什么是双离合变速器
它是基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出齧合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
汽车手自一体和双离合有什么区别？
手自一体优点：驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣 缺点：燃油经济性较差 适合人群：市区用车为主，又对驾驶乐趣难以割舍的车主 代表车型：北京现代NF御翔、马自达6等 普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的＋／-标志，驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。手自一体变速箱的程序编排有两种，一种侧重于对发动机的保护，在发动机转速过低或过高时，变速箱强制进行升降挡动作；注重驾驶乐趣的手自一体变速箱则为车主提供了更多的施展空间，即使发动机转速过高，变速箱也不会擅作主张，而骇通过截断供油的方式限制发动机转速双离合器 优点：换挡迅速、燃油经济性好缺点：应用车型较少，配件昂贵适合人群：对变速箱换挡耗时和动力传递效率有极高要求的车主代表车型：大众高尔夫GTi、奥迪TT大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速箱，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。通过两套动力传递路线进行交错传递，达到所有自动变速箱难以企及的水平，与大众关系密切的保时捷也将在高性能跑车上使用这一技术，大众将在低端车型中逐渐开始运用DSG。
双离合变速箱和手自一体变速箱的区别
毫无疑问是双离合变速箱好。
理由：
双离合变速器(Dual Clutch Tran *** ission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出齧合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。
对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。
平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强
加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。
油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。
但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。
新的DSG是乾式7速的，相对于原来的6速溼式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。
所以，性能优势：DCT>MT>AT>CVT
舒适性：CVT>DCT>AT>MT
经济性：MT>CVT>DCT>AT（个人感觉理论上讲，CVT还是比DSG省油的）
驾驶乐趣：MT>DCT>AT>CVT
维护保养：MT>AT>CVT>DCT（虽然日产的CVT都是免维护的，但个人认为可靠性还是低于普通AT）
汽车的无级变速器和双离合有什么区别？
汽车的无级变速器是液压耦合器，也就是在一个密闭的容器中，一个叶片用发动机带动偶合器中液压油旋转，促使另一片随之转动的装置，在动力传递过程中，没有刚性连接传递动力。
双离合器全称是，摩擦片乾式双片离合器，这种离合器属于刚性连接。乾式摩擦片离合器根据动力传递输出的扭矩大小，分为单片、双片离合器，小型车都是单片离合器，大型车、尤其是大型载重货车，选用双片离合器。乾式离合器中有一个摩擦片的为单片离合器，有两片摩擦片的离合器为双片离合器。
为了使发动机、离合器、变速箱更加紧凑，节省空间，无论四驱还是两驱车，发动机的输出轴，其实就是曲轴本身，只是在曲轴末端安装有飞轮罢了。离合器的总成，就是安装在飞轮上的，压板、或是双片离合器的中压板，都是与飞轮一同转动的，属于刚性连接，那么可以称作离合器主动盘。
离合器静片部分，就是离合器摩擦片。离合器摩擦片是由钢片、花键槽套、来灵片铆接组合而成的。离合器摩擦片的花键槽套与变速箱输入轴的花键轴刚性连接，将动力传递给变速箱。
离合器的主动片是如何与静片摩擦片连接的呢？那么就要说说离合器总成安装在飞上的顺序，这样你更好理解。在安装离合器压板前，现将离合器摩擦片贴在飞轮上，再安装压板，这样在离合器弹簧的作用下，离合器压板将静片摩擦片压紧在飞轮上了，当飞轮转动时，摩擦片也一同转动将动力传递给变速箱。由于飞轮是一个光滑的金属平面；摩擦片是一个光滑的非金属平面；压板是一个光滑的金属平面，靠弹簧的作用力连接，属于柔性连接，这样有利于离合器结合比较动力传递平稳。
通过以上对比，汽车的无级变速器和双离合有什么区别在于：
1、无级变速器属于液压传递柔性连接形式，优点：操作便捷、不容易损坏机件；缺点：机械效率低。
2、双片离合器属于机械传递动力形式，刚性连接传递动力，优点：机械效率高；缺点：不便操作、需要经常调整维修。
希望能给予你帮助
什么叫双离合器
双离合器 是对应 普通但离合器而言的，德国大众 一直致力于研究更高效 更环保的技术理念，生产出 大众DSG 双离合变速箱。
国内工作原理如下！
离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工功，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
但是在我看来 双离合变速箱不如 CVT无极变速箱 虽然双离合器变速箱 也解决了换挡的顿挫感和加速的流畅性，但是 这个 双离合器的 成本过高 结构过于复杂 重量也是最大的一种，给养车的保养的成本大大增高，这就不如CVT 可是CVT也是有缺陷的 由于设计结构CVT的变速箱 的扭矩不能太高 如果超出 最大的极限300N.m，就极有可能给压力钢带 造成损坏 或者给追盘和压力钢带 造成打滑 出现动力不足等种种原因。
变速箱的 基本种类有 MT AT MAT CVT DSG，都是各有各的优势！！！
双离合变速箱，又叫直接换挡变速箱，由两套由电子调节和液压系统驱动的离合器组成。双离合变速箱既能传递动力又能切断动力。它是发动机和变速箱之间动力传递的“开关”。其关键作用是使换挡更平顺，减少换挡冲击负荷。是很多消费者买车时会密切关注的变速箱。
双离合变速箱既有手动变速箱的优点，又结合了自动变速箱的优点。在两套离合器的紧密配合下，汽车的换挡时间更顺畅、更短。由于换挡时间短，动力损失更小，这将使汽车更加省油。但是由于双离合变速箱采用电脑调节，在使用过程中会有广泛的电子元器件做好，增加了双离合变速箱的故障率。
附件:使用双离合变速箱应注意什么:
1.保持车辆距离:
使用双离合变速箱时，要合理保持车距，最大限度防止突然刹车。突然制动会产生很强的制动冲击，对双离合变速箱造成相当大的损坏。随着冲击次数的增加，双离合变速箱的故障率和使用寿命也会增加。不仅是双离合变速箱，其他变速箱都必须有这个保障理念。
2.多注意发热:
对干式双离合变速箱来说，相当经常遇见的就是发热的现象，所以在开车的时候要要注意，特别是要要注意仪表盘上的故障灯，双离合变速箱的电子传感器同比较灵敏，有不正常时候会立刻的反馈到仪表盘上，所以在开车的时候要多要注意，防止由于失误影响到双离合变速箱有一点不必需要的损伤，关系安全驾驶。
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双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。
DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。双离合成本很高，而且对于日常通勤用车来说，并不是最佳选择。因为双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
Powershift英文叫DCT，全称双离合变速器。动力换挡是基于手动变速器而不是自动变速器。除了手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性，powershift还可以提供不间断的动力输出。简单来说，双离合变速箱其实是由两套手动变速箱组成的。两个离合器控制两组档位与发动机的连接和断开，使第一档啮合时第二档准备好，第二档啮合时第三档也提前准备好，以此类推，节省换挡的时间间隔，实现快速换挡。与动力换档中的传统手动变速器相比，传统的手动变速器使用离合器。换挡时驾驶员要踩离合踏板，使不同挡位的齿轮啮合，换挡时动力中断，使输出性能时断时续。相比powershift中的传统手动变速箱，DSG使用起来更方便，因为归根结底还是手动变速箱。它只是采用了DCT的新技术，使手动变速器具备了自动性能，同时大大提高了汽车的燃油经济性。与手动挡相比，DCT换挡更快更平顺，动力输出不间断。
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