虎门大桥晃动的原因是**风速太大，产生的涡振**。
广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。也有专家猜测可能也与大桥“阻尼比”有关。
桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风，桥面晃动比较大。虎门大桥大修办公室相关负责人向媒体介绍，这种悬索桥由于风产生的震动一般分两类，颤振和涡振，颤振对于桥梁结构是有影响的，会破坏结构；而涡振对桥梁结构无影响，只会影响行车的舒适度。涡振最明显的特点是上下有限地振动，产生的原因是由于风在桥面上跟桥的自振频率一致，产生了共振。该负责人强调，这是安全的，因为是在一定范围内的振动，而且是在低风速的情况下。随着风速的变化，这种振动会慢慢消除。
近日，广东省珠海市虎门大桥发生异常抖动，引起了广泛关注。据专家称，这可能与风力有关，引发了对交通安全的担忧。
背景介绍
虎门大桥是连接珠海市和广州市的一座跨海大桥，全长12.9公里，是中国第一座跨越珠江口的公铁两用大桥。该桥建成于1997年，是广东省的重要交通枢纽之一。
异常抖动原因
虎门大桥异常抖动的原因目前还在调查中，但专家认为可能与风力有关。虎门大桥位于珠江口的海上，周围环境复杂，受风力影响较大。当风力达到一定强度时，会对大桥产生影响，导致异常抖动。
交通安全引关注
虎门大桥是广东省的重要交通枢纽之一，每天都有大量的车辆和行人经过。虎门大桥发生异常抖动，引发了对交通安全的担忧。如果大桥出现严重问题，将会对交通和经济产生重大影响。
应对措施
为了保障交通安全，当虎门大桥出现异常抖动时，应立即采取措施。具体操作步骤如下：
1.立即通知相关部门，启动应急预案，组织人员进行现场勘查。
2.根据现场情况，采取相应的措施进行处置，如限制车辆通行、加强桥梁维护等。
3.对虎门大桥进行全面检查，发现问题及时处理，确保桥梁安全。
虎门大桥长度15.76千米。
2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行，2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。
截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态。截至2020年5月7日，虎门大桥仍有轻微振动，暂未确定恢复通行的时间，管养单位已准备对桥梁组织大修。
5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。
2020年5月15日9时，虎门大桥恢复通车。
桥梁介绍：
虎门大桥位于中国广东省广州市南沙区南沙街道与东莞市虎门镇之间，主桥横跨珠江狮子洋水域，北距上游虎门二桥约10千米、南距下游深中通道约30千米。大桥东起珠江东岸东莞市虎门镇威远山，向西依次经过大石吓山谷、珠江干流上的虎门水道、上横档岛和蒲州水道，止于珠江西岸广州市南沙街道南北台，向西经深湾水库后延伸至飞沙角山。
截至2018年12月，虎门大桥全路段为珠江三角洲地区环线高速公路南部地区联络线的主体部分。虎门大桥线路起于东莞市太平立交，接京港澳高速公路兼沈海高速公路东莞段，沿途向西下穿广深沿江高速公路东莞段，止于广州市南沙立交，通过大涌桥西延至广州市坦尾立交，接广澳高速公路广州段。
广东省虎门大桥产生出现异常摇晃是由于风力很大而造成的涡振。公布通知称虎门大桥受主桥风力大危害造成涡振。为保证众多驾驶人员和梁桥物安全性，从5月5日15时20分起对虎门大桥推行全封闭式交通管制通告。在5月5日中午广东省虎门大桥悬索桥产生路面产生摇晃，震幅比较显著，对驾驶导致不舒适度。为确保行驶安全性广州市和东莞市两个地方交警队，已采用交通管制通告对策对悬索桥双向交通全封闭式。据虎门大桥公路桥梁技术专业工作人员详细介绍公路桥梁碰到独特风况会摇晃是一切正常的，一般碰到漩涡风导致路面摇晃较为大。
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广州虎门大桥发生异常抖动，交通部门紧急采取措施调查原因
近日，广州虎门大桥发生了异常抖动，引起了交通部门的高度关注。为了保障公众的出行安全，交通部门紧急采取措施，对虎门大桥进行了全面调查，以查明异常抖动的原因。
调查过程
交通部门在接到异常抖动的报告后，立即组织了相关专家和技术人员前往现场进行调查。经过多次实地勘察和数据分析，调查组发现虎门大桥在过往车辆的作用下，存在一定程度的弹性变形，导致桥面发生了抖动。
采取措施
为了保障公众的出行安全，交通部门采取了以下措施：
1.限制车速：交通部门要求过往车辆严格控制车速，不得超过60公里/小时，以减少对虎门大桥的振动影响。
2.加强巡查：交通部门加强了对虎门大桥的巡查力度，确保桥梁结构的安全性和稳定性。
3.进行维护：交通部门将对虎门大桥进行定期维护和检修，保障桥梁的安全性和可靠性。
据专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。
5月6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。虎门大桥存在25年之久，有可能阻尼比变小，影响到抗涡振能力。
扩展资料
虎门大桥结构安全
近期，我国大桥似乎有点“飘”。
4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。
9天后，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似的“神晃动”，让大桥“飘”上了热搜。
抖音视频里虎门大桥的波动“大片”，着实让人瘆得慌。不过，专家均表示，尽管大桥“飘”得明显，但仍安全。
对于大桥的“飘动”，中国工程院院士陈政清认为可分“动静”两种角度。大桥在设计时，均会考虑结构承载能力，即大桥满载时最大下沉幅度。据估算，虎门大桥最大下沉幅度为2米，此次大桥“飘”幅0.5米左右。从这一静力概念看，大桥很安全。
人民网-专家：须高度重视大桥涡振现象
1、虎门大桥抖动是共振，具体为涡振。据专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
2、5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。
5月6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
3、经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
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