A：「承载式车身」的关键词为“承”和“载”，承的概念为承受路面起伏对车架的冲击和扭转，车辆的起伏并不能完全以螺旋弹簧缓冲，车身实际也会在起伏中受到“冲力”和“扭力”而扭转并小幅变形。载重的概念应无需赘述，指运载车内零部件、车内乘员和货物的重量。
承载式车身更通俗易懂的描述应为“载重车架”，车辆的整体结构就像是鸟笼，只是铁条换成了屈服强度2000/1600Mpa区间的各等级钢材。然而主体材料只是200/600Mpa区间的低强度钢，只有防撞保护区域（横纵梁/AB柱）才会使用高强度钢，所以承载式车身抗扭刚度很弱。
B：「非承载车身」的关键字为“非”，说白了就是“低强度·柔软”的框架既不承受路面冲击，也不负责运载车内的重物。那么这种车身是如何保证结构强度的呢？答案在于独立底盘，结构特点参考下图。
「独立底盘」的特点首先是纵穿车身（从车头到车尾），整体的框架是“坐在”独立底盘上的，当然也肯定会采用螺栓固定。其次如发动机、变速箱、转向机、悬架系统也会固定在底盘上，结果自然路面起伏扭转的是底盘，承受车内重物的也是这套底盘，那么它能够承受吗？参考下图。
非承载式·独立底盘的「抗扭刚度」非常高，因其核心材料中涵盖大量的高强度钢，而且结构特点是非常粗壮的。用相同强度的钢材拉出一根钢丝，其强度是不是一定比“铁棒”弱的多呢？所以这套看似笨重的底盘才有很高的强度，对于越野车以及重载客货车而言是非常重要的结构。
图组2：重量的区别
非承载式车身多出一套独立底盘承载式车身少了这套底盘两者的重量差必然是存在的，而由大量钢材打造的独立底盘必然很重。普通的小微型载客汽车会有300/500公斤的重量差值，小轻型载客汽车则会有以“吨”计量的差距。所以采用非承载式车身的车辆都很重，油耗也必然很高。
知识点：汽车每减轻100公斤重量，百公里油耗可以下降0.5升左右。所以尺寸相当的非承载式汽车，其油耗往往比承载式车辆多出3L/100km左右；不过油耗增长还有另一个原因，那就是加入这套底盘的车辆车身往往更高，行驶中的「空气阻力」（风阻系数）会更大，阻力消耗了更多的轮上功率则需要更高的转速补偿动力，而高转速等于高油耗。
总结：非承载式车身的主要乘用车型为越野车、硬派SUV以及皮卡，这种三种车型除了皮卡可以作为工具车使用而没有冷门以外，剩下的都是绝对冷门车型。对于普通代步车用户而言没有必要选择这种结构的汽车，至于有越野爱好的话也要对油耗有充分的认知才好——做好车辆会有15L/100km左右的平均油耗的准备吧。
非承载式车身与承载式车身的区别是结构不同：非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车身是不承载汽车零部件；承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构，这些零部件都是直接安装在车身上。汽车的车身结构主要分为非承载式和承载式两种，汽车车身的作用是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境，好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。
承载式车身和非承载式车身的区别：
1、优点不同：承载式车身质量小、高度低、装配容易；非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。
2、缺点不同：承载式车身抗扭刚性和承载能力较弱；非承载式车身重量大、成本高、重心高、操控感不佳等。
3、车架不同：承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位；非承载式车身有刚性车架，发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上。
所谓的承载式、非承载式，都是针对车身受力情况来说的。汽车在行驶过程中，会受到各种各样的力的作用，比如滚动阻力，路面对汽车的反作用力，在不平路面上车身会受到扭转力矩，等等。
还有汽车自身的零部件，比如发动机、变速箱、驱动桥、悬架系统等，它们在汽车上的安装位置，由哪个部件来承受它们的重量以及它们工作时产生的反作用力。
如果这些力是由车身来承受的，就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的，而是由车架来承受的，就叫做非承载式车身。它们之间主要的区别就是有没有车架。
承载式和非承载式车身的区别是主要结构不同，质量也不相同，后者的结构更加的稳重。
结构不同：
承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。
而非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。
承载式车身的优点：
1、相较于非承载式车身，承载式车身由于没有大梁，所以整体质量会更轻，所以更加省油，并且重心相对较低；
2、承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员，所以相对来说更安全。
承载式车身的缺点：
1、因为没有底盘大梁，所以非承载式车身的SUV在遇到崎岖路面或者载重大的时候，车身的抗扭性较差，承受能力没那么好；
2、因为零部件都安装在车身上，车身的各个部分也是通过焊接来相连，所以承载式车身是一个整体。相对来说，在维修方面会复杂一些。
非承载式车身的优点：
1、非承载式车身在遇到崎岖路面的时候，刚性极强的底盘大梁可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以车身受到的影响会大大减小；
2、由于底盘大量和车身是分离的，并且中间嵌有许多减震的材料，所以在行驶在复杂路况的时候，异响较少；
3、因为零部件都安装在底盘大梁上，所以在需要更换或者维修的时候，会更加方便一些。
非承载式车身的缺点：
1、因为保留了底盘大梁，所以车辆整体质量较大，油耗自然就比较高了；
2、因为车身是安装在大梁上，所以车身重心较高。加上整体较沉，底盘大梁的刚性高，因此在转弯的时候比较死板，很难高速过弯；
3、由于底盘大梁的存在，因此非承载车身无法和承载式车身那样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。
非承载式车身和承载式车身的区别是：优点不同、缺点不同、车架不同。
1、优点不同
承载式车身质量小、高度低、装配容易；非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。
2、缺点不同
承载式车身抗扭刚性和承载能力较弱；非承载式车身重量大、成本高、重心高、操控感不佳等。
3、车架不同
承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位；非承载式车身有刚性车架，发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上。
4、负载能力
承载式车身是一种在车身框架内接受并分配负载的结构。它的主要负载能力来自于车身框架本身的强度和刚性。另一方面，非承载式车身依靠车身外壳本身的强度，车身外壳与地面、悬挂和底座之间没有任何接口。
5、汽车的轻重
承载式车身通常比非承载式车身重。这是因为承载式车身的结构更加坚固耐用，而非承载式车身则使用更多轻量材料，如铝和碳纤维。这些材料通常比较轻，可以减少汽车的整体重量，使其更加节能和高效。因此，在轻量化方面，非承载式车身是更加优秀的。
区别如下：
1、相较于非承载式车身，由于承载式车身没有刚性大梁，所以车辆的整体质量较轻，造价更低，跑起来也省油。
2、相较于非承载式车身，承载性车身在遇到撞击时前后桥会发生溃缩，为车内人员吸收部分撞击能量，更能保证车内人员的安全。
3、由于承载性车身没有底部刚性大梁，所以导致承载性车身在刚性和越野能力上不如非承载性车身，更适合在城市路面行驶。
4、因为承载性车身将所有汽车零件全部安装在了车身上，而各个部件和车身往往是通过焊接方式连接到一起，所以导致部分零件在后期维修和更换上可能会更加费时费力。
5、由于非承载式车身增加了位于车辆底部的大梁，而底部大梁又为车身提供了更强的车身刚性，使得非承载式车身能够在各种崎岖、坑洼的山路也能畅通无阻。
6、因为非承载式车身的底部大梁和车身两大结构是分离的，并且中间还会嵌有很多的隔音材料，所以非承载式车身在行驶过程中能够给乘坐者提供更好的隔音效果。
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