在追求速度的中国，全国的火车都在提速，动车和高铁很多，但是只有这一辆绿皮火车能够让人们安静下来，在晃晃悠悠中找寻沿途的风景，有着一份独特的绿皮火车情怀。
它就是7053次列车，是全中国最慢的绿皮火车，往返一趟淄博和泰山要花费上近12个小时，至今已运营42年但票价从未涨过，最便宜才2块钱，全程票价才11.5元，已经成了小山村村民的公交车。
乘客来了又走，列车员也换了一波又一波，唯一不变的是列车每天在山中穿梭，改变着大山，改变这大山里的人。不久的将来，它可能也会改头换面，但它的故事将会永远留传。
没有空调，只有电风扇，喝水、供暖全靠锅炉，到站都靠人工喊话。有乘客说，这列火车便宜方便，“乘务员像一家人。”年轻人则非常喜欢它的慢，“有时间看看外面的风景。
大概这就是这个列车的情怀吧。
小火车一路上没有让人惊艳的风景，有的是人们在一些小站经常会看到的样子，但是却给人一种岁月静好的感觉，这趟小车有着让浮躁的现代人安静下来的力量。
你坐过的最便宜的火车，票价多少钱？一块钱的坐过没有。而在牡丹江往返海林市长汀镇的一列 慢火车 ，票价只有一块钱，并且当地的居民都离不开它。
据了解，牡丹江往返海林市长汀镇的唯一一趟列车6286/6288次列车已经运行68年。这趟列车平均时速不到40公里/小时，是名副其实的 慢火车 ，全程票价仅4元，最低票价1元，就像一辆行走在雪原上的 便民公交 。
因为该地地处我国东北方，冬天因雪封路，公交车停运、私家车无法在道路上行驶，这辆火车就承担起了公交车的任务，沿途居民去市内就医、上学、购物等，都乘坐这列火车。
据乘客介绍，这辆火车的票价几乎一致都没有变过，区间内票价为1-4元，自己的坐车区间票价为1元，而且她小时候就是这个票价，非常实惠方便。
这趟列车只有4节车厢，运行里程74公里，沿途停靠4个车站，6个乘降所，平均运行时速仅为40公里。
据这列火车的司机苗忠生介绍，他在这条路上开火车已经开了33年，今年6月份即将退休，这也是他参加的最后一次春运。
苗师傅讲道，自己对这条线路非常熟悉，甚至是一草一木；这个坡度多大，速度能跑多快，他都了然于心。对于即将退休的情况，苗师傅感到非常不舍。
如今人们的生活节奏越来越快乐，所以有很多人为了适应这种快节奏的生活，也都购买了属于自己的车子，不得不说汽车的普及和发展也给人们的生活带来了很大的便利，节约了很多的时间。但是大家都知道，除了自己的私家车之外，我们出行的话，还有很多其他的交通工具可以选择。
真的是让很多人都意想不到。嗯，而且很多人对这趟列车也都非常的好奇，原来这趟列车是由淄博站开往泰山站的普通旅客列车，而且还是一趟绿皮火车。而且这趟列车已经在这两个城市之间往返了46个年头，但是它的票价却从未涨过。
这趟列车上还有乘务员。他们的服务也都非常的好。而且现在这趟绿皮列车也已经升级为新空调列车了。但让老百姓开心的是，升级之后它的价格依然保持不变还是一块钱。看来这趟列车的运行并不是为了盈利，而是为了方便，这些山村的老百姓，很多人也都乘这趟列车，
在高铁列车动辄每小时两三百公里的飞驰下，有趟列车却仍保持着每小时32公里的时速。这就是山东省唯一还在营运的绿皮车7053次列车。被称为中国最慢的绿皮火车。
53次的绿皮火车在山东省淄博市和泰安市之间运行，到今年已经42个年头，列车由柴油内燃机车牵引，整列车没有餐车，没有空调。除了照明、小风扇需要电力维持，烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式。
54岁的赵新华是这趟庄户列车的列车长，从18岁成为一名列车员开始，他就在这趟列车上工作，一干就是36年。赵新华说，这趟列车可能是全国运行最慢，车厢最少的运营列车了。
7053次列车全程184公里，途径23个车站，单程需要近六个小时，平均时速只有32公里。这列火车全程票价只有11.5元，站与站之间票价仅有一元钱。硕大的一个火车头后面只有四节车厢。由于站点多，一般运行十几分钟列车就会抵达一个车站，列车工作人员要一边补票，一边不断地吆喝。
但是它慢出了沿途百姓的方便，当地村民们亲切地称它为“庄户列车”。运行全程，要穿过59个涵洞、56座桥梁、22座隧道，它慢出了列车员与山里百姓的深厚感情，慢出了千家万户的生活方便，慢出了绿皮火车的残存佳话，慢出了中国铁路的精彩剪影，慢出了千山万壑的一路风景，慢出了美好善良的人性闪烁。
在飞快的高铁面前，这列火车慢出另一种美。
24日，冰城哈尔滨最低气温已降至零下37摄氏度。在室外呆上几分钟，人们就能感受到刺骨的寒冷。路上的行人裹得严严实实，行色匆匆，有的睫毛上都结了冰。
20日，黑龙江省气象台发布寒潮预警，预计20日至26日，“极寒天气”席卷黑龙江。该省大部分地区最低气温降至零下30摄氏度以下，其中大兴安岭、黑河、伊春等地部分地区预计低于零下40摄氏度。
在极寒天气里行驶在茫茫林海的6245/6次（齐齐哈尔——古莲）旅客列车内外都披上了银装。
6245/6次旅客列车途径67个小站，很大一部分小站在地图上未标注，为大兴安岭山区的百姓提供出行服务，区段最低票价只有1元钱，是中国铁路哈尔滨局集团公司开行的公益慢火车之一。
6245/6次旅客列车开行时间长又驰骋在极寒之地，该车的乘务工作要比其他运行列车辛苦，每位乘务员均需要练就为车辆和旅客御寒抗寒的技能。列车采用25B型车厢，车厢配有燃煤锅炉，每隔20分钟需要乘务员给锅炉添媒，保证锅炉水温达到70摄氏度以上，保证车内温度在16摄氏度左右。
为了让车厢防寒保暖，乘务员在冬季运行用前已经用塑料布给车窗加封，凡是漏风的地方如洗脸池、地漏、厕所都增设了防寒胶堵，列车开门处增设防寒垫。
针对冬季车厢结霜结冰的情况，乘务组自制铁铲，专除疑难地区，预防旅客受伤。列车长鲁文光告诉记者，自制的铁铲最好用，特别是在清理厕所的时候。“列车的厕所是直通式便器，一到冬季，寒风会顺着辅助桶往上灌，便器内的污物很快就会结冰，冻在辅助桶上，这对厕所卫生的清洁是一项重大的挑战。为尽可能给旅客提供干净的如厕环境，每个小站到站前，乘务员都用温水冲浇一下蹲便器，停站后再用自制工具通便器。这是我们多次实践总结的经验，用热水厕所有异味，用凉水就直接冻上了。”
“这几日气温骤降，有时还伴着一场又一场雪，列车站点停靠密集，有些区段不到10分钟就一个站。乘务员要打扫车厢，整理行李架，组织乘降，烧锅炉、清灰，清除门头积雪，清理厕所，大冷的天他们常常干得满头大汗。”列车长鲁文告诉记者。
6245/6次旅客开行了40年了，是山里百姓雪天出行最安全的方式，该趟车是公益民生列车，重要时刻是山里百姓的生命列车。张姓旅客告诉记者，“自己的女儿生病，就是乘坐这趟列车去的漠河的医院，只要6245还能安全准时跑着，我就继续乘坐。”
而到今年，这趟列车还在运行，票价分别是硬座93元、硬卧163元、软卧251元。
2004年，K15，济南到重庆，30个小时，硬座票价226元。
2021年，K15，济南到重庆，27个小时，速度快了3个小时，硬座票价229元。
时间再往前推移10年到1995年，彼时的票价和现在也是一样。例如从北京西到武昌的硬卧车票是245块，24年过去了，现在北京到武昌的硬卧车票是263块。只涨了18块钱，可以说基本上没有涨过价，甚至一些地区，还因为少去了保险费用，火车票价格降了一点点的费用。
除此之外，我们在许多地方，依然可以看到1元火车的身影，比如由麻城开往淮滨的8332次列车，从25年前京九铁路开通那天起，这趟只有三节车厢、逢站就停的“慢火车”，两站间最低票价仅1元，即使坐完全程，票价也才13.5元。
中国火车票为什么这么便宜
之所以中国火车价格这么便宜，而这都是国家垄断铁路所带来的好处，大家可能会很疑问，垄断不是一件不好的事情吗？的确是，但是如果要把垄断变成有益的事情，也有办法， 在经济学来说，如果要让垄断成为一件对民众有益的事情，那就有两种方法，一种是管制垄断者的行为，剥夺垄断者定价的资格；一种是公有制。中国铁路就属于第二种情况。
目前，在我国市场上绝大多数商品或者服务的价格已实现由市场调节定价，只有极少数资源紧缺、关系国计民生的商品或者服务，譬如，水、天然 气、电等基本生活公共品及相关公共服务，实行政府定价或政府指导定价，其中铁路业等公共运输类 服务便属于此类型。
这是因为铁路业作为国家发展最为重要的基础民生行业之一，具有运载量大，连续性强，不易受天气气候影响等特点，相较于航空运输，公路运输以及水路运输言，其公共职能更显著，公共服务性高于其他运输方式，所以铁路除了具备市场经济属性外，还兼具社会公共 服务属性，并由此具备了国家特许的自然垄断特质，其所提供的基础性、公益性的产品和服务，对促进经济社会发展、保障人民群众生活具有重要作用。
中国火车票价格之所以20年没有涨价，是因为铁路定价机制还是在1995年颁布的，客票价基价率从 0． 03861 元/ 人公里调整为 0． 05861 元/ 人公里，，同时适当调整了不同席列的比价关系。此后二十多年一直未有系统性的全面调整。
我们可以对比一下其他国家火车的价格，德国的火车可以按照速度和票价从低到高分为三个等级，分别是区域列车、城际列车、城际快车，其中区域列车有些还没有空调，即使是最便宜的慢车，全价单程票也贵得吓人，二等座50公里10欧（中国G字头23元，D字头15元左右，新空K/T/Z字头硬座11元），此外，德国的火车票价不仅高，还基本在每年年底调图时都要顺便小幅上涨一点。
英国车票的平均涨价幅度为3.1%，一些繁忙的通勤线路的年票价格已经突破5000英镑大关。比如从剑桥到伦敦Kings Cross的年票现在是5108英镑了。就这个距离大约是100公里，而杭州到上海160公里左右，火车票28.5。
而和韩国对比，中国的火车每公里票价约为韩国的一半。毫不夸张地说，中国火车票是全世界性价比最高的火车票。
中国铁路为何负债5万亿
很多人说，中国14亿人口，再便宜也能赚不少钱，并不是，然而铁路成本的亏损也在逐年增加。截至到2019年一季度，铁路部门总负债是52683.72亿元。
中国铁路的最大目的是满足民众出行需求，所以不管是高山雪原，丘陵沟壑，只要有人的地方，都给你修上铁路。截至2020年底，铁路营业里程14.6万公里，对城区常住人口20万以上城市的覆盖率均超过95%。
以青藏铁路为例，青藏铁路战胜了千里冻土、高寒缺氧、生态懦弱三大世界级困难，至今都是世界铁路史的自豪。而修建青藏铁路的投入，100年都收不回来，但是我们可以看到，青藏铁路的建设对西藏的改变有多大，因为有青藏铁路，西藏的旅游业也得到了蓬勃的发展。青藏铁路通车后，西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2014年的925亿元，年均增速超过10%。青藏铁路成为西藏经济最重要的助推器。
以下是一些最美最便宜的绿皮火车路线：
1. 跨省：京九铁路，全程3小时，票价1元。
2. 哈尔滨香坊站，全程40分钟，票价1元。
3. 重庆至綦江，5629次列车，全程4小时，票价7.5元。
4. 大河坝至石门坎，5630次列车，全程2小时，票价4元。
5. 博克图至塔尔气，6239次列车，全程4小时，票价8.5元。
6. 北京至广州，全长约2324公里，票价相对较为便宜。
这些路线都有独特的风景和特色，适合春秋季节和冬季旅行。需要注意的是，这些信息可能会因特定情况而发生变化，建议出行前查询最新信息。
扶贫列车分为绝对扶贫列车和相对扶贫列车。
绝对扶贫列车（特称公益扶贫列车、公益慢火车）：几块钱乃至一元起步，长期执行1995年普速客车票价标准，截至2021年2月仍保留着81对扶贫小慢车。截至2021年2月，中国仍保留着81对扶贫小慢车。
相对扶贫列车：票价严重低于运行成本，为了助力国家“精准扶贫”，2018年开行了1651列客车，途径592个国家重点扶贫县，没卧铺、见站就停、速度慢。
部分列车分布：
1、渝怀铁路
连接湖南怀化市—贵州铜仁市—重庆市的渝怀铁路开通晚，2006年就开行扶贫列车。怀化铁路系统有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车”，它们穿行在武陵山区大山深处，是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次列车。
2、怀澧路段
7266次列车是广州铁路（集团）公司管内运行于湖南省怀化至澧县的一列普客列车，方便实惠，仍是沿线群众出行的首选。
3、京广铁路郴州段
京广铁路郴州段2012年新开一列扶贫列车，从太平里火车站到郴州站。
以上内容参考 百度百科－扶贫列车
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