因为突发坍塌侵入线路的泥石流。
6月4日，贵阳机务段动车司机杨勇值乘贵阳北至广州南的D2809次列车，行驶至榕江站进站前的月寨隧道内，发现线路异常，5秒内采取了紧急制动措施，列车撞上突发坍塌侵入线路的泥石流，滑行900多米后在榕江站脱线。杨勇光荣殉职。
事故现场分析
D2809次列车是从贵阳北出发，开往广州南。榕江站并非它的停靠车站，在它下方55公里处的从江才是计划中的停靠站点。这辆动车正常的行驶速度约250km/h，但是由于靠近站点，尽管不会停靠，也必须减速通过，通常不超过95km/h。
减速过站，其实是为了防止相邻轨道速度差过大，引起中间气流流速加快，形成低压区。如果靠近月台，则容易把人卷入这个低压区。
本次事故中不幸殉职的列车司机叫杨勇，通过分析车载数据得出结论，杨勇在列车行进过程中察觉到危险并第一时间紧急制动撂闸停车，正是这5秒钟的时间大大降低了事故发生伤亡的可能性，杨勇却付出了宝贵的生命，不幸以身殉职。
事故中列车在紧急制动后滑行了900多米，铁路上的防撞墙和轨道的保护结构避免了列车出轨翻滚和坠落，但车头受损严重，除司机不幸去世外，车上还有八名乘客有不同程度的受伤。经过调查发现，事故原因是D2809次动车在行驶过程中于贵州榕江站与泥石流相撞造成脱线，目前榕江站经过抢修已经恢复通车，在站前广场的路灯下有群众自发为杨勇献上鲜花表示悼念。杨勇同志1976年生于贵州省遵义市，曾于1993年入伍参军，在武警海南总队海口支队第二中队，服役期间曾经担任班长，屡次获得嘉奖，还曾被称评为优秀士兵。
1996年退役回到地方参加工作，担任过代务副司机、工长、指导司机、地勤司机、动车司机等职务。虽然杨勇已经离开了我们，但他尽忠职守的精神永远被大众铭记。
目前南方部分已经进入汛期，山区极有可能因为暴雨、洪水等因素发生滑坡和泥石流。滑坡多发生在植被稀疏、土质疏松的山坡地带，泥石流是由泥沙、石块等固体碎屑物与水共同组成的特殊洪流，多发于沟谷地带。二种灾害突发性强，且往往来势凶猛、破坏力巨大，短时间内就可以掩埋房屋、损坏建筑、堵塞桥梁、河道，还可能形成堰塞湖，一旦出现泄漏就会导致严重的安全问题，造成人员伤亡和财产损失。遭遇滑坡和泥石流灾害时要注意安全逃生。首先要快速跑到安全地带，也就是滑坡两侧的山坡上方，注意逃生路线要垂直于泥石流前进方向。泥石流发生前有征兆，河流突然断流或水势突然增大，山区传来异响都是危险的前兆，要第一时间避险。
前方道路因大雨引发的泥石流淹没的铁轨。
D2809次列车因为拖欠长治了一名司机死亡，同时造成了8名乘客受伤的惨剧，这样的一个悲剧是中车驶上，前所未有的发生的，因为在这趟列车即将到达荣家县这座月台时，前方的道路因为连续以来的大雨引发的泥石流，淹没了铁轨去当地村民所说的是这辆列车在进入隧道时已经是歪歪扭扭，估计是因为铁轨上所覆满的泥石流所造成的，它的车轮已经开始打滑，最终造成了一死8伤的这样的悲剧，这名列列车司机，他在生命的最后时刻依然把握着自动闸，让车上100多名乘客安全地活了下来，这名司机是伟大的。
一、这件事是怎么回事？
6月4日的时候，一辆动车，2809由贵阳北开往广州南的列车在途经榕江线站时，因为前方道路因下大雨导致的泥石流淹没了铁轨，导致这辆越野车已快速而且打滑的姿态进入了龙江县的越来，并且撞上了龙江县的站台，导致了一名动车司机的死亡，同时也让8名乘客以及不同乘客受到了相应的伤害，这些乘客已经对应转去榕江县的医院进行救治，但是这位司机在死前的最后一刻仍然紧紧的把握住自自动闸，这样的操作才使他救了车上100多名乘客的性命，这名司机是伟大的。
二、事发前有何异常？
事发前的异常在于，因为前方道路因大雨引发的泥石流被淹没，导致这辆列车因为大华进入了隧道时是歪歪扭扭的状态，最终因为体力不支的原因导致撞伤了月台，这样的一个悲剧，本可以避免的，是天公不作美，但是这位用车司机在生命的最后时刻仍然紧紧的把握住了自动闸，拯救了车上100多名乘客的安全。
三、这件事我的看法是。
这名列车司机的举动无疑是伟大的，因为他的一个善良的举动导致拯救了车上100多名乘客的生命。
大家在关注
