自动档汽车里安装的是自动变速器，自动变速器是由液力变矩器和行星齿轮机构组成的，可以这样认为：液力变矩器充当了离合器和部分手动变速器的功能。开车时（自动档）刹车可以一下子松开，车子不会往前窜。建议先学习一下自动变速器的构造，这样对练车会有相当大的帮助！
自动挡这样控制车速，油耗低又安全
我们都知道自动挡的车子由于变速箱特殊的作用，平时在用车的时候不能像手动挡一样利用离合器来控制车速，也不能直接像手动挡一样利用低档位高转速来控制车速。但是很多老司机开自动挡的车子，即便是不踩刹车也能将车速控制得很好，这到底是怎么做到的呢？
自动挡车型在溜坡的时候挂D挡会越溜越快，但是在平路的时候由于轮胎与地面存在摩擦力，在不加油的情况下也还是会缓慢降低车速的。利用刹车系统、利用轮胎的与地面的摩擦力以及利用变速的间接的利用发动机的反制动力，自动挡控制车速的方法有3种。
第一种，利用刹车系统控制车速。
这个方法不用多讲了，会开车的人都知道。车速快了就踩刹车，车速慢了就加油没什么特殊的。但是要注意的是踩刹车减速的时间一定要学会预判前车的状态，判断前车是急刹车还是轻微刹车，合理控制自己刹车的力度尽量减速急刹车的次数，有利于降低油耗。
第二种，油门一踩一松来控制车速。
这是老司机最惯用的一个方法之一，这个方法主要是用在跟车的时候。主要思路就是前车加速我们加速，前车减速我们减速，但是加速减速过程靠油门来实现，这个方法的要求就是司机要有很强的预判能力。主要是预判前车的车速以及刹车时间，自己跟车的时候根据自己的预判提前收油门。
举个例子，前车加速的时候我们在后面跟着踩油门加速，但是如果没有预判前车的速度，我们油门踩大了才发现速度太快了要撞上前车，那就只能踩刹车减速对不对？但是减速下来以后发现前车又加速了，为了不被拉开距离是不是又得踩油门加速？如果油门又踩大了是不是又要刹车减速？这样就很累很费油。但是预判的好的情况下前车加速我们轻踩油门加速，前车减速我们提前收油门就能很好地控制车速，保持车距。
第三种，利用手动模式控制车速。
手动模式也就是变速箱上面的“+”、“-”挡，这个方法多用在长下坡或者是超车的时候。自动挡长下坡会越溜越快嘛，频繁踩刹车又存在一定的危险。所以利用自动挡变速箱的手动模式让变速箱锁定在一个相对合理的档位上，拉高发动机的转速，就能很好的利用到发动机的反制动力来控制车速，从而安全驾驶。
自动档不加油，转速降低，行车电脑根据转速判断升减档
电脑首先想到的不是减挡，而是加档
因为同样速度，减档转速会升高，加档会降低
档位升上去，速度就容易上去
想速度降下来，需要踩一下刹车高速电脑你想减速，车速马上就会降下来
多等几秒不踩油门，速度才会降下来
开自动挡车我们不需要换挡，变速箱自动换挡，能大大减少驾驶员的操作，很多人都是靠D挡走天下，只要向前走就挂D挡。但在某些特殊路况下，驾驶员不能自己选择挡位，靠变速箱自动换挡，往往不是最合理的，甚至时间久了后还会存在一定的危险性，比如下长坡的时候。今天我们就来说一说自动挡下大坡长坡为什么不能挂D挡踩刹车？应该怎么挂挡？
先说挂D挡踩刹车有什么不好？下大坡的时候，因为车子重力的影响，即使不加油门速度也会越来越快。而因自动变速箱会自动升挡，当车速快了，车子负荷小了后就符合了升挡条件，随着车速越来越快，挡位会逐渐升到最高，不然挡位和车速也就不匹配了。这就像我们平路开车，加速过程中如果松一下油门，挡位会立即上升一个，这是自动挡快速升挡的一个技巧。下大坡时挡位升到了最高，不加油门，发动机也会被车带着转速很高，对于整辆车的制动性很小。要想控制车速，只能靠持续踩刹车。而刹车踩得太久了之后，刹车片会因为过热而表面炭化，摩擦力大大下降，进而导致刹车失灵，危险性可想而知。
大家都知道手动挡车下大坡应该挂入一个低速挡位，利用发动机制动去控制车速，可以减少踩刹车的频率，避免刹车过热。那么自动挡也是相同的操作，也应该挂入低速挡，充分利用发动机制动。那么自动挡怎么能挂到低速挡位？这就要求驾驶员熟知各个挡位的功能，就能知道怎么挂了。换挡面板上各个挡位都是用字母表示的，低速挡在D挡的后方，写着L、2、3，这几个都是低速挡位。L挡就是一挡，不会自动升挡，始终保持一挡。挂到数字3上说明最高升到三挡，也就是挡位只能在123之间变化，不能升到四挡。究竟选哪个低速挡，要根据坡道大小和对车速的要求，合理选择。如果车上没有这几个低速挡位，那么一定要一个M挡，或者没写M只写着加减号，这是手自一体变速箱。M挡是手动模式，挂到M后可以人工选择任何挡位，这个更容易操作，选择范围更广。所以自动挡在挡位选择上也有很多学问，不同路况选择不同挡位，不要什么路况都用D挡。
很长的大下坡常见于高速上或山路比较多的地方，其实进出地下车库，这种大下坡也可以挂入低速挡，靠发动机制动，这样可以减轻刹车的负担，也比较安全。另外低速挡不只是用在下坡，上很大的坡也应该使用，低速挡虽然车速低，但扭矩很大，挡位越低扭矩越大，上坡会更加轻松，对发动机和变速箱都有好处。
不踩油门不会保持匀速。
车辆在行驶过程中，如果不睬油门的状态下，车辆肯定是缓慢减速的。因为车辆的动力来源自发动机，发动机功率和扭矩的大小，除了发动机本身得固有参数外，主要取决于发动机的转速。
驾驶员在操控油门踏板时，最终带来的是发动机转速的变化。如果松开油门发动机的供油理论上是怠速供油量，发动机转速就降低到怠速转数，汽车输出的功率和扭矩都会变的很小。随着地面的阻力等影响，车辆的行驶速度会缓慢下降。
如果车辆配备定速巡航功能，驾驶员开启该功能后，车辆的行车电脑会按照车主的指令自动控制车辆匀速行驶，这时驾驶员不用继续踩踏油门踏板，车辆需要加减速度可以通过定速巡航的速度控制按键进行调节，也可以踩踏刹车踏板、油门踏板直接控制车速。
车辆匀速驾驶的好处
“匀速行驶”可以节约20%以上的汽油，车辆匀速行驶下，实际需要的牵引力特别小，发动机仅需平衡阻力即可。一般轿车的经济时速在60-90公里之间，汽车运行在经济时速时是最省油的。研究表明，时速每增加1公里/小时，耗油将增加0.5%。
无论车速过高或过低对节油都不利。车速和转速都较低时，活塞的运动速度也就低，容易燃烧不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。
机动车统一行驶的好处是会给车辆带来非常好的燃油经济性，但也需要找到统一的行驶区间。机动车的统一行驶间隔在80公里到110公里之间，主要根据发动机的不同来确定。
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