1.多点喷射的喷油器安装在进气歧管上，油气在歧管内开始混合后进入气缸；直喷是将燃油直接喷入气缸。
2. 多点喷射同比有直喷，对汽油质量要求低。
3. 多点喷射技术成熟，价格低但油耗高。直喷在性能和油耗上基本都有一点
直喷和多点电喷的区别
1.多点喷射的喷油器安装在进气歧管上，油气在歧管内开始混合后进入气缸；直喷是将燃油直接喷入气缸。
2.多点喷射同比有直喷，对汽油质量要求低。
3.多点喷射技术成熟，价格低但油耗高。直喷在性能和油耗上基本都有一点优势。
4.与多点注射相比，直接注射的零件和部件更加复杂和昂贵。
5.多点喷射具有较高的燃烧效率，在排量相同的情况下，可以比直喷释放更多的动力。
6.直喷技术要求高，可以使燃油实现“分层燃烧”。
附:发动机靠燃油和空气体的燃烧提供动力，燃油通过“喷射”进入气缸，所以电喷发动机的关键部位是燃油喷嘴。如果堵塞，会造成怠速不稳、油耗增加、加速不良、启动困难、排放超标，严重的问题会完全堵塞喷油嘴，损坏发动机。
喷嘴堵塞的原因:发动机燃油中的积碳或杂质沉积在喷嘴上，导致堵塞。
喷油嘴保养：堵塞关键原因就是燃油引起的积碳，能用燃油清洗剂来代替燃油，供发动机运转，这么清洗剂能在发动机中运转，通过排气管把杂物排出。直线行驶最简单的方法
1.调整坐姿:
开车时的坐姿是影响考试成绩的重要原因。驾驶时坐姿不准确会影响你的视觉判断和操作动作。因此，在车辆启动前，需要调整坐姿，测试踩下离合器和加油门的动作是否顺畅，后排 座椅 是否能支撑你的腰部，正确的坐姿可以让你在直线行驶时更容易控制车辆的行驶状态。
2.尽可能地观察:
很多同学在直线行驶的时候因为发现偏差后调整时间太晚而挂机。因此，车辆行驶时，视线必须远离。只有视线远了，才能及时发现车辆是否偏离，视线越远，发现问题越早，调整越有效。
3. 方向盘 控制:
直线行驶时，控制方向盘的常用方法有两种，一种是牢牢握住方向盘，另一种是用手轻轻握住方向盘，不用力也不调整。这两种控制方向盘的方法都不正确。在直线行驶的过程中，每次都要根据车辆的跑偏方向反方向微调一点方向盘，只要不超过5度，一般都没问题。
4.节气门控制:
进行直线行驶时，车速一定要稳定，切忌出现时快时慢的现象，容易出现车辆跑偏的情况。 直喷和多点电喷的区别@2019
直喷的好一点。
直喷系统直接将汽油喷射到缸内，喷射压力比PFI要高很多，可以更好的和空气混合，获得更好的燃烧稳定性和排放。直喷发动机在直接喷射汽油到缸内，减少了气道喷射过程中汽油在进气道蒸发所占用的充气体积。有助于提高发动机充气效率，提升发动机性能，尤其是低速扭矩。
直喷系统汽油在缸内蒸发，能够降低缸内温度，从而降低汽油机的爆震倾向，这对增压发动机更加重要，可以进一步提高发动机的功率和扭矩。直喷可以实现进气和压缩冲程中的多次喷射，有利于改善燃烧，降低排放。
缸内直喷在维修拆装高压系统之前的泄压方法
1、连接好仪器，进入发动机系统。
2、选择数据流功能，输入通道140，注意观察显示区3个内容。启动发动机，怠速运转，发动机怠速时显示区3个中的显示数值约为5000kp（50bar），此显示表示高压燃油泵所产生的压力。
3、取下燃油泵的控制器J538的1号保险丝并且继续跟踪显示区的内容，发动机必须怠速运转1-2分钟以后显示区3中的显示内容快速下降。
4、显示值为8bar时（800kpa）时关闭点火开关，供油架内部仍然充满燃油，燃油不再处于高压状态，这时可以根据传统方法进行拆卸。
直喷的好，他们的区别就是：
1、油门开度控制的不同，直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造比较简单；
2、喷油器开启的不同直喷式柴油发动机直喷式发动机工艺成熟，产品残值率高（即直喷挖掘机用到最后时的价值），相对保值。缺点是由于柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分之几秒，且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的变化而变化，而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动，就使得实际的喷油状态和喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异；
3、维修方面也不同，从实际用户体验来看，直喷式柴油发动机的日常维修保养费用低，发动机工作时产生的扭矩较大，动力强劲，适合中国的普通用户（可用油品较差的柴油）。缺点也很明显，由于国内油品普遍不高，柴油供油异常容易导致汽缸内积碳增多，功率下降、发动机转速降低和不易打火启动等情况。电喷式柴油发动机能够做到和液压系统良好的匹配，缺点是对柴油油品质量要求很高，后期保养费用相对直喷式发动机的产品要更大，并且损坏严重的部件需要厂家进行维修（个人、小工厂不容易修复）；
4、节能环保方面的不同，直喷式发动机对油品的适应力强，但是燃油不能完全燃烧，用油量大，不环保。电喷式发动机对油品质量要求相对较高，燃油燃烧充分，节油环保。
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直喷发动机和多点电喷，个人觉得直喷发动比较好，参考：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20% ，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生；
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；
3、多点电喷优缺点，燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力，可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油；
4、自清洁能力强，由于在进气歧管内进行油气混合，不免在管壁上会有沉积，但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易。缺点，对油品要求比较高，包括机油，结构比较复杂，所以成本高。
电喷和直喷并不是并联的关系。电喷是指燃油经过电脑控制喷射，相较于化油器更为精准智能。相比之下，化油器是一种机械式的喷射方式，比较原始，目前已经很少被使用。直喷则可以实现普通燃油喷射。直喷是指将燃料直接喷射到气缸中，要求喷射压力高、喷射精度高、技术含量多。直喷的优点在于燃料浪费较少，油耗高，燃烧效果好，排放清洁。而普通喷射则是将燃料喷射到进气道中，现阶段大部分中低级车都采用普通喷射技术，技术成熟。哪种方式更好，取决于个人的喜好。我个人认为，直喷更优秀一些。直喷车通常采用喷气式发动机，必须将汽油喷射到气缸中形成雾状。与过去将汽油喷雾到进气歧管相比，直喷发动机要更加智能。在车型后部，例如大众车上的标志（TSI），就显示着采用了涡轮增压直喷发动机。采用多点电喷方式的汽车加油相对要好一些。具体来说，电喷会通过电控将燃料喷射到进气管内与空气混合，然后让混合气进入气缸。缸内直喷是指注射喷嘴从进气歧管移动到气缸内部，因此缸内的油量并不受进气门的开合影响。同时，由计算机自动决定喷油的时刻和量，油、气混合空间和时间都非常短，缸内直喷系统必须通过高压将燃油从喷油嘴压入气缸，才能够达到高度的雾化效果。
这个汽车是多点电喷好：
1、多点电喷每个汽缸都有一个喷油点，可以根据每个汽缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。每个喷油点的喷油时间和喷油量都是由ECU控制的，这就使得燃油喷射在时间和数量上都更加精确；
2、缸内直喷系统，是将喷油嘴置于气缸内部，燃油不需要经过气门，而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量；
3、积碳状况，多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂（有机溶剂）。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些；
4、缸内直喷由于喷油的位置在气缸处不在进气歧管处，随着进气门的打开会有会有少量的雾化的汽油流入进气歧管和进气门背后，在高温情况下会形成积碳。
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