征着中国***和中国人民的团结，把中国人民团结在一起，带领中国人民共同抗击外来侵略者，把中国建设成一个强大的国家。
3.红星代表着中国***的改革开放政策，它激励着中国人民勇于探索和创新，把中国发展成一个繁荣富强的社会主义国家。
1928年7月，一位刚从密苏里大学新闻学院毕业的大学生，揣着从纽约股市交易挣得的八百美元，挎着一部旧相机，怀着周游世界的梦想，漂洋过海来到上海。他原打算只在中国逗留六个星期，谁料一呆竟是13年之久。
这位23岁的年轻人，就是后来以撰写《红星照耀中国》而闻名世界的美国著名记者埃德加·斯诺。
今年，正好是斯诺首访陕北、采写中央红军长征胜利报道80周年。人们不禁好奇这样一个问题：历史为何把重大的新闻富矿送给了斯诺？须知，当时众多中国记者且不说，光是外国记者也有一大批。追溯斯诺的西行漫记，可以对此有新的发现。
20世纪30年代的中国正处于内忧外患极为严重的时期，尤其是日本帝国主义的步步紧逼，更使中国陷入无尽灾难的深渊。富有正义感和同情心的斯诺毅然站在了中国人民一边，坚定支持中国的抗战事业。
他认为“九一八”事变是打响了“第二次世界大战第一枪”，是“第二次世界大战的实际开端”。
1932年上海发生“一·二八”事变当晚，斯诺冒着枪林弹雨在前线采访，一串机枪子弹从他头顶飞过，使他险些丧命。
他看到“有些穿着蓝粗布棉袍的人像布偶一样被日本人吊起来当活靶练刺刀。侵略军以‘维护法律和秩序’为借口，在市里纵火，整整烧了一个月，火光冲天”。斯诺迅即发出了第一篇目击记，率先向全世界揭露日本侵略者的战争暴行。
十九路军的顽强抵抗，使斯诺相信中国人民决不会任饿鹰悠闲自在地把他们当腐肉来啄食。斯诺认为，虽然一·二八抗战失利，但它对中国人民的思想产生了不可逆转的影响，它使人相信，如果全国团结一致进行爱国斗争，中国人民就是不可战胜的。
此后，斯诺开始越来越深地介入中国人民的抗战事业。
1935年11月，中共通过北平学生联合会准备发起抗日救亡运动。
时任燕京大学新闻系讲师的斯诺和夫人积极参与，或与学生领袖一起在家中商量对策，制订方案，或与外国同行一道“煽风点火”，迅速扩大了“一二·九”运动的声势和影响，斯诺的住处一时也成为地下党员和进步学生的秘密联络站和庇护所。
斯诺写道：“在这危急关头，国民党由于根本起不到领导、鼓舞的积极作用，因而成了悲观、停滞和镇压的象征，而且在其后生死存亡的年代里，把大批最有才能、最爱国的青年男女驱赶到了中国最后的希望——红旗之下。”
那时在华的美国人中，有一种根深蒂固的观念：无论情况怎样，都要始终牢记美国的国家利益即硬利益；而硬利益始终要高于当地居民的利益即软利益。
我们注意到，作为美国人，斯诺的确没有忘记美国的国家利益，但作为越来越深刻了解中国的美国记者，他的软利益观念逐渐加深，开始把中国人民的解放事业当作自己的奋斗目标。
初到中国时，斯诺也曾一度以为“道义在蒋介石一边”。然而，随着足迹遍布东北、华北、华南、西南等地，斯诺越是了解中国，对国民党政府就越是失望。在这内心纠结、意识迷茫之时，是宋庆龄和鲁迅等一代伟人，帮助斯诺的思想认识出现拐点。
斯诺因打算将《阿Q正传》翻译成英文和编辑出版现代短篇小说集《活的中国》而结识了鲁迅。通过鲁迅，斯诺认识了许多杰出的中国青年作家和编辑。通过他们斯诺发现，苏联的社会主义思想已在中国产生了大多数西方观察家所料想不到的巨大影响。
宋庆龄则帮助斯诺认识了国民党的情况，了解了孙中山的为人及其未竟的抱负，了解了她为什么拒绝与蒋介石政府合作。
斯诺感到：“多亏早结识了宋庆龄，使我领悟到：中国人民有能力从根本上改革他们的国家，并且迅速地把地位很低的中国提高到凭其历史和众多人口在世界上应占有的地位。”
斯诺面对的中国仍处于黑暗悲惨的年代，他赞成同行的看法：这个国家肯定会发生革命。他认定今后20年里在中国发生的事情，将会是举世轰动的大消息。作为一位嗅觉特别灵敏的记者，斯诺始终关注着中国发生的一切重大事情，等待着重大时机。
既然国民党政府不可能完成统一国家的历史任务，那么中国的出路和希望在哪里呢？初到中国不久，斯诺广泛阅读，翻看了《马克思的基本观点》、列宁的《无产阶级革命》、恩格斯的论家庭等著作。
任教燕大时，斯诺也有意识地读了一些马克思主义的基本教材和欧亚的共产主义史。现实的严峻和宋庆龄、鲁迅等人的指引，斯诺的目光逐渐投向马克思主义和中国***身上。
1936年6月，中国西北出现了令人关注的局势。斯诺闻讯后，敏锐地意识到这是一个千载难逢的采访机会，“决定抓住这个机会，设法打破这一已经持续了九年的新闻封锁。”
实际上，斯诺早就意识到；红区是中国唯一值得采访的地方，但国民党报纸提供的消息却总是不能回答他的满腹疑问.
以至于他不得不伤心地写道：对于红区，“相当一个时期以来，竟没有一个非***观察家能够有把握地、准确地或是用亲身调查过的事实解答这些问题，这似乎是荒唐可笑的。”
当时有人劝斯诺不要冒生命之险，他却坚定地说：“在这些年的国共内战中，已经有千千万万的人牺牲了生命。为了要探明事情的真相，只拿一个外国人的脑袋去冒险，没有比这更值得的了。”
斯诺曾经向《纽约太阳报》和《每日先驱报》秘密提议过，让他进入红区采访，这两家美国媒体都赞成，并愿意负担他行程的全部费用。由于有了支持，斯诺专程赶到上海，请求宋庆龄帮助他，“以便红军起码把我作为一个中立者接待，而不把我当作间谍”。
正巧中共中央通过宋庆龄邀请一位公正的西方记者和一名医生去边区考察情况，了解我们党的抗战主张，宋庆龄随即安排斯诺和马海德前往。斯诺在北平与徐冰联系，得到了由刘少奇授权柯庆施写的致毛泽东信件和接头暗号。
当蒋介石宣布准备对陕北红区进行第六次围剿时，斯诺乘火车前往西安，踏上了将对他一生产生深远影响的非凡行程。斯诺写道：“这一回，我是绝对正确的。”
斯诺是一位问题意识极其强烈的记者，正如他初见鲁迅时准备了23个问题一样，为采访红区精心准备了81个问题。周恩来据此安排了92天的行程计划，结果斯诺采访了4个月，耗去16个笔记本、24个胶卷。
西行结束一个月后的1936年11月14日，美国《密勒氏评论报》首先发表了毛泽东与斯诺的长篇谈话，刊登了毛泽东头戴八角帽的照片。就这样，红星开始照耀中国，也照耀了世界。
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