在高速公路上行驶，如果不开车窗觉得闷，车子有天窗那就可以把车子的天窗打开来通风透气。假如没有天窗的话，可以把车子的车窗降下来几厘米，保证车内能够自然透气，同时也不用担心车子在高速行驶下产生的强大风阻造成的影响。还可以把打开车子的空调，设置到恒温模式，这样耗损的油耗不高，也能解闷。
高速120码可以开天窗吗？
首先，汽车的天窗设计有很大一部分原因就是为了让车子在高速行驶时通风透气，所以在高速120码时自然是可以开天窗的。因为在车速较高的时候打开车窗，车子就会受到风压风阻的影响，造成方向盘不稳，还会导致油耗升高，而天窗正好可以避免此类情况。需要注意的是，在高速120码的时候使用天窗也是有技巧的。
汽车天窗的开启方式总共有两种，分别是水平开启和后翘换气。水平开启适合车子在低速或停车的时候使用，后翘换气则适合在高速行驶时使用。因此，在高速行驶的时候最好使用后翘换气的开启方式，不要水平开启天窗，避免造成天窗机械部件磨损。
汽车高速行驶可以使用天窗·打开方式为「翘尾」内容概述:天窗打开方式天窗换气方式天窗的常规保养汽车“天窗”配置的初衷是什么？很多人认为是为了提高车内的采光效果，但这只是普通玻璃车顶(雨棚)的功能；天窗的正确功能其实是提供不同
在高速上120公里时可以打开天窗吗汽车高速行驶可以使用天窗·打开方式为「翘尾」
内容概述:
天窗打开方式天窗换气方式天窗的常规保养
汽车“天窗”配置的初衷是什么？很多人认为是为了提高车内的采光效果，但这只是普通玻璃车顶(雨棚)的功能；天窗的正确功能其实是提供不同的通风方式，同时提高车内采光标准。我们来看看三种开启方式与通风方式的关系。
尾部朝上——负压所谓“尾部朝上”，是指天窗尾部有一个缝隙，角度小但足够通风；这才是中高速开汽车的正确方式，因为它不会改变车顶的气流方向，同时也不会对风面产生额外的影响，所以风噪会非常非常小，开侧窗的噪音强度会低几十分贝。
那么，在NVH不会受到明显影响的前提下，这种开放模式能起到什么作用呢？一个小间隙似乎得不到多少空气。但是，这种开启方式不是从天窗进气。参考下图。
行驶中的汽车会在车顶形成强大的气流。天窗打开后，气流仍会流过上翘的玻璃面，天窗缝隙打开后最终会流向车尾。
这个过程会在缝隙位置形成负压，说白了就是“吸”；车内的空空气会被这种吸力慢慢均匀地抽走，抬尾的开启方式其实就像是把气流转化成了“自然气泵”。但是汽车不像一个真正的空衣服包。天窗抽气过程中，应开启“外循环模式”，抽取车内浑浊的空空气，如烟雾。那么，当然通过外循环管道进入车内的空气体就足够纯净了。
这种通风方法比通过通风口的简单外部循环更有效，尤其是在吸烟时。
平正压内置开放式平开天窗的概念是窗户整体向后移动。普通天窗无论大部分尺寸，主要是“内置设计”，即天窗缩进外罩(钢板)和内顶棚中间。这是一个非常合理的设计，因为它可以有效地保护天窗和控制风阻。
但全景天窗的前部往往采用上开式，也叫上提式。但是，概念不是抬起尾部，而是将天窗直接举到后天窗。原因自然是全景天窗在车内没有车顶，和导轨一起向后移动看起来很难看。所以必须采用上天窗，但这种设计的风阻肯定会更大。
图1:内置扁平开口
图2:抬起并平开
注意:水平打开天窗时，天窗槽前会一直有屏幕吗？
这个过滤器是防虫网。过滤器的存在说明了进气的方式和用途！地球表面有一种无处不在但看不见的“引力”，空气体也受引力束缚；可以理解为空空气被重力无形拉下，然后天窗平开露出一个大洞，那么屋顶上的气流在空之间是否有足够的时间下沉？
这就是答案。有足够的空房间从平天窗流出，气流通过洞口的时间自然很长。所以足够强的气流会通过天窗下沉，那么如何以这种方式呼吸呢？
正确的做法是中低速行驶时打开侧窗！流动的气流从车顶进入，车内的空气体被外部的空气体挤压，需要排出。如果不打开侧窗，车内会有颠簸，气流碰撞不仅会使噪音达到抬尾通风的两倍，还会因排气不畅而降低通风效果。(同时天窗进排气的噪音会更大)
因此，当天窗水平打开时，侧窗也应该打开，以形成从上到下、从外到内、从车中间到两侧的有效通风。位置较高的空气质量优于通过前挡下外循环口进入的空气，尤其是在车流量较大的道路上，可减少吸入废气；那么在秋高气爽、春意盎然的季节，这样通风的体验自然会更好，通风的效率也会高很多。
知识点一:当然，平天窗的通风只适合晴天，但仰尾的开启方式可以在雨天使用，不用担心车内积水。因为天窗周围的导轨有排水设计，只要不下猫狗雨，少量雨水就会通过导轨排出。
因此，在雨天驾驶时，可以抬起一个缺口，打开外循环，切换到前进气模式；在这种模式下，可以快速抽出车内空空气，吸入车外空空气，从而平衡车内外空空气的温度，降低前车窗的起雾程度。
知识点二:天窗在用车过程中也需要定期检查维护，但方法很简单；检查无非是观察导轨位置是否有杂物或污泥。屋顶上的灰尘与雨水混合后会变成泥浆。建议雨季过后打开检查清洁一次。
如果天窗打开时导轨异常，原因大多是缺少润滑；使用高压喷雾罐润滑剂如WD40，并在导轨上均匀喷洒一些来解决问题。天窗的话题到此为止。在正常使用中，您不必担心故障。定期检查可以防止水进入车内。你可以学习用两种进气方式在高速和低速之间切换。
在高速上行驶时什么速度最省油
每辆车的经济速度不同，大多数车的经济速度在80-100公里。由于SUV迎风面积较大，经济速度略低，一般在60-80公里左右。如果你对汽车不感兴趣，看看这个就够了。如果你想研究研究原理，甚至学习省油的终极解决方案，那我们就继续吧——我保证用白话让你明白。
省油，就是让发动机少花钱多办事。
少花钱就是省油，多办事就是多做功。两者是不可分割的，因为有一句话叫“花多少钱办多大事”。发动机肯定是转数越低越省油，但是低转数也意味着输出功率比较低，而且进气量少，汽油燃烧不充分，会造成浪费。可是发动机转数高了，功率是提升了，可是功耗也随之提升。所以，每台发动机都有一个最佳工况区间，以我开的比亚迪唐为例，它的最佳工况区间是在2000—2200转，输出功率28—42Kw。在这种情况下，发动机可以烧最少的油，干最多的活，也就是最省油的。花更少的钱意味着节省燃料，做更多的工作意味着做更多的工作。两者密不可分，因为有句话说“花多少钱去做更重要的事”。当然，发动机转速越低，越省油。但发动机转速越低，输出功率越低，进气量越少，汽油燃烧不充分就会造成浪费。然而，当发动机转速高时，功率增加，但功耗也增加。因此，每台发动机都有一个最佳的工作范围。以比亚迪唐为例，其最佳工作范围为2000-2200 rpm，输出功率为28-42 kW。在这种情况下，发动机可以燃烧最少的油，做最多的功，也就是最省油。
那么如何才能保证发动机在最佳工作范围内工作呢？汽车还有一个重要的部分——变速箱，它改变的是发动机转速而不是车速。简单来说，就是根据不同的传动比，根据车速来调节发动机转速。其实原理很简单。它和我们过去骑的山地车一样。低档是最节能的。你必须在转身前蹬几次轮子。就像我们的车一档起步，发动机转了两三千圈，但是速度并不快。这时，如果换二档，发动机转速会立即下降。如果再给油，发动机转速会提高，车速也会提高。
所以，该什么时候换挡？有的两千转，有的三千转，谁对？其实也看发动机，那我的唐为例，转数超过2200转之后，发动机效率就没那么高了，你可以考虑换挡，可是切换到二挡之后，转数一下降到1500，你还要继续给油提升转数，都不在最佳工况区间。所以这个道理大家明白了吧？什么样的发动机才是好发动机？除了热效率高、功率、扭矩更大以外，这种最佳工况区间的范围越大当然也就越好了，因为换挡时都在最佳工况区间，发动机相对更省油。那么，我应该什么时候换挡呢？两千圈，三千圈，谁是对的？实际上，看看发动机。以我唐为例。转数超过2200转后，发动机的效率就没那么高了。可以考虑换挡。但是换到二档后，转数降到1500，你还要继续加大油的转数，不在最佳工作范围内。那么你明白这个道理吗？什么样的发动机是好发动机？除了热效率高，功率和扭矩更大，这个最佳工况范围的范围越大越好，因为换挡是在最佳工况范围内，发动机相对更省油。
这离题了。唐的发动机在2000-2200 rpm时热效率最高，所以如果是手动挡，我会选择2500 rpm左右换挡，换挡后发动机会在1800 rpm左右(具体传动比见)。简而言之，就是保证发动机转速不要过高或过低，始终在最佳工作范围附近才是最省油的。
如果不考虑其他因素的话，那么变速箱有多少个档位，你的最经济时速就有几个，比如说一档2000—2200转，输出功率28—42Kw的时候，可能这时候车速只有5Km/h，2挡输出同样功率和转数，可能是15Km，以此类推。CVT为什么省油啊？因为它有无限个档位，不管什么速度，CVT变速箱都能把发动机调节到最佳的转数。而AT变速箱、双离合变速箱则是档位越多越省油。比如说你弄个4AT，你开到120Km的时候档位不够了，只能通过提高发动机转数来实现。结果三千多转，费油是必然的。如果不考虑其他因素，那么变速箱有多少档，你最经济的速度是多少？比如一档2000-2200 rpm，输出功率28-42 kW，此时速度可能只有5Km/h，二档输出同样的功率和转数，可能是15Km，以此类推。CVT为什么省油？因为它有无限多的档位，所以CVT变速箱可以在任何速度下将发动机调整到最佳转速。另一方面，AT变速箱和双离合变速箱都是档位多，更省油。比如你拿到4AT，开到120公里的时候，档位不够，只能通过提高发动机转速来实现。因此，3000转以上，油耗是必然的。
如上所述，只有发动机以最小的油耗输出最大的功率，比如我的唐，28-42kW，但这种功率如何推动汽车前进才是最经济的？这是另一个新话题。
消耗的油做了什么？
上过初中物理咱都知道，匀速直线运动是不需要受力做功的，如果在一个没有阻力的世界，汽车后面给一脚，那么车就会匀速一直向前运动，直到永远。然而咱这个世界是有阻力的，其实说穿了，汽车的功率，都是在对抗阻力做功。不用公式换算，我们凭直觉都能判断，阻力越小，同样做功跑的距离越远，自然相对油耗越低。消耗的石油做了什么？我们初中物理都知道，匀速直线运动不需要力做功。如果你在一个没有阻力的世界里给汽车后面一只脚，汽车就会匀速前进，直到永远。然而，我们的世界存在阻力。其实说白了，汽车的动力都是在抵抗阻力。不用公式换算，我们可以直观地判断阻力越小，做同样功的距离越远，自然相对油耗越低。
那么，车辆在行驶时需要面对哪些阻力呢？有四种类型，即加速阻力、斜坡阻力、空空气阻力和滚动摩擦阻力。坡度是最容易理解的，因为它能抵抗重力。加速阻力是克服惯性产生的阻力。这里忽略这两个阻力，因为我们在研究高速匀速行驶，假设它们都是平的。这是一切的前提。如果你一路去西藏走公路旅行，那么最经济的速度绝对是错误的。
关键在于后两个，滚动阻力和空气阻力。你的油耗主要是对抗这两项阻力做功。 轮胎 是有弹性的，向前滚动时会发生形变，然后恢复原状，因为轮胎内部也有摩擦，所以会产生弹性迟滞损失。简单说，一个篮球，你从一米高放手让它下落，它回弹一定到不了一米，轮胎也是这样，向前滚，变形的时候产生一个向后的阻力，等离开地面恢复形变的时候又产生一个向前的弹力，可是弹力小于阻力，这就是滚动摩阻力的根源。其实怎么产生的无所谓，我们只需要知道，滚动阻力和车速、轮胎构造材质和路面种类都有关系。关键在于后两个，滚动阻力和空空气阻力。你的油耗主要是对抗这两个阻力。轮胎是有弹性的，向前滚动会变形，然后恢复原状。因为轮胎内部有摩擦，所以会出现弹性迟滞损失。简单来说，对于一个篮球来说，如果让它从一米高的地方掉下来，它的反弹肯定不到一米，轮胎也是。向前滚动变形时会产生向后的阻力，离开地面恢复变形时会产生向前的弹性，但弹性小于阻力，是滚动摩擦的根源。事实上，如何发生并不重要。我们只需要知道滚动阻力与车速、轮胎结构材料、路面类型有关。
另外，是风阻，风阻=风阻系数X空空气密度X前投影面积X车速的平方/2，不用做复杂的公式。如果车辆风阻系数固定，车辆前投影面积固定，空空气密度也可以认为是固定的，那么空空气阻力与车速的平方成反比，即。
所以，结论出来了，车速越慢，空气阻力和滚动阻力越低，也就是相同的功率输出，可以跑得更远，也就意味着更省油。所以得出结论，车速越慢，空空气阻力和滚动阻力越低，也就是同样的动力输出，可以跑得更远，意味着更省油。
那么最经济的匀速行驶速度就出来了——也就是你在一档时发动机处于最佳工作状态的速度。每个变速箱的传动比不同，但都在15Km左右。
15Km是最省油的经济速度吗？这不是违反直觉吗？
是的，这个结论肯定是错误的。想想问题是什么？
因为——我们在加速的时候，可以让发动机输出28—42Kw的功率，可是如果15Km匀速前进，发动机负荷没那么大，因为空气阻力和滚动阻力都太小！那时候你发动机输出功率可能只有3Kw，发动机无法运行在最佳工况区间。怎么办？你只能选择提速！2挡，30Km不够！3挡，40Km，依旧不够！每台车的变速箱齿比不同，档位也不同，所以，什么速度最省油？以我的唐为例，是在你匀速行驶时，最低档位（也是最低速）发动机输出28Kw，2000转的时候！这时候的速度是多少？因为——加速时，我们可以让发动机输出28-42 kW的功率，但如果发动机以15Km的匀速运动，发动机负荷就没那么大了，因为空空气阻力和滚动阻力都太小了！那时候你的发动机输出功率可能只有3Kw，发动机无法在最佳工作范围内运转。我该怎么办？你只能选择加速！二档，30Km不够！3号街区，40公里，还是不够！每辆车的变速箱传动比不同，那么什么速度最省油呢？以我的唐为例，当你匀速行驶时，发动机输出的最低挡位(也是最低转速)是28Kw，2000 rpm！这个时候速度是多少？
根据您的车型，如果您的车辆风阻系数小，迎风面积小，可能会达到100和110以上。
根据空空气密度，如果是在空空气稀薄的高海拔地区，经济速度可能会提高一点。
取决于你的轮胎，斜交轮胎阻力更大，所以经济速度会比子午线轮胎低。
取决于当时的路况，如果你前面有一辆大轿车来挡风，你的经济速度也会提高。
我为什么要这么写？非要给你们一个反直觉的答案？其实这和现在的发动机有关。如果我们能造出最佳工况的输出功率为1Kw的发动机，那么可能15Km匀速才是最省油的。这并不是危言耸听，其实这样的发动机我们有……我为什么要这样写？我必须给你一个违反直觉的答案吗？其实跟现在的发动机有关系。如果我们能造出一台输出功率1Kw的发动机在最佳工况下，那么可能15Km的匀速是最省油的。这不是危言耸听。事实上，我们有这样的引擎...
纯电动 车，什么速度最省油？对于纯电动汽车，之前的一半以上都不适用。大多数开过纯电车的人都知道，在高速上车速越快，耗电越快。原因很容易理解，因为速度增加，滚动阻力增加，风阻指数增加。比如蔚来刚出来的时候，60公里的定速可以达到305公里，120公里的高速只能达到不到200公里。也正是因为这个原因，这才是纯电动汽车的缺点。
或者并不应该说是纯电车的弊端，而是物理规律而已。燃油车之所以在高速下反而会“省油”，是因为我们造不出来最佳工况是1Kw输出的发动机。是发动机低速时太费油了，所以显得高速比较省油。纯电车就适用于前面说的那个反直觉的结果——匀速状态下，速度越慢越省油。你油门控制在1Kw输出，这时候比如说是10Km的时速，你电池有70度电的话，理论上你能跑700Km。如果1Kw输出你时速能达到15，那么你理论上能续航1000Km。不是理论，是实际，不信你可以花70个小时测试一下，虽然这样的续航没有意义。或者不应该说是纯电车的弊端，而是物理定律。燃油车之所以会高速省油，是因为我们无法生产出1Kw输出的最佳工况的发动机。但是发动机在低速时耗油太多，所以看起来高速更省油。纯电车适用于前面提到的反直觉结果——在恒定速度下，速度越慢，越省油。你把油门输出控制在1Kw，这个时候比如10Km/h，如果你的电池有70 kWh，理论上可以跑700Km。如果1Kw的输出可以达到你每小时15的速度，那么理论上你可以坚持1000公里。不是理论，是实践。不信的话，可以花70个小时测试一下，虽然这样的耐力毫无意义。
不是没有意义。如果你的车马上没电，离最近的充电桩还有30Km怎么办？低速匀速行驶。速度越慢，能耗越低。
但是为什么我们在城市里开车会觉得没有郊区省油呢？那是因为我们不是匀速行驶，城市路况走走停停。
说了纯电，那顺便说说混动，包括插电式混动。
我开比亚迪唐，我说能在省道开出6以下的油耗很多人不信，这其实还不是极限，如果做极限测试的话，2.2吨的一代唐，开出5以下的油耗也不是没可能。为什么插混车多了个电池和电机，车身重了600公斤还比燃油车省油？其实道理很简单，因为插混车可以通过电的介入，更容易，更方便让发动机保持在最佳工况区间。说到纯电，我们来说说 混合动力 ，包括 插电式混合动力 。我开比亚迪唐，我说很多人都不相信我在省道上能开出6以内的油耗。这其实不是极限。如果做极限测试的话，2.2吨唐的一代也不是不可能开5以内的油耗。为什么插电式混动车多了电池和电机，车身重量600 kg，比燃油车省油？其实原因很简单，因为插电式混合动力汽车可以通过电力的介入，让发动机保持在最佳工作范围内变得更加容易和方便。
插电式混合动力相当于一辆可以无缝切换的燃油车和短途纯电车。那么，结合前面提到的燃油车和纯电车的节油骗子，你怎么看？没错。两种模式都让它们在最佳状态下工作，这很好。
前面说，燃油车之所以要达到经济时速才省油，是因为发动机在低功率输出的时候燃油燃烧不充分，所以只能提高车速，加大阻力来提高输出功率，达到经济工况。可是插混车不用这样做，它可以利用多余的功率来充电。而纯电模式如何省电？刚刚说了，1Kw，甚至是——0Kw。没错，插混车在某种工况下，可以不花钱也办事！我前面说过，燃油车之所以需要达到每小时经济速度才能省油，是因为发动机在低功率输出时燃油燃烧不充分，所以只能通过提速增阻来提高输出功率，达到经济工况。但是混合动力汽车不必这样做，它可以使用额外的动力来充电。纯电模式下如何省电？我刚才说，1Kw，甚至-0kw。没错，在一定的工作条件下，混动车不用花钱就能做事！
说到这里，可能懂的朋友已经认为，开混动车最好的方式不是匀速，而是...P & G，翻译成脉冲出租车！我们只谈理论:
刚开始的时候，第一个速度是加速的，因为是加速，来对抗加速阻力。此时发动机输出功率可达28Kw。在发动机2200转的转速下，如果再加速，就会脱离最佳工作范围。但是，如果不继续加速，动力就会下降。此时燃油车没有办法，但混动车没有问题。混动卡车可以直接熄火，相当于空挡滑行。
燃油车当然是不能空挡滑行的，但是插混车可以，这就相当于切换了纯电模式。这时候再控制油门，最好输出功率为0Kw，不要负功率，因为混动车是可以能量回收的，不过能量回收难免会有损耗。也不要输出功率，因为电量消耗结果只能用燃油来充电，能量转化也有损失。当然燃油车不能滑入空档，但混动车可以，相当于切换纯电模式。这个时候控制油门，最好输出0Kw，不要负功率，因为混动车可以回收能量，但是能量回收难免会导致损失。也不要输出动力，因为用电的结果只能用燃料充电，能量转换也是损失的。
当滑行速度逐渐降低，已经很低的时候，我们可以重复前面的动作，切换混合加速，保持在2200 rpm，动力下降后切换到纯电，像脉冲一样，一个接一个的用力。比如踩油门加速100米，然后滑行100米，跑200米，其实前100米只消耗燃油。
丰田普锐斯就用这种方法，实现了百公里2.6L的极限油耗。这样，丰田普锐斯实现了每百公里2.6L的极限油耗。
当然，极限操作意义不大，但如果你也是插电式混动，这种脉冲滑行技术其实很实用。当我们在城市里开车时，我们都是信号灯。我们需要在每个路口减速，然后我们需要加速。这样可以加快用油速度，减缓纯电下滑。学习后，你的油耗会大大降低。
在高速上120公里时可以打开天窗吗@2019
在高速行驶时，车主常会被侧窗打开时产生的噪音和吹脸的侧风所困扰。如果这时打开天窗，关闭侧窗，可有效的防止此类情况的发生。特别是车速达到每小时100公里时，打开侧窗通风而引起的噪音可高达110分贝，而如果打开汽车天窗噪音却仅仅为69分贝；其次，气流在天窗顶部快速流动，从而形成车内的负压，将污浊空气抽出，这种原理的应用解决了侧风扑面的问题。由此看来，高速时打开汽车天窗，进行通风显得尤为重要。
天窗主要就是为了 高速时开的
会有噪声 但不会和 开车窗那么大声
基本还是可以接受的
其实开天窗本身 是不会产生 车窗那种风噪的 因为 那里是 负压区 理论上是静音的
但是因为车外 的发动机 风噪都特别大 会从天窗传递过来
所以 车速越高 噪声也会越大基本上100以下是没问题的
天窗负压式工作原理，开天窗是可以把车内的空气抽出去换掉的，开天窗不会增加风阻，车内空气好了，开车也有精神了。
司机在高速行驶时，常 常会被侧窗打开时的噪音和 侧风所困扰，尤其当车速达 到100公里时，打开侧窗通 风而引起的噪音可高达110 分贝，而如果打开“汽车天 窗”却仅仅为69分贝，这样 噪音会大幅度降低；其次， 汽车天窗的通风换气是依靠 汽车在行驶过程中气流在天 窗顶部的快速流动，
汽车现在已经成为许多人外出的交通工具，人们越来越依赖汽车。当你出去买食物或带孩子上学时，你就开车去上学。也有一些人喜欢旅行。他们有车的时候可以带着家人一起去。他们可以节省时间和金钱而不拥挤在公共汽车上。尤其是现在，高速公路网发展迅速，许多人都喜欢高速行驶。
在中国，高速公路不是免费的，但道路状况良好。没有红绿灯，业主不必停下来走。一旦车速过快，风阻就会增加，车的油耗自然会增加。还存在噪音变大的情况，其影响驾驶时车主的判断，并且车主选择打开侧窗，并且影响甚至更大。
所以一些司机说他们不能打开侧窗，所以他们能一直打开天窗吗？从理论上讲，打开汽车天窗，甚至给车主带来不同的体验，都是没有问题的。车不会有阻力，开车时，从天窗吹进来的一股凉风很舒服。但这位老司机警告说，如果打开汽车的方法不对，不仅会消耗燃料，还会毁坏汽车。
首先，当您打开天窗时，您必须选择合适的时间。等到窗户抬起后再打开，不要逆风打开。否则，速度快，风力大。它可能会打破天窗。更严重的是，天窗被吹走并撞到汽车旁边或后面的车窗。事故并不像修理汽车那么简单，也可能会伤害到人们。
现在人们非常热衷于购买汽车，但对汽车的了解并不多，特别是在使用汽车时，很多车主都不是很了解，错误的操作可能会对车主造成致命打击。有车主需要高速打开车窗。建议查看旧驾驶员的提醒，确保驾驶安全更重要。你怎么看待这件事？高速运行想打开天窗？老司机：打开的方式不对，不仅是油，还有汽车
在高速公路上可以说是有很多限制，让大家在驾驶汽车的时候能够遵守规定，这样也能够减少交通事故的发生，因为在高速公路上速度特别快，可能一不小心就会出现非常严重的交通事故，所以说在高速上行驶的时候有很多特殊的车辆都需要进行一些行为的限制，这样不仅能够保护自己的身体健康，也是对他人的生命负责。那么对于能够开天窗的汽车来说，在高速公路上如果驾驶速度达到120km/h，是不是可以打开天窗呢？因为天窗的设计并不是为了让大家在高速公路上所使用，为了在高速公路上能够更好地进行驾驶防止出现意外情况，在高速公路上一般不会打开天窗，我个人认为在高速公路上速度特别快，可能会受到一些物品的影响，如果说影响你驾驶汽车的话，那么就会出现非常严重的安全隐患，而且速度特别快的情况之下天窗也很难打开，但是天窗的设计其实是为了减少噪音和风的阻力，很多有经验的车主在高速公路上行驶的时候都会把车窗全部关闭，但是会打开天窗来进行通风，不仅能够进行空气的流通还，能够使驾驶人员更加清醒，这样就会让他更加精神的驾驶汽车，避免安全隐患的出现。一般在高速公路上打开天窗的时候必须要选择合适的时间，不可逆风打开，否则速度快风力大很有可能会打破天窗，而且如果打开的方式不对还会造成更多的油耗，不仅对汽车有损伤还会影响到驾驶人员。所以说我个人认为在高速公路上打开天窗确实有一些好的作用，但是对于大多数人来说，如果打开的方式不正确，那么很有可能会出现危险，那么既然可能出现危险，那么就不要打开避免出现危险的情况出现。
车辆在高速行驶中，如果打开车窗，车辆受到的风阻影响比较大，增加油耗，而且会存在一些安全隐患。车噪会使驾驶者的耳膜受到刺激，从而影响行驶安全。
在高速上行驶，如果开窗，增加了行车时的空气阻力，油耗高。当汽车上高速时，速度达到80码以上打开车窗时，汽车行驶所产生的风速达到40米每秒，同时还有对面行驶的汽车也会产生风速，这样就会产生强大对流空气，阻碍汽车前行，就会相对增加油耗。
如果是过桥、隧道时，桥面上或隧道出口会吹来横向风，此时车速过快，横向风力达到一定级别时，会引发翻车事故。风太大吹得眼睛睁不开，如果司机松开方向盘，用手揉眼睛，也是非常危险的。开车经验足的老司机。自然就会避开这些错误操作。如果把全部的车窗打开会有很大的噪音，有经验的车主在跑高速的时候会把车窗全部关闭，仅仅只打开全景天窗来通风，没有全景天窗的情况下就只开一个窗户，特别是靠近驾驶座的车窗。很多司机直接打开几厘米的缝隙，这样车厢里会形成负压，让风吹不进来，而且能清新空气，还不会因此产生对流，影响安全驾驶。
（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
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