目前市场上纯电动汽车的实际续航里程在300公里左右。
汽车厂商宣称的500公里综合续航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。但是新能源汽车的电池使用2-4年后，电池可能会有一点不同的症状，可能会有一点续航能力下降或者充电慢。
电动汽车之所以还没有得到遍布全国，非常大程度上是由于电动汽车的续航制约了它的发展，所以在购买电动汽车时要了解电动汽车的续航行程，防止在平时的行驶过程中有中途没电的现象。
电动汽车的缺陷
绝大多数消费者开始购买新能源汽车，但他们只看重新能源汽车可以享受国家补贴，上牌照，不需要加油，只要充电即可。只有当必须更换电池时，它才会被缠住。对于使用锂离子电池的纯电动汽车，如果电池更换一次，就要花费上万。
目前很多新能源汽车出现故障后，维修费用基本高得惊人。由于新能源汽车不同于燃油车，与高压动力部分有关，不可避免地增加了修理难度。很多专业汽修店基本不敢直接修新能源车，以免发生事故。维修过程中一旦发生短路，电池自燃的概率极高。
日本丰田汽车公司研制出的新型汽车MIRAI在测试中跑得远、充得快，配备了新型燃料电池。这种电池以氢为燃料，加满一罐氢只需3分钟，续航里程可达650公里。由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。
以美国特斯拉纯电动轿跑车为例，纯电行驶里程为390－502公里（最高时速190－250公里），售价64．80－98．05万元／辆。那么，它的“程价比”是：390／64．8＝6．02，或502／98．05＝5．12。
评价一辆燃油车的好坏，基本没有人会以燃油车的满油续航为指标，所以车企大都愿意很慷慨得留出一部分隐藏续航。可是续航里程是纯电动汽车的重要评判标准，如果一个真正续航500km的电动车，车企为了留出50km的隐藏续航，导致的结果便是满电状态下中控显示仅为450km。
扩展资料
注意事项
1、慢充为主，快充为辅
快充对于动力电池的损伤还是挺大的，毕竟是大电流充电，所以，对于纯电动汽车的补电策略还是要慢充为主，快充为辅。
2、保持良好的驾驶习惯
减少快充的频率是为了减少动力电池过充的情况发生，保持良好的驾驶习惯则为了尽量避免动力电池过放的问题。如在平时驾驶过程中，尽量不要急加速和急减速，同时也不要再高速上飙车，即尽量减少动力电池过放的问题。尽量避免在坑洼路面行驶，从而造成动力电池被撞击的可能性。
3、避免深度馈电情况的发生
如果长时间停放，需要定期给动力电池补电，在平时使用过程中，出门之前，也要规划好行车路径，尽量不要发生深度馈电的状态。动力电池经常出于深度馈电的状态，对于其实用寿命的影响还是很大的。
人民网-未来电动汽车到底能跑多远？
纯电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。
500公里。
纯电动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。
不同配置的电动汽车续航里程是不同的，主要是配置的锂电池容量不同，同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关，一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。
扩展资料：
纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
百度百科-电动汽车
一、续航需求因人而异，差别很大
当有人问我：“电动汽车多少续航才够用“的时候，我通常会说，这个问题不应该是你问我，而应该是我问你 —— 只有自己才知道使用需求与充电场景，你才是离答案最近的人。
以我个人为例，因为要经常在上海与南京之间跑长途，实际里程300公里左右。那对我来说，450公里续航是最低要求；如果要想远离里程焦虑，那最好能再多一两百公里续航。
同样经常跑长途的好友A，他的双城生活是在北京与天津之间，实际里程150公里左右。即便考虑到北京冬季的寒冷因素，满打满算350公里的续航也就够了；当然，最好还是多出一两百公里续航，以远离里程焦虑。
实际上，像我和好友A这种经常跑长途的电动汽车用户，只占了极少的比例。例如在侯聪的博士论文中指出：80%的每日出行里程在50公里以下、95%的出行在100公里以下。而像我这样一天开三四百公里的，可以说少之又少。
二、充电便利性与续航里程
在真正长期使用电动汽车之前，大部分消费者更关注的是续航里程指标。毕竟续航里程是实打实的硬指标，而充电便利性则不那么容易清晰描述。具体来说，它可以从以下3个角度来描述：
是否有家充桩：有人说，家里有或没有充电桩，使用电动汽车是完全不同的两种体验。这句话没错，只要有家充桩，即便是我家那样的3.3kW祖传“5V1A“充电桩)，就可以保证第二天满电出行，还可以大大降低对公共充电桩的依赖，甚至可以做到“充电比加油更方便”！
公共充电桩密度：特别是对没有家充桩的消费者来说，公共充电桩的可获得性就特别重要了，要考虑充电桩位置、距离、数量、充电排队情况等多个方面，这里就用“充电桩密度”这个属性来概括。
充电速度：公共充电桩通常是快充，充电速度就决定了要等待半小时还是两小时，由充电桩功率与电动汽车两方面决定。
三、理性看待续航里程
有个好友，最近试驾了某电动车后，迷上了电驱动的体验，想换辆电动车。他不太喜欢造车新势力，因此想在传统豪华品牌中选择，比如奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹i-pace等，特别是奥迪e-tron(他的上一辆车是奥迪)。
现在他有一点疑虑，奥迪e-tron的NEDC续航为470公里，市面上有其他续航略长的车。
但他同时也注意到，2020年1至7月，奥迪e-tron在欧洲累计销售17,641 辆，与国内销量比较大的蔚来汽车1-7月销量17704辆不分伯仲，比去年同期大幅增长86.8％，成为欧洲市场销量最高的电动 SUV。
难道欧洲人就不懂得续航的重要性呢？ 或者是自己对续航的执念有些片面呢？
好在，站在2021年往前看，往后看，形式正在快速往好的方向发展。
在碳中和、碳达峰的时代大背景下，电池技术的提升，换电网络的普及、V2G和储能电站等灵活微型网络的应用，充电设施，或者说和和电网相关的设施都将会进入下一个层级的普及，如同电信网络的4g，5g升级，充电速度会更快，充电会越来越方便。
疫情加快了世界的变化速度。回答开头我们回看不到三年前的数据，感觉恍如隔世。那时候觉得补贴坡退对于电动车，将会是致命打击。但不到三年时间，光纯电动汽车的渗透率，都快到10%了。可能再过不到短短的三年，我们再回头看现在这个问题，里程焦虑会和现金补贴一样，渐渐隐入，历史的尘埃。
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