虽然空难死亡的概率很高，但还是有很多乘客愿意坐飞机，主要是因为在国内，飞机出事的平均概率只有20万分之一，有时候很可能只有百万分之一，所以发生的概率不是很高。
虽然人们有时会看到飞机失事，但只要发生事故，航空管理局都会高度重视，并做大量工作，以有效提高飞行安全。
给害怕坐飞机的人的建议如下：
1.乘客可以在飞行前多了解一些航空相关知识和常识。当大家都知道飞行的小常识后，就会知道飞机不会经常发生空难，自然不会太害怕。
2.如果乘客有严重的恐高症，可以在飞行前咨询医生。然后遵医嘱服用一些镇静药物，更好地防止旅客在飞行过程中出现呼吸困难、心慌的情况。
3.飞行过程中最好穿舒适的衣服，可以更好的避免身体不适，让自己冷静下来。同时，在飞行的时候，可以适当的分散自己的注意力，比如看书或者聊天，这样可以避免飞行过程中会带来的危险。
4.乘客登机前需要时刻处于放松状态。可以适当喝水，也可以闭目养神，但是需要注意避免喝咖啡之类的，不要让自己的头脑处于更加紧张的状态。
根据公开信息，国内航空事故率是**百万分之一**。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
以上信息仅供参考，建议您查看航空公司的安全报告或相关机构的数据统计以获取更全面的信息。
航空公司里面飞机失事的概率平均大概只有20万分之一，甚至有些年份飞机失事的概率就只有百分之一。
如果没有考虑自然因素，基本上飞机很少会出现事故。毕竟飞机在起飞之前都是需要做全方位的检查，只有检查合格后，才能顺利起飞。
飞机失事后并不是只有等死的，如果是属于轻微的事故，还是有机会能够生还。如果飞机失事的情况很严重，此时可以听从飞机上工作人员的安排，如果飞机上有降落伞，就能采用降落伞的方式，配合机长去完成降落。一般来说飞机失事通常都是属于严重的事件，但依然还是有生还的几率。
飞机事故情况：
飞机事故基本上包含两种类型，第一种就是基本上都能生还，比如川航8633等，这些事故的特征就是飞行员依然还能操控飞机，事故的破坏性不是很大。
期间只要飞行员可以沉稳去应对，让飞机迫降成功，那么乘客的生命都能得到保障。在这个过程中，乘客需要系好安全带，然后再去听从机组人员的指挥，积极配合即可。
第二种就是飞机出现的事故，已经完全超出了可以控制的范围，比如由于飞行员操作失误从而撞山，或者飞机跟飞机之前相撞等。不管是哪种事故，对飞机都会带来很严重的毁灭，这种情况下基本上没有生还的可能性。
飞机失事的概率有多大，飞机失事的概率和车祸的概率
“中国现在国内各大航空公司的飞机失事概率平均为20万分之一,有的年份能达到百万分之一。而发生空难的几率为1:4700000,这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。不考虑自然因素的话,飞机失事的几率是很小的,因为起飞前都会经过全面检查。”
“在国内来说,飞机失事率平均是20万分之一,有时候可能会是百万分之一,相对来说几率还是比较小的。据统计学调查发现尽管遭遇空难,乘客存活的几率至少也有百分之80。但如果飞机失灵直接冲向地面或者飞机解体、爆炸等,那么乘客可能会连准备的时间都没有,幸存率就会大大降低。”
其实根据统计数据，在大多数导致飞机报废的事故当中不会出现人员全部死亡的情况，甚至有相当大一部分严重航空事故是零伤亡的。
而且绝大多数航空事故都会得到媒体的及时报道。
因此造成“空难必死”这一错觉的原因就是公众自己，公众会选择性的关注那些特别严重的、群死群伤的事故，对于那些性质同样恶劣却没有造成严重后果的事故则会选择性的忽略。
比如在今年的5月份，全世界范围内至少发生了4次严重航空事故，其中两次零伤亡，只有一次是机上全部人员死亡：5月20日哥伦比亚空军击落了一架不明身份的飞机（疑似毒贩飞机）。
再看4月份，一共有6架飞机严重损毁，死亡人数为2人。
3月24日的德国之翼事故，举世震惊。但全世界极少有人注意到在同一个星期内至少发生了3次严重事故。
其中3月29日，加拿大航空公司的一架载有138人的A320-211客机(注册号C-FTJP)在加拿大哈里法克斯国际机场(CYHZ)05号跑道头1100英尺处接地，撞断输电线和进近灯后再次升空，撞上天线后落在跑道上，在越过跑道头1100英尺处停止。机上人员25人受伤被送往医院，无人死亡。
3月30日，网易新闻报道了这起事故，但是我相信，除了专业研究航空事故的人员外，中国民众对这一事故的关注度接近于0。
一般情况下，公众对于飞机事故概率很低这一事实还是比较认可的。但是飞机的安全性不仅仅体现在事故率上，更体现在事故发生后对人员的保护上。航空事故中人员伤亡的原因主要源于事故发生时的巨大撞击力，以及后续发生的火灾等二次灾难。
为了减少严重事故中的人员伤亡，飞机的设计首先就要求能够承受严重的撞击力。例如民航客机的座椅，就要求能够承受16G的瞬时过载。这一设计在很多严重事故中拯救了大量的生命，以至于只要飞机客舱部分完整，没有完全粉碎，往往就会有人幸存下来。例如2002年4月15日中国国际航空公司一架波音767飞机在韩国发生的事故，尽管飞机撞山并且断成数段，但最后仍有38人幸存。
其次要求飞机上的人员能够在事故发生后极短时间内逃生，不管飞机有多大，哪怕是能坐800人的空客A380，也必须保证能够在90秒内撤离全部人员。同时飞机的设计保证了飞机不会在事故发生后短时间内发生火灾或在水面上沉没，这就给了人员撤离较为充裕的时间。这些要求也在多次事故中立下大功。例如2007年8月20日中华航空一架波音737在那霸机场突然地面起火爆炸，飞机完全烧毁，但机上165人全部安全逃生。
飞机上人员全部死亡的案例也是很多的，但是其原因实际只有两个，而且缺一不可。那就是飞机彻底毁坏，而且人员来不及逃生。最典型的就是马航MH17事故和德国之翼事故。
空难中飞机能够保持整体完整或者部分完整，取决于坠毁的形式和机组的应对是否得当，实际上由于飞机结构足够坚固，只要是正常迫降的飞机，就很少见到彻底被毁的。甚至于只要飞行员在最后时刻做出了一定的正确反应，飞机都能保持部分完整，例如前面提到的国航空难。通常只有在飞行员无意识，无心理准备情况下才能把飞机撞得粉碎。当然更极端的情况就是飞行员故意把飞机撞毁。
机上人员的逃生速度取决于乘务人员和乘客的应对是否到位。在这方面2010年8月24日河南航空发生在伊春的空难就是一个典型的反面教材，应急逃生门没有打开，救生滑梯也没有打开，多数幸存者是从机身断开的裂口逃生的。当然这其中有乘务人员伤亡的因素。但不可否认的是，如果机上人员能够在标准时间内逃生，那么大部分罹难者都能免于一死。尽管如此，在这架断成两截的飞机上仍有超过一半的人得以生还。
依据主流网站的信息：对于世界各国民航（客运、货运）飞机发生空难的几率是470万分之一。
根据统计学数据（1993－2012年），世界78家主要航空公司 发生一次空难的概率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。
从1950年到2000年间空难原因统计表（百分率）：
二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。
1、第一架飞机诞生
从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。
2、双发动机系统的发明
1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3 2”型飞机。
3、陀螺技术的应用
1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。
中国民航大学空管学院学生前来答题。首先给出肯定答案，飞机出事故的概率是绝对低于汽车的。主要来源于以下几个方面。一是由于飞机本身的制造有着严格的管理。对工艺有标准的高的要求，对零件有着严格具体的规定使用小时数。制造出来之后还要经过严格的试航认证。君不见，我国的ARJ造出来之后就为了通过试航认证，经过了多少小时数的测试，花费了多大的心神，汽车厂商有哪个这么玩儿的吗？二是飞机交付航空公司投入日常运行之后，有着严格的规定。a检，b检，c检，时间间隔有着标准化的规定，零件使用和更换也有规定流程。啥？你航空公司敢偷工减料不遵守？那你就等着局方搞死你吧。开汽车有这么玩儿的吗？三是平时的运行中，各种辅助设备的帮助。一二次雷达，vor，ndb，gps，ils，tcas等等一系列的东西，我这里就不背民航概论了，总之就是很多很全。并且设备总是讲究一主二备三应急，绝对不会一个东西坏掉就over。另外，开车的时候反正我自己是基本凭感觉不看仪表盘的，也就看看后视镜，但是开飞机谁敢这么玩儿？两个驾驶员，一个负责操控，一个负责监控和atc，无线电要复颂，做重要操作还要另一个人confirm。开汽车有这么玩儿的吗？四是飞机每开一次就要签派做飞行计划，飞哪儿，怎么飞，计划油量，飞机有无故障，天气如何，备降机场在哪儿等等也是一系列的东西要搞，你开汽车出门会打个报告吗。五是飞行从起飞到降落，全程都有管制员进行管制，前后左右上下的距离必须拉开多少多少，飞行必须经过哪些航路点，飞行过程中遇到恶劣天气必须向管制员请求爬升或绕飞，并不能像一般人们想象中那样想怎么飞就怎么飞。开汽车有这么玩儿的吗。
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