锐骐6-柴油自动版综合品质很高内容概述：锐骐6柴油发动机的水平，柴油手动版面对的竞品，柴油自动版的变速箱优势。
2020款东风日产“瑞奇6”搭载全新[M9T-2.3T]柴油发动机，由第二汽车有限公司自主研发，与日产技术无关，无需担心质量和技术差。普通版发动机的动力储备为120kW/380N·m，对其参数和实际性能进行客观评价可以给出“8分”(十分尺度)——既不澎湃也不弱，NVH水平符合10/15万皮卡的标准，那么这款车的性价比如何呢？
MT版本·定位尴尬
瑞奇6-MT手动版指导价10.48~14.08万，车身尺寸5310/5600*1850*1810，货箱长度1.51&1.76米。这辆车在驾驶空和装载空方面属于中等水平。发动机动力不弱但排量不低，6速手动变速箱水平自然不高，面对长城炮皮卡毫无竞争力。
柴油版的炮皮卡起步价更低。关键是同预算可以选择四驱版本，而瑞奇6四驱版本的起步价其实要高出近万。然后在同样使用手动变速箱的前提下，这款车价格更低，发动机有120kW/400N·m炮皮卡。排量2.0T赢了吗？二七皮卡始终打不过长城汽车是有道理的。价格总是偏高。
AT版本·定位清晰
“2.3t&8AT柴油版很有竞争力，因为指导价才12.48~14.68万，四驱版起步价才14.48万！同价位区间，没有价格更低的柴油自动变速箱皮卡。即使有类似的选择，两个组件的技术水平也会更低。搭载瑞奇6的ZF8AT与中高端皮卡几乎是同一款车型，品质表现和传动效率都相当不错。
竞争对手1:江铃铃陀和Dmax不够。首先，灵拓(意大利技术)配备的2.5T-VM柴油发动机性能平平，邦奇的6AT也是非常冷门的低标选项。Dmax新车型只有1.9T可选，动力水平比M9T差。其配备的爱信6AT变速箱显然水平比较低，同级别皮卡基本都有8个前进挡，所以江铃皮卡的销量越来越差。
竞争对手2:长城炮皮卡需要提一下。这款车还有“2.0t&:8”可选，但遗憾的是汽油版价格与夏普6不谋而合，油耗高成为劣势；柴油版价格高很多，四驱系统是配备多片离合器限滑差速器的适时四驱，越野极限会比瑞奇6的兼职4wd差很多。所以瑞奇6的柴油自动版很有竞争力。它不追求越野两轮驱动版本。如果你喜欢越野，这款车是越野极限最强在20万以下的皮卡选择。
百万购车补贴
锐骐多功能车的缺点应该是空间相对比较小吧，优点如下：
1、锐骐前脸和柴油皮卡的造型没有分别，但变化就是后面的货舱位置。原先载货用的货舱被重新设计，变成一个流线型的小屋子。为了避免后车顶高于驾驶舱的台阶，郑州日产做了圆滑的处理，先是改变了从前D22皮卡直愣愣的线条，而且从驾驶舱上部增加了一个流线的高顶设计，这样就避免了不协调的造型；
2、锐骐的内饰是在D22的基础上做了简单的修改，颜色为米色色调，显得很朴素，前排空间很理想，我这样“丰满”的人也不会抱怨前排的空间，而后排的空间就相对有限了，如果后排坐了三个人的话，就会略嫌拥挤了；
3、看看眼下国内厂家在皮卡车型上改进的厢式货车吧，不协调的比例很难看，而且装配工艺很差，虽然价格低廉，但实在提不起兴趣来。很高兴看到郑州日产有所新突破，请来意大利外援来设计车身，说实话，确实有效果。
太平洋汽车网锐旗是一款由郑州日产与意大利著名设计公司共同开发的，综合MPV、SUV、轻客功能的多功能商用车。四驱锐骐的外廓尺寸为4975×1820×1940mm。
1锐骐多功能商用车2006年7月，锐骐这款在达喀尔汽车拉力赛上默默为帕拉丁车队服务的车终于展现在了世人的面前。作为郑州日产首款新一代多功能商用车，锐骐承袭了郑州日产D22皮卡的优良性能。
2006年年初，锐骐作为达喀尔汽车拉力赛上，中国郑州日产帕拉丁车队的随队服务车，跟随帕拉丁走过了相似的路程，与帕拉丁一起穿越撒哈拉，经历达喀尔汽车拉力赛的严酷考验，是比任何天花乱坠的广告都好的见证。
锐骐多功能商用车有着与帕拉丁神似的外形。前脸的矩形车灯和车身侧面的阶梯形设计，体现着帕拉丁无坚不摧的坚韧身影。比帕拉丁稍长的车身，展现着锐骐的独特品质。它是一款郑州日产与意大利著名设计公司共同开发的，能够满足都市使用，综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车，具有优雅、独特的外观。锐骐的尾部设计独特。它不是简单地在皮卡的尾部增加了一个盖子，整个车身没有任何改装的痕迹，一切都是浑然天成，这也使得它有了几分SUV车型的特质。而且锐骐有着SUV般的外形特征，也使得它能够在任何对皮卡有限制的城市道路中使用，即使用来接送乘客也不为过。作为多功能车，大空间是首先要保证的。
四驱锐骐的外廓尺寸为4975×1820×1940mm，比帕拉丁的4550×1840×1880mm还要大不少，非常宽敞。锐骐后部有着超大的行李空间。宽度自不必说，其纵深大约为1.3m，高度也在1.1m左右。这样计算的话，其最大的容积有2000L，比那些专门用来拉货的“小面”要大出不少。锐骐的行李舱门可以有两种选择，一为上掀式，二为对开式。针对消费者的需求而设计。在行李舱的两侧设有两个可折叠的座椅，把它打开之后，可以比较舒适地乘坐4个成年人，载货或是载客，一举两得。作为郑州日产一款与尼桑D22皮卡共线生产的一款多功能商用车，锐骐配备了日本原装进口QD32T或组装CYQD32T发动机，以满足广大客户的不同需求。这是郑州日产实施“双品牌”战略打出的又一记重拳。锐骐有着和郑州日产皮卡一样的优良品质，既适合野外、油田、勘探、工具车等的使用，同时它与帕拉丁有不少的相似，但不是简单地照抄帕拉丁的外形，而是将帕拉丁的优良制造设计理念蕴含其中。同时，锐骐也像帕拉丁一样，能够面对各种各样的复杂路面如履平地，同时也适合皮卡限行的城市里面载物运输，可谓一车多用，其乐无穷。
没有进城限制，没有15年强制报废，实拍郑州日产锐骐6乘用版
皮卡车虽然一直备受国内消费者喜欢的，但是其15年强制报废、不能进城、高速按货车道行驶、限速走等限制等因素也让不少消费者痛心不已，为了解决上述用车痛点，郑州日产抓住了这一机会，将皮卡与SUV完美结合在一起，推出了 锐骐6乘用版车型，关键它是“6字头”车型，下面就让我们一起去看看锐骐6乘用版都有哪些特点（注：锐骐6乘用版命名为帕拉索）。
日前，首批帕拉索车型就正式在国内进行了长距离的测试，而且据我们所知部分地区4S店已经出现了帕拉索，这也表明了帕拉索车型距离上市时间将不会久远，如果不出意外新车很有可能会在年内正式上市销售。
首先就是它的外观设计了，从帕拉索实车中就能看出与现款锐骐6皮卡车型基本一致，其最大的变化还是在于货厢采用了SUV式的封闭高顶货厢，让整个货厢的实用性大大增强，关注汽车市场的朋友应该对皮卡的乘用车型不会陌生，例如：帕拉丁和日产D22就是一个很好的例子。
霸气的前脸采用了多条粗狂有力的设计，多边形的前中网配合大量的银色镀铬条与左右两侧炯炯有神的前大灯完美结合，让它前脸看上去有着皮卡车那股硬朗劲儿，车身侧面流畅且舒展因为其后备箱上窄下宽的设计让其看上去多少有些突兀，车尾则保持了简洁规整的设计风格，针对外观设计在此就不多言。
在车身尺寸方面相信也是咱们消费者最关心的部分，据此前公布的信息来看，长宽高依次为5227/1864/1989mm轴距更是达到了3150mm，相比普通版锐骐6在高度上增加明显，而且可以满足不同消费者的用车需求，值得一提的就是锐骐6乘用版的货厢长宽高分别为1370/1690/1080mm，从货厢尺寸参数就能了解到它的内部容积十分可观。
至于悬架方面则采用了前双叉臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架结构，这种悬架结构在这个同级车型中也十分常见，它后钢板弹簧侧重承载能力也会让其舒适性欠佳一些，尤其是通过减速带时，后排的弹簧感会较为明显一些，这也是皮卡类车型的不足。
来到车内，整个内饰的设计相比外观看上去要更时尚一些，而且还采用了棕色与黑色双色包裹，圆形的空调出风口也为车内增添了不少的视觉美感，至于配置方面在此就不多言，因为它的定位问题配置方面并不会太丰富，不过完全可以满足日常行车需求。
动力方面也是大家最关心的一点，搭载了一台1.8T汽油发动机，其实这台1.8T涡轮增压发动机是宝马授权的王子1.8T汽油发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为300牛米，传动方面将会提供手动变速箱，同时还匹配了分时四驱系统，至于网友期待的2.3T柴油发动机和8AT变速箱，目前还没有听厂家准备给这个车装配。
小结，通过对这款锐骐6乘用版（帕拉索）各个细节的分析就可以看出它想继承帕拉丁的衣钵，不管咱们说对于咱们消费者来说确实是一个非常不错的选择，不仅可以满足用车需求，而且还可以作为越野车来使用，说了这么多你看这款锐骐6乘用版咋样？香不香呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大家在关注
