相对来说涡轮增压的更好。
对于一般的家用车或者说中低档车来说，自然吸气的发动机的运转平稳性，怠速的平顺性都比较好，涡轮的再这些方面要差点，当然如果是高档轿车，涡轮的就不一定比自然吸气的低。
轮增压的发动机加速方面表现很好，同等排量的车，涡轮增压的发动机动力要比自然吸气的好，因为涡轮发动机的肺活量更大，因此运行起来动力表现更好。
控制性能比较，自然吸气方式的发动机动力输出更容易控制，加速顺畅，加速度也很均匀，细微油门控制点很好找；而涡轮增压式的发动机的动力输出没有自然吸气式的好控制。
油耗对比，按同等排量的车来比较，涡轮增压的油耗肯定要比自然吸气的高很多，但是现在一般不以同排量这个参数作比较而是以输出同等动力所需油耗做比较，这个要看发动机工作的负荷量，如果涡轮式的气缸全部运转，在输出同等动力，则油耗比自然吸气式的高；如果涡轮式的不是满负荷，也就是说有的气缸没有运转，这样输出同等动力方面，涡轮式的油耗比自然吸气式的低。
后续维护维修费用方面，两种形式的发动机都差不多，基本都不会出现故障；涡轮式的另外一特点是其排放的二氧化碳排放量比自然吸气的低。
扩展资料：
涡轮增压的增压种类
一、机械增压
机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
二、气波增压
气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
三、废气增压
TURBO废气涡轮增压系统：这就是平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
四、 复合增压
复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
人民网-为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少
自然吸气的发动机和涡轮增压的发动机各有各的好处：
1、涡轮增压的车辆比自然吸气，发动机的动力大，而且相对来说油耗要低一些，如果是经常跑长途的话，这个使用涡轮增压的发动机相对来说要更好一些，如果是平常上下班的话，这个可以选择自然吸气的。
2、涡轮增压发动机的保养价格要比自然吸气，发动机的价格要高一些，包括日常的更换机油三滤相关配件的保养和维护都比自然吸气的发动机要高。
3、自然吸气发动机的相对使用寿命要比涡轮增压发动机的寿命要长一些。这个也取决于平常对车辆的保养和维护程度。
涡轮增压更好。
自然吸气是指发动机不通过任何的增压器，空气被大气压吸进燃烧室内，进而燃烧做功，提供相应的动力输出；而涡轮增压是指涡轮增压器将空气强制性吸入，挤入气缸内，在原有发动机性能基础之上，利用大量喷油进行猛烈燃烧，加大汽车的扭矩和马力，增强自然动力。
自然吸气动力输出流畅，稳定性高，具有迅速的反应能力，但低速时会产生高油耗；而涡轮增压可以提高动力输出，节省能耗，前者适用于城市内使用，而后者则适用于高速长途使用。但综合而言，现在的涡轮增压技术获得了成熟的发展空间，迎合了现代汽车市场需求，相比于自然吸气，如果有条件还是建议购买涡轮增压！
吸气和涡轮增压的区别：
1、车型方面：对于中低档车或是家用车而言，使用自然吸气发动机运转的更加平稳，怠速区域平顺，而涡轮增压则没有这些方面的优势；但若是高档车的话，涡轮增压还是具有一定优势的。
2、加速方面：同等排量的汽车，涡轮增压的加速表现力要比自然吸气更好，前者拥有更大的肺活量，运行起来也更加流畅自然。
3、控制性能方面：在性能控制上，自然吸气要涡轮增压更好控制，尤其是加速度和油门控制上，顺畅均匀的加速度再加上好找的油门控制点，自然吸气优势明显。
4、油耗方面：同等排量的汽车对比，涡轮增压要比自然吸气发动机更为耗油，不过现下大众会关注同等的输出动力对比，这主要观察发动机的工作负荷量，若涡轮增压气缸全都运转起来，进行满负荷运作，两者相比较而言，自然涡轮增压油耗高；但若没有满负荷工作，同等输出动力的条件下，涡轮增压的油耗量自然要低一些。
5、维修维护方面：其实，自然吸气和涡轮增压一般都不会有故障出现，值得肯定的是，涡轮增压所排放的二氧化碳要低于自然吸气，对环境更加友好。
自吸发动机和涡轮增压，哪个更耐用一些？
自吸发动机和涡轮增压，哪个更耐用一些？大排量自吸确实不错，但普通人买得起吗？而我们老百姓买得起2T，用2.0L的价格享受3.0L发动机的动力，何乐而不为呢？别总说大排量自吸才是真货，大排量涡轮增压才是真正的王者模式。
有6.0T的机器，V6涡轮头也顺风顺水，所以这个时代也是需要思考的。与时俱进！现在的涡轮只要发动机一点火就可以加满，而不是以前赛车用的“有缺陷”的涡轮，需要特定的干预转速，所以现在涡轮发动机的滞后感并不明显。
感觉的人迟缓往往是因为变速箱在较高档位切换时出现延迟！涡轮头的优点就是即使在低转速下扭矩输出也不错，要知道日常驾驶中最常使用的转速主要在1700-2000转之间，而在这个转速范围内涡轮增压发动机的性能就差很多比自然吸气发动机好！
自吸发动机更依赖于速度，在城市拥堵路况下，轻踩油门汽车就能加速，但自吸发动机深踩油门就不行了！另外，涡轮头的平均转速远低于自然吸气，由于转速低，曲轴旋转产生的摩擦功损失也较小，当然也就减少了能量损失！
而且由于涡轮头的缸压高，有利于活塞下移，从一定角度也减少了泵气的损失，所以起到省油的作用！提高气缸的容积效率，基本上就是改善油耗！事实上，自吸气发动机也在不断提高容积效率，比如引入“可变气门技术”，就是为了提高容积效率。
增加每个循环的进气量！本质上和涡轮增压是一样的，只不过可变气门技术是涡轮增压的弱化版，对气体的压缩能力太弱了，所以今天的日系也玩涡轮增压，所以看似不同的涡轮增压，自吸收，本质上是一种共同努力。
因为现在的涡轮发动机并不迟钝，10秒100转都做不到的自吸气发动机真的说7秒100转的涡轮头落后，这不是很可笑吗？同一个开1.6自然吸气车的朋友认真跟2T说，自然吸气车最好大排长队，这不是很可笑吗？
大线自吸器只存在于我们的思想中，它只是少数人的产品，真正接触过大线自吸器的车友很少，但大家都在谈论它有多好，这也太可笑了！所以，在这个时代，涡轮头比自然吸力更适合是命中注定！
至于省油不省油，我得自己琢磨了，因为同排量的自吸和涡轮增压，涡轮增压并不省油。扭矩比较大，大排量发动机，1.5T的动力和扭矩指标至少和2.0相当，应该比2.0更省油，性能更好。
那么现在涡轮车是什么样的人，就是需要动力的人，踩下油门，这种自吸气的车，比较线性。介入点提高了很多，以前我们批评涡轮车型，因为油门是要踩的，当转速提高到一定程度，就开始工作了，一般在2000/min以上，这个现象称为涡轮迟滞。
同样条件下，比如1.5升自吸气和15吨涡轮增压，同样的转速下喷油量是不一样的。同样转速下，假设自然吸气发动机的喷油量为1，那么涡轮增压发动机的为1.3。由于发动机喷射的燃油量是由进气量决定的，因此进气量越多，燃油喷射量就越多。
涡轮增压器的主要部件是在涡轮增压发动机中。涡轮增压器由废气提供动力，将空气从外部泵入发动机。进气量比自然吸气发动机的自然吸气量大，汽油也多。我们以吉利1.5升和15吨车型为例，吉利帝豪1.5升的综合油耗为721升/百公里。
1.5T吉利星越的综合油耗为838L/100km。起步时，吸气发动机和涡轮发动机的转速都比较低，这种情况下尾气较少，涡轮增压几乎不工作，行驶中，两者几乎没有区别。小排量发动机感觉强劲且驾驶无力。
在加速过程中，自吸发动机的性能随着速度的增加而略有增加。涡轮增压发动机的性能随着转速在1500rpm之前略有增加。但是一旦涡轮增压启动，功率就会爆炸。
我觉得自然吸气更好一些。
1、技术可靠性看来，自然吸气发动机的可靠性要更高一些。
2、从使用寿命和后期维护成本上来看，自然吸气发动机要相对好一些。
大家在关注
