汽车发动机DVVT、CVVT是什么意思
发动机专有技术，本田的VTEC、丰田的VVT-i、现代的CVVT、三菱的MIVEC和宝马的D-VANOS都会浮脑海中，其中本田的VTEC和宝马的D-VANOS是当时最著名的开创性技术，本田以VTEC闻名。
这么多英文代号是什么意思？代表什么技术？VVT泛指可变气门正时技术，在可变气门技术的不断发展中，不同的品牌、不同的技术导致了不同的叫法，如日产VVL、宝马VANOS、雪铁龙VTI、本田VTEC等。
它们的功能基本相同，只是在实现的概念和结构上有所区别，这也涉及到专利申报。例如，本田的VVT技术称为VTEC，日产研发的同类技术无法使用本田的，所以日产的VVT技术简称为VVL，带有升力功能的发动机简称为VVEL。
当然，搭载日产VVEL技术的发动机在市场上并不多见；丰田的命名约定更简单。,直接以VVT命名；现代可变气门技术是CVVT，也代表连续可变气门正时；当然这只是一个名称，并不是说其他名称的VVT就不能连续变量。
在没有VVT（CVVT.DVVT的前身，初代）之前，凸轮轴是通过一个固定的角度来控制气门的开闭，也就是说你的发动机是高转速还是低转速都无所谓，凸轮轴打开和关闭气门的时间相同。
是的，它还规定进排气量不变，相当于跑步，刚开始慢跑时，需要的氧气和排出的二氧化碳都不会那么多，如果你加速的话，你需要的氧气和耗尽的二氧化碳肯定会比以前多，但是当时发动机的进排气量是固定的（选择一个中点）。
也就是说发动机吸收的进气量，无论高速或低速都不会改变，所以发动机的油耗和动力都不是很好，低速抖动，高速动力不足，加速无力很常见，因此，当时的汽车需要一台能够根据当前车速随时控制进排气量的发动机。
DVVT发动机与CVVT发动机的区别在于，CVVT技术利用电子液压系统连续控制凸轮打开进气门的时间，DVVT技术方面是一种可变正时技术，可以同时控制进排气门，使发动机燃烧室中的汽油和空气的混合气达到最合适的空燃比。
可提高10%的功率，降低5%的油耗，同时提高发动机怠速稳定性，总的来说，进排气门双VVT肯定比单VVT先进，连续可变VVT肯定比间断VVT先进，早年采用VVT技术的车型还比较少。
但排放标准和油耗指标越来越严格，可变气门正时系统几乎成为每台发动机的必备技术，要了解您的汽车是否具有VVT系统，您可以先在网上搜索相关信息，其次，大家也可以自己观察一下。
大部分厂家的VVT技术都是通过凸轮轴顶部的相位调节器来实现的，这样控制VVT的电磁阀就在气缸盖的侧面，关闭在皮带轮处。如果有电磁阀就是单VVT，如果有两个就是DVVT。
无论是DVVT还是CVVT，都是为了提高汽车的经济性和动力性而开发的新技术，它们都是通过控制气门正时来达到提高性能的目的，区别在于工作方式，一是改变气门升程，一是使气门重叠角范围更适合车辆的行驶工况。
MT手动档
AT
自动挡
XE
豪华版
XL
天窗版
XV
导航版
CVVT是发动机的技术名词连续可变气门正时机构.
MT
代表手动挡车型。MT
为
manual
transmission
的缩写，意为手动变速器，手动变速
器机械结构简单，而且变速箱几乎不用保养，维护成本低，能更多体验驾驶乐趣。
AT
代表自动挡车型。AT
为
automatic
transmission
的缩写，意为自动变速器，其具
有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点。装有自动变速器的汽车能根据路面状况
自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
AMT
代表手自一体变速器，
是手动挡和自动挡的结合。
AMT
是对传统干式离合器和手动
齿轮变速器进行电子控制实现自动换挡的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操
作，对节气门开度、离合器、换挡操纵三者进行综合控制，有效配合。
CVT
代表无级变速器。CVT
为
Continuously
Variable
Trans-mission
的缩写，它采用
传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而
得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带
式无级变速器。
汽车尾部的字母
X
系列则是日产汽车区分配置的字母系列，有
XE，XL，XV
等等，XE
舒适型，XL
豪华型，XV
超豪华型，XVNAVI
就是
XV-NAVI.
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
1、原来的气门的开启时间是设计好的，是固定的，不能完全适应发动机转速的变化要求，说白了：“脑子有点发死”
2、CVVT技术颠覆了以前的技术壁垒，实现了随着发动机转速更加灵活的适应其变化，说白了：“脑子活了”
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。
VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi：
本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代名词"之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生， 就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中.低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生，但是就因为这样的特性，它也种下VTEC被批评成"stage"式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成"平时驾驶"与"战时的激烈驾驶"，所以在引擎转速的最两侧，都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法存在，这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一! 而Toyota的VVTL-i发表之后，VTEC的技术已经受到严厉的挑战，几个月后，本田发表的i-VTEC于加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计，配合原本的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到"近似"完美的可变气门引擎!
VTEC如何切换凸轮(凸轮)的机置，在此voliron已不必多说，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来"连续式"地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的"气门重叠角的控制"，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能!
就这样的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出"可连续性"变化的气门正时与气门重叠时间，"2-stage" 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置，其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上使用，排气量2.0升的它有220ps的马力(日规)，海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A，虽然也是"DOHC"的iVTEC，但是它只使用"进气端"有可变气门装置，也有2.0升154匹马力的性能(BMW的320i是150hp)更难能可贵的是，这颗i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency)，而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污标准!
丰田是VVT-I 本田有VTEC和VTEV-I 起亚是CVVT
上面有四种东西简单的介绍一下:
丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门,为什么要这样 这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大.
现在说本田的VTEV-I他在有了上述功能后还有了气门行程升降的功能,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大,以便使发动机得到更多的空气,制造更多的动力.所以本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了.雅阁2.4是VTEV-I 雅阁3.0是VTEV 所以得出结论本田的VTEC-I在你列出来中是最好的. 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的.被公认为全球最先进的发动机
i-VTEC、VVT-i、VVT和CVVT是不同汽车厂商采用的不同发动机技术，具体区别如下：
i-VTEC：i-VTEC是本田公司开发的一种发动机技术，是VTEC（可变气门正时与升程技术）的升级版。i-VTEC包括两个部分，一个是可变气门正时，另一个是可变气门升程。这种技术可以根据发动机的负荷和转速自动调整气门正时和升程，从而提高发动机的燃油经济性和动力性能。
VVT-i：VVT-i是丰田公司开发的一种发动机技术，是可变气门正时技术的一种。VVT-i可以根据发动机负荷和转速自动调整气门正时，以提高燃油经济性和动力性能。
VVT：VVT是可变气门正时技术的缩写，是指通过控制气门的开关时间，以达到最佳的燃油经济性和动力性能。
CVVT：CVVT是现代汽车公司开发的一种发动机技术，是可变气门正时技术的一种。与VVT-i和i-VTEC不同的是，CVVT可以同时控制进气和排气气门的正时，以进一步提高发动机的燃油经济性和动力性能。
总的来说，这些技术的目的都是通过调整发动机的气门正时和升程，以实现更好的燃油经济性和动力性能。不同的汽车厂商采用不同的技术名称和实现方法。
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