水马是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物，通常是上小下大的结构，上方有孔以注水增重（故称水马，注：不可充水的木质或铁质可移动障碍物称为拒马），部分水马还有横向的通孔以便通过杆件连接以形成更长的阻挡链或阻挡墙。
一般用于道路交通设施，在高速路、城市道路、及天桥街道路口常见。
2020年5月5日下午14时许，广东虎门大桥出现异常振动，并于15：20封闭交通。消息一出立马引起社会广泛关注，并迅速登上各大社交平台热搜。从现场的视频来看，巨大的钢主梁竟然柔软地像面条一样上下摆动，实在匪夷所思。
针对出现振动的原因，著名桥梁风工程专家，国际桥协主席葛耀君教授在当日下午指出：大桥维修期间在路边临时堆放的“水马”破坏了主梁流线型的气动外形，引发了涡振。
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水马是原因之一，还不确实是否是主要原因
之前有分析人士说是桥上维修施工用的水马（挡墙）改变了气旋，引起了涡振，大桥方面的负责人表示，水马是原因之一，目前正在桥上进行各种检测，数据将提供给专家。专家研讨的目的是分析涡振的原因，为下一步加强对风的监控做好准备。
邀请的专家包括：同济大学的葛耀君教授（他目前是国际桥梁协会的主席）、长安大学的刘建新老师，还有西南交大以及交通部和专业检测单位的专家。
抗风研究很复杂，模拟风速的理论计算不能百分百还原现场的真实情况。目前来看水马有可能是造成涡振的原因之一，但是，是主要原因还是次要原因还需要等专家会后给出的结论。
百度百科-水马
5月5日14时，广东虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，连续抖动了近20小时，桥面起伏去波浪翻滚，令人心惊。这座大桥是广州链接深圳、珠海等地的重要交通枢纽，不免成了众人的关注的焦点。但是根据专家的说法，虎门大桥惯性震荡仍将继续。
据了解，专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是，沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，但是会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。所以还是尽可能的减少在这条路线上行走，以避免不必要的事故发生。
著名桥梁专家吴明远接受采访时透露，涡振是大跨度桥梁在低风速下出现的特有现象，具有惯性。而对于主跨长达888米的虎门大桥来说，一旦出现震荡，消除惯性则需要更长时间。而这座大桥又是重要的交通枢纽，不可避免的影响了出行。好在两个月后的现在，虎门大桥桥面已基本恢复常态，但是为了确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已经紧急开始对大桥进行全面性的检查，当然虎门大桥仍然是继续处于双向通道封闭状态，有关单位会尽快检查，希望尽早开放通道。
作为连接广州南沙，东莞虎门的粤港澳大湾区重要跨江通道，虎门大桥曾被誉为世界最繁忙的高速路段，所以虎门大桥何时能正常通车成了一大关注的焦点，截止目前，虎门大桥仍在进行全面检查，具体时间未定。
虎门大桥抖动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
对于虎门大桥振动事件，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到漩涡风桥面晃动比较大，桥梁涡振现象是当大气边界层中近地风绕过桥梁时，可能会产生流动分离和周期性的漩涡脱落，使结构上下或左右两侧表面出现交替变化的正负压力和力矩，称为涡激力。涡激力可能会引起结构横风向或扭转方向有限振幅的振动。
1、虎门大桥（Humen Bridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。
2、虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。
3、虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。
4、2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行 ；2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全 。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态。
5、截至2020年5月7日，虎门大桥仍有轻微振动，暂未确定恢复通行的时间，管养单位已准备对桥梁组织大修 。
5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。
1、虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
2、虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。
1、虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。
2、2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行；2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全。
3、经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。
4、截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。
据专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。
5月6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。虎门大桥存在25年之久，有可能阻尼比变小，影响到抗涡振能力。
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虎门大桥结构安全
近期，我国大桥似乎有点“飘”。
4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。
9天后，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似的“神晃动”，让大桥“飘”上了热搜。
抖音视频里虎门大桥的波动“大片”，着实让人瘆得慌。不过，专家均表示，尽管大桥“飘”得明显，但仍安全。
对于大桥的“飘动”，中国工程院院士陈政清认为可分“动静”两种角度。大桥在设计时，均会考虑结构承载能力，即大桥满载时最大下沉幅度。据估算，虎门大桥最大下沉幅度为2米，此次大桥“飘”幅0.5米左右。从这一静力概念看，大桥很安全。
人民网-专家：须高度重视大桥涡振现象
1、虎门大桥涡振是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振。
2、涡振背后是一种“卡门涡街效应”，由钱学森、郭永怀、钱伟长等人的老师、美籍匈牙利裔流体力学大师冯·卡门发现，用于描述空气等流体通过物体后出现涡旋脱落。这些漩涡脱落的频率会桥梁的固有频率形成共振。
3、桥梁涡振的一大特点是“限幅”，也就是随着风力的增加，振动也只会限制在一个锁定的区间内，不会像塔科马大桥颤振一样越演越烈，短期内相对安全可控，长期需保持监测。
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