01
双离合即双离合变速器（简称DCT）有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
双离合即双离合变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
现在越来越多的车型使用双离合变速箱，当然是因为它自身的优势。但是很多人不知道双离合变速箱是什么，不知道它是怎么工作的。今天，边肖将介绍什么是双离合变速箱以及双离合变速箱如何。
一、什么是双离合变速箱DCT是DualClutchTransmission的英文缩写，中文直译为“powershift”(与DSG“直接换档变速箱”相同，但DSG只是大众的名字)。因为是通过两套离合器工作，所以目前一般称为powershift。
二、离合器的作用离合器位于发动机和变速器之间，是发动机和变速器之间动力传递的“开关”。它是一种既能传递动力又能切断动力的传动机构。它的主要作用是保证汽车能够平稳起步，降低传动齿轮的冲击负荷，防止换挡时传动系统过载。在一般汽车中，当换档时，离合器分离和接合，并且动力传递在分离和接合之间暂时中断。这对普通车没有影响，但在争分夺秒的赛车中，如果离合器抓得不好，动力跟不上，速度就会变慢，影响性能。
三、双离合器的产生为了解决这个问题，早在20世纪80年代，汽车工程行业就开发出了双离合系统变速器，简称DSG(英文全称:DirectShiftGearbox)，装配在赛车上，可以消除换挡离合时动力传递的停滞。例如布加迪EBl6。
4威龙全新7速变速箱配备双离合器，可以在不到0.2秒的时间内从一个档位换到另一个档位。这种双离合已经从赛车广泛应用于一般家用车。
以上是边肖介绍的双离合变速箱的产生和工作原理。希望对不懂的朋友有帮助。另外，powershift在行驶中要注意一些事情，比如多利用空挡，记得踩刹车到底，起步时不要着急，尽量避免低速爬行等等。这些习惯往往对双离合变速器的使用寿命有很大的影响。
百万购车补贴
双离合变速器(Dual Clutch Transmission，简称DCT)，改善了单离合换档时的动力输出间断问题，提供无间断的动力输出。提高燃油经济性。
涡轮增压是利用发动机废气推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。可以提高功率20%-40%。
双离合是指变速箱拥有两个离合器。
双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，其是基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
双离合器分为干式和湿式两种，两种区别于散热不同，湿式的离合器里面是有散热用的油；干式的没有。离合不同，湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦；干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。
双离合变速箱的优点
1、换挡快。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
2、省油。汽车双离合器消除了扭矩的中断，让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳状态工作，燃油消耗可以降低10%以上。
3、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感小到人体很难察觉的地步。
双离合变速器顾名思义也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡) ，另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。将两台手动变速箱的功能合二为一 ，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。
从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
操作要领：不管是加速还是减速，良好的做法是抬开刹车并滑行一段距离，然后进而开始加速油门。
扩展资料双离合的利：
1、换挡快，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2、省油，双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
双离合的弊：
1、双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高，配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2、扭矩问题，在可以承受的扭矩上，双离合变速箱能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用不够，因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
百度百科——双离合
大家在关注
