增压器工作依靠发动机的废气，废气经过进气壳，靠喷嘴环提高气流速度并降低温度，按一定角度通过轮盘叶片，带动转子转动，废气进一步提高速度和降温后排出，也可以认为涡轮端有扫气作用。同轴的工作轮叶轮将新鲜空气吸入，空气经导风轮、工作轮叶轮后高温高压，但此时空气密度较低，后经扩压器降低温度，大部份还要经过中冷器进一步降温，这时空气密度加大，达到增加空气进气量的作用。
增压器的使用可以降低燃油、机油的消耗，提高发动机功率。
小功率发动机一般选配增压器的轴承为滚动轴承，这种方式一般不存在滞后的问题，但存在使用寿命低(一般不到滑动轴承的四分之一)、减振支承等问题，也有好处就是故障时不会造成转子损坏而无法工作的问题。
压涡端轴承是通达机油进行润滑的，因此采取水冷的方式进行冷却。
涡轮增压器是安装在汽车发动机配气系统的一个装置
它的作用就是依靠由发动机排气道的废气驱动涡轮增压器的叶片转动,从而带动另一侧处于发动机进气道的叶片转动,以此来增加发动机的进气量,也就提高了进气效率,使汽缸每次工作所产生的扭矩和功率也都大大提高.
涡轮增压发动机的缺点是:1)噪音大2)涡轮增压器不是随时都处于工作状态的,当发动机达到一定转速的时候它才能够正常工作!~
汽车涡轮增压器的工作原理
涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。
增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。
车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。
扩展资料
优点
1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。
2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。
3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。
缺点
涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
参考资料：
百度百科涡轮增压器废气涡轮增压器的工作原理：废气涡轮增压器通过利用发动机排出的废气来实现增压。增压器与发动机没有机械连接，由发动机排出的废气驱动涡轮驱动。其优点是增压效率高于机械增压系统，但与机械增压系统相比，增压效果滞后于节气门开度。废气涡轮增压器的结构组成：废气涡轮增压器主要由涡轮和压缩机组成。将发动机排出的废气引入涡轮，利用废气的能量驱动涡轮旋转，从而驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。涡轮的入口连接发动机的排气歧管，出口连接排气管；压缩机的进气口连接到空气滤清器，出气口连接到进气歧管。涡轮：涡轮是将发动机排气的能量转化为机械功的装置。它由固定喷嘴环、旋转叶轮和涡轮壳组成。喷嘴环和叶轮的组合称为涡轮级。在一些小型涡轮增压器中，为了减小体积、减轻重量、简化结构，往往取消喷嘴环，涡轮壳具有喷嘴环的功能，这种涡轮壳称为无叶涡轮壳。涡轮的叶轮和压缩机的工作轮共用一根旋转轴，构成转子。转子由径向轴承和轴向推力轴承支撑。由于转子的转速很高，必须严格检查其动平衡，合理选择轴承类型，以保证涡轮增压器的可靠运行。压缩机：又称离心式压缩机，由进口、工作轮、扩压器和出口蜗壳组成。在小型涡轮增压器中，进口蜗壳和出口蜗壳布置在同一壳体上，这种壳体称为压气机壳体。扩散器分为有叶扩散器和无叶扩散器。废气涡轮增压器的工作原理：废气涡轮增压器利用发动机排出的废气的惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮将空气滤清器管路送来的空气加压送入气缸。进入气缸的空气压力和密度增加，因此更多的燃料可以燃烧。通过相应地增加燃料量和调节发动机的速度，可以增加发动机的输出功率。涡轮机内部压力非常高，虽然涡轮本体有一个释放高压气体的孔，但面对持续增压还是有些不足。高压气体可以通过泄压阀快速释放，用于下一次增压。这不仅可以保护涡轮，还可以消除一些涡轮迟滞。现代增压发动机一般指涡轮增压发动机。
涡轮增压器由涡轮室和增压器两部分组成，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮与叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性连接。
废气涡轮通过一根轴与进气泵轮连接在一起。它们都有叶片，涡轮和泵轮各自装于控制并引导废气和进气的螺旋形腔室内。连接涡轮和泵轮的轴装在轴承中。排气气流由喷嘴引导而冲向涡轮叶片。当发动机负载足够大时，就有足够的废气气流使得涡轮和涡轮轴高速旋转，这个旋转运动就产生了涡流。因为泵轮位于轴的另一端，故它也必须随同涡轮轴一起旋转。泵轮安装在进气系统中，当泵轮旋转时，空气被吸入涡轮中心，泵轮叶片带动空气旋转，使空气在离心力作用下被甩出，而空气在压力作用下离开泵轮壳进入进气歧管。进气歧管内的压力增加使得进入气缸的空气燃油混合气增多，从而提高了发动机的功率。
涡轮增压系统是车辆中常用的一种动力增强设备，其主要作用是增加发动机的进气压力，提高发动机的扭矩和马力输出。涡轮增压系统可以分为单涡轮增压和双涡轮增压两种类型。单涡轮增压系统由一个涡轮增压器组成，配有进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等附件。双涡轮增压系统，通常用于六缸汽油发动机，由两个涡轮增压器并排布置在排气管中，一组涡轮增压器驱动三个气缸的排气，增压器转动平稳，不会受到气缸之间排气干扰影响。双涡轮增压系统附带的装置还包括中冷器、共振室和增压压力传感器等。涡轮增压器是核心部件，由离心式压缩机、辐流式涡轮和中间体三部分组成。离心式压缩机利用叶轮加速进入的空气，形成高速气流，压缩机叶轮采用铝合金精密铸造，蜗壳也采用铝合金铸造。辐流式涡轮由蜗壳、喷嘴、叶轮和出气口组成，其主要作用是将发动机排出的高温高压气体转换为机械能。涡轮增压器的转子是由涡轮叶轮、压缩机叶轮和密封套等零件组成的，转速可达100,000转/分钟以上。为了保证涡轮增压器的可靠性，现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承，以减少摩擦和磨损。总之，涡轮增压系统可大大提高发动机的动力性能，提供更好的驾驶体验，了解其结构和工作原理有助于更好地维护和保养涡轮增压系统。
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