坦克300和北京40相比坦克300省油。综合测试城市工况与高速工况下的燃油经济性表现，结果显示，BJ40的百公里油耗为12.42L。相比之下，坦克300百公里油耗低至10.75L，不仅优于BJ40，在同级众多越野SUV中也是占优的。
怎样开车最省油
短时间堵车不要熄火，一般说来，短时间的堵车不建议熄火。因为车队随时有可能前进，熄火后再起步相当于增加了启动的步骤，容易造成后方车辆的等待和催促，降低道路通行效率。短时间堵车时，手动挡的车辆建议切换到空挡，并拉起手刹；自动挡的车辆建议切换至N挡，并拉起手刹。
遇到堵车时，大家的情绪通常会有些急躁，一旦堵车情况好转，有的人就会猛踩油门起步。建议车主朋友们起步时不要太着急，不然不但伤车，还浪费燃油。起步时，保证车辆能够正常向前行驶即可。
便宜柴油四驱越野车推荐
越野一直是不少男同胞的向往和追求，而拥有一台实打实的硬派越野车更是众多爱好者的终极梦想。不过说起真正的硬派越野，一定少不了柴油动力的加持，可以说配备柴油动力才是一台硬派越野的灵魂所在，那么就来盘点口碑最好的柴油越野车，其中不乏也有四驱越野车。
普拉多：指导价：36.98-60.48万。
提起硬派越野SUV，普拉多或许是众多越野爱好者心中最先想起的那台车。其强劲的越野性能及众多功能配置，始终被消费者津津乐道。普拉多柴油版车型配备2.8T和3.0T两种动力选择，直列四缸、带可变嘴涡轮增压器、链传动和中冷技术，最大功率达130kW，峰值扭矩达到450N·m。在众多越野人的眼中，普拉多无疑已经成为标杆产品，“开不坏的丰田”或是对它最好的褒奖。
兰德酷路泽：指导价：64.50-119.40万。
兰德酷路泽也称为“陆地巡洋舰”，作为普拉多的老大哥，兰德酷路泽凭借出色的口碑征服了一代代喜爱越野的人们。尤其是在动力层面，配备的最新的双涡轮增压版发动机，4.5L的发动机外加双涡轮增压器迸发出难以置信的动力，最大功率173kW，峰值扭矩达到614N·m。可以说，加上柴油增压版发动机让本就号称越野王子的兰德酷路泽如虎添翼。
帕杰罗：指导价：29.80-48.60万。
有着“山猫”之称的三菱帕杰罗，在硬派越野领域同样占据着一席之地。其沉稳的性格，完全属于务实一派。选用的是一台3.2L涡轮增压柴油发动机，这台发动机拥有147kW的最大功率和441N·m的峰值扭矩。加之其鼎鼎大名的超选四驱系统，应付各种复杂地形，完全不在话下。
牧马人：指导价：42.99-55.99万。
指导价：自诞生以来牧马人就成为不少越野爱好者的终极向往，有人说牧马人早已不是一台拥有强大越野性能的SUV车型，它已经成为一种生活方式的象征。在柴油动力的匹配上，先期搭载的是一台2.8T柴油涡轮增压发动机，拥有460N·m的最大扭矩。
不过，在最新款的牧马人上，或将搭载一台3.0L涡轮增压V6柴油发动机，将产生260匹马力和600N·m的超高扭矩，着实令人期待。不是所有的越野车都叫牧马人，而这也足以证明牧马人在越野车迷中的重要地位。
我是大魔王，我来分享
四驱技术目前有好多种，不能简单以好坏来衡量，因为每种四驱系统的用途都是不一样的，纯越野车有越野车用的四驱，城市SUV有适合它的四驱系统，我们简单来梳理一下。只要你买到符合你需求的四驱那就是好四驱。
1，分时四驱
分时四驱（PART-TIME 4WD）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，最原始、最可靠、最专业的四驱形式，也是目前在售的硬派越野车最常采用的四驱结构。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，必须手动车主自己控制。分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，代表车型都是硬派越野车有：JEEP牧马人、铃木吉姆尼等。
优点：结构简单，稳定性高，坚固耐用
缺点：必须车主手动操作，结构复杂，操作不止是一个步骤，需要停车操作。没有中央差速器，不能在铺装路面使用四驱系统，弯道上转弯不顺利。
2，适时四驱
适时四驱（Real－Time）——从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。城市SUV一般采用的这种四驱形式比较常见，介于分时四驱和全时四驱之间的一种四驱方式。
常见于前横置发动机前驱平台的车型，我们大多数城市SUV像汉兰达啊，Q5L，都是。平时路况比较好的情况下就是一台前驱车，所有的动力都被分配到前轴，当行驶到附着力低的路面前轮开始打滑时，通过中央多片离合器式限滑差速器来传输动力到后轴帮助脱困，但因为会受制于结构本身的缺陷（通过差速器而不是差速锁），无法将超过50%以上的动力传递给后轴，也就是说传递到后轴的动力是有限的，不能使出全力。所以相比分时四驱脱困能力很有限。
代表车型：奥迪Q5L，凯迪拉克XT5，奇骏，RAV4，CRV，汉兰达，途观L等
优点：结构简单，自动分配动力，平时两驱状态省油
缺点：脱困能力差，后轴分配动力不足，主动安全性没有全时四驱好。
3，全时四驱
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写），就是所有的的四个车轮时时刻刻都有动力，这个很好理解吧？全时四驱的车子会比传统两驱的车子有更为优异的主动安全性能，尤其是在极限过弯或者激烈驾驶的时候，道理很简单，四个轮子都有主动牵引力和抓地力，可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
更何况，全时四驱比传统的前驱或是后驱可以更好的防止转向不足和转向过度的发生（也就是推头和甩尾）
正是因为如此，一些高端车（非专业越野车）都会采用全时四驱的技术，在这个领域也是门派繁多，包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、宝马xDrive等。他们的技术使用也会略微有些区别。
4，超选四驱
这里不得不额外提一下三菱的超选四驱，它的牛逼之处就在于在速度不超过100km/h的时候可以随时在2H和4H模式中切换，不用像分时四驱那样停下来操作，操作非常便捷，在公路上既有全时四驱的行驶安全性，在复杂路况又有分时四驱的脱困能力。
所以说四驱技术的定位都有差异，要看你自己对于行驶的需求是什么，比如你要玩越野，那么分时四驱带差速锁是最好的选择；比如你主要就是在市区行驶适时四驱就够了；再比如你高速比较多，对于油耗什么的也不是很在意，那么久选全时四驱好了。
什么是四驱？四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。们常见的四驱形式可以分为三大类：全时四驱、分时四驱、适时四驱。那种形式的四驱好呢？今天就简单介绍一下各自的优缺点。希望能帮到大家。
1.全时四驱代表车辆一生中的行驶都是四驱模式，四个轮子都分配动力的，不会出现只有前或者后单独有动力的。全时四驱是使 汽车 四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的 历史 ，可靠性更大，但其耗油量较大。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）： 汽车 在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。一般纯正的越野车都是全时四驱的，比如悍马、吉普牧马人、丰田普拉多这些 汽车 。
2.分时四驱和全时四驱的区别在于，分时四驱就是驾驶员可以根据需要来手动调节，可在不需要四驱的时候关闭四驱，只使用后驱或者前驱（这个依车辆不同而定，一般是后驱）；分时四驱多了一个驾驶员可以自行选择两驱模式还是四驱模式的功能的切换。分时四驱：一般来说，分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。比如经典车型有：帕杰罗、吉姆尼、切诺基等等。一些国产的城市SUV车型也采用这种系统，如长城哈弗H5、荣威rx5等等。
适时四驱也可以分为两驱和四驱，但是和分时四驱的区别在于，适时四驱的两驱还是四驱模式的控制不在于人，而在于电脑。 相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱 汽车 的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV ，像本田CR-V 、丰田RAV-4 等 都装有适时四驱系统。
关于以上这三种驱动形式的好与坏一直也争论不休，但我个人认为，他们没有好与坏之分，只有合不合适之分。每一种驱动形式都有他适用的路况。看你个人的用车方向还有自己的喜好来定。
说到四驱技术这个问题，目前主要有3大类分别是分时四驱，全时四驱，适时四驱，这三种四驱系统都特别有代表性，也是我们常见的四驱系统，
分时四驱系统一般都是在硬派的越野车型上使用，比如牧马人，三菱帕杰罗，老款的陆地巡洋舰等车型上，这类车型大多都是纯机械结构，优点耐用性好，稳定性高，故障率低，缺点是结构复杂成本高，分时四驱系统可以在两驱和四驱上自由切换，再加上前后桥差速锁就可以组成一套完整四驱系统了，这种结构就是为了追求纯粹的越野性能而设计的，适合在非铺装路面上行驶，虽然是越野性能很好但对于普通人来说基本用不上。
适时四驱是我们比较常见的，我们所说的城市型SUV大多都是这个结构，比如日产奇骏，丰田RAV4，大众途观等等都是这个结构，正常情况是前轮驱动，在前轮打滑时后轮才会提供动力，前后轮之间靠多片离合器来控制动力，一般都电脑控制的，在加上四轮的电子辅助可以起到类似差速锁的运用，这样车辆就可以获得不错的四驱性能，这种结构的作用就是为了应付雨雪路滑和一般的越野路况，是四驱系统中四驱性能入门级的结构，优点就是结构简单成本低，对于大多数时间都有城市人来说比较合适。
全时四驱系统也是比较常见的类型，这个结构没有两驱的模式，一直都是四驱状态，
比如路虎揽胜，奥迪Q7，宝马x5，斯巴鲁等等都是这个结构，全时四驱系统的优点是四个车轮始终都可以获得一定的驱动力，车辆的操控性，行驶稳定性都要优于其他结构，操作上和适时四驱类似比较简单，没有分时四驱那么复杂，四驱性能也很好。
如果非要说那种四驱系统最好其实真不好讲，因为应用的领驭不同，相同结构的四驱系统不同品牌的车型性能也有高低之分，所以说非要说哪个更好一些确实是比较难，应当说是各有所长，我们只要根据自己的的实际需要选择就可以了。
没有最好，只有更适合！根据你的用途选择四驱车型才是最明智的！
首先需要说明的是， 汽车 的性能和设计取向有关系，绝对不仅仅是一个四驱系统就可以解决的，车身结构、底盘、悬挂行程、轮毂大小、接近角和离去角轮胎类型都会影响 汽车 的通过性和适应性。下面简单的介绍一下四驱系统的分类：
分时四驱：
这种四驱结构简单，可靠性高，如果你想要越野、攀岩、玩沙子、玩穿越那么分时四驱配置多把差速锁的类似于牧马人的配置是唯一的选择，这种四驱的缺点是不能在铺装道路上使用四驱模式，无论是4H还是4L由于挂上四驱以后，前后轴采用刚性连接，没有转速差会产生转向干涉，高速行驶时，发生转向偏离会导致翻车。从结构上我们可以看出，日常只能以两驱行驶，可以达到最佳的省油效果。
适时四驱：
这种四驱从字面上的解释就是在适当的时候接通四驱，什么是适当的时候？那就是驱动轮打滑的时候。适时四驱系统多以多片离合器作为限滑差速器，最大可以传递50%的扭距到后轮。平常这种适时四驱以两驱行驶，当传感器检测到驱动轮打滑时会主动接通分动箱，多片离合器允许前后轴有转速差，这种市区系统可以在铺装道路上高速进行驶，当然缺点就是油耗相对要高一些。一般来说，这种四驱系统主要是匹配在城市SUV上，其目的很简单，就是进行轻度越野以及增加 汽车 的通过性。此外，随着 汽车 传感、控制技术的发展，适时四驱在传感器的配合下，在极限驾驶，转弯时可以通过程序性的控制多片离合器进行动力传递，甚至可以和EPC系统进行匹配，增加 汽车 的高速行驶安全性。
全时四驱：
全时四驱的主要设计目的是为了高速行驶，提升 汽车 的操控性和安全性，保持 汽车 在湿滑路面上行驶的循迹性，奥迪的QUATTRO、斯巴鲁的DCCD、ACT4这些系统从主要的目的并不是为了越野，奥迪a6L匹配Quattro，无论如何也不能进行越野。全时四驱的动力走向和适时四驱是有本质的区别的，动力从变速箱出来以后直接。有中央差速器按照需求进行动力分配，效率很高，适时四驱的动力来以后直接分配给前桥，检测到打滑等情况以后才接通四驱系统，对动力分配效率是有很大影响。当然，有些全时四驱的四驱能力比较强大，其越野能力和通过性也是非常好的，比如斯巴鲁的全时四驱，不仅仅有优良的公路性能，越野能力也十分不俗。
超选四驱：
分时四驱需要停车才能挂入四驱，在挂入四驱时不能高速行驶，全时四驱始终以四驱方式行驶，油耗相对较高，三菱的超选四驱可以在时速100km以内随时进行2H、4H切换，可以在公路上以全时四驱模式高速行驶，有着良好的越野能力和高速公路性能， 也就是说，将分时四驱和全时四驱整合在一起，听起来比较强大，但是，这套系统的缺点是结构相对复杂，全时四驱模式，油耗相对较高，受限于三菱低迷的市场表现，叫好而不卖座。
如何选择四驱？
实际上四驱技术只有相对的取舍，并没有绝对的高低，如果在高速公路上行驶，那么全时四驱无疑是你最好的选择，奥迪的Quattro（托森差速器版本）、斯巴鲁的ACT4（DCCD已经无法买到），奔驰的4Matic这些四驱系统的公路实力都比较强大，如果只是一般的城市SUV，适当的轻度越野，适时四驱系统也是可以选择的，而如果想要越野，那么牧马人这类原始的可靠的专业带有差速锁的分时四驱无疑是最好的选择，如果想要越野和公路兼顾，那么可以选择超选四驱，不过三菱的车型选择还是有限制的。
在回答之前，我们需要认识到这么几个问题：
1.四驱技术没有最好的，只有侧重不同的
2.不能单纯的以分时、全时、适时来区分四驱的好坏
3.凑数（习惯用三点）
汽车 并非工艺品，没有十全十美的东西，而 汽车 技术也是如此。因此，不管是那种四驱都没达到完美无缺的地步，只是它们的设计理念更偏重于哪一点罢了（比如有的四驱注重的是越野性，有的注重公路性，有的则是注重平衡性）
分时四驱是最古老的四驱形式，也是最结实最稳定的四驱行驶，这种四驱不能在铺装路面上使用，仅仅只是为了越野而生的。在所有四驱形态中，只有分时四驱的越野性能是最好的。
（牧马人的分时四驱）
我们只要看到某车的四驱结构介绍说的是分时四驱，那么就要明白这玩意是用来越野的，不能在城市行驶。
除去分时四驱之外，拥有最好的越野性能就是叠加四驱---------所谓的叠加四驱就是使用了不同的四驱叠加而成， 严格意义上说，叠加四驱是最好的四驱形态。
代表四驱有三菱的超选，老款的普兰多4000
（三菱帕杰罗 四驱结构）
（普兰多VX NAVI 四驱结构）
如上图，超选四驱是在开放式中央差速器上加了一个差速锁；普兰多则是在托森中央差速器上加了一个差速锁---------这意味着他们的性能就等于全时四驱+分时四驱。
自然而然，他们不但有全时四驱的公路性，同时还有近似分时四驱的越野能力。
奥迪qutrro可谓威名赫赫，大家都认为qutrro是最好的四驱--------其实并非如此。qutrro的强大仅仅体现在公路性上。
时至今日，qutrro已历经数代更迭，从早年的托森扭力的纯机械式，到冠状差速器再到如今的行星差速器。
因此，奥迪四驱有最敏锐的反应能力和更宽的扭矩分配，使得奥迪四驱在公路性的表现异常优异，不管是RS等高性能的弹射起步，还是雪地公路的游刃有余，但是最好的佐证。
带多片电控离合差速器的四驱是最难判断好坏的四驱，因为他是机电一体化的产物，非常依赖厂家的技术调校。
比如哈弗和奔驰都是用的多片离合器，但实际效果一样吗？显然不一样，奔驰G500的调校能比肩有差速锁的四驱，哈弗则仅是差强人意--------但不管如何说，这玩意都是最万金油的。
总而言之，四驱的水很深，不能一竿子打死，也不能听风就是雨，更多的还是得从结构上和实践上去评判四驱的性能。
技术五花八门的各种厂家各种厂商都有那么我们就说几个比较厉害的，有代表性的吗咱们先从入户开始说起路虎，一想起来越野车就想起来路虎吗
路虎的四驱，是路虎独有的，路虎全地形反馈系统，包括普通模式雪地模式，沙漠模式，泥沼模式，碎石模式，电脑会根据不同模式自动调整悬挂系统传动系统，发动机的节气门还有牵引力的配比一，保证你在任何的路面上都能均衡的，发挥最佳的驾驶性能发挥这辆车应该有的感觉
如果你单论市区系统的全面性而言的话，还是奥迪的跨凑，全时四驱，这个要屌一点厉害一点，因为他不论公路性还是越野性都能兼顾像陆虎卫士吉普的牧马人丰田的普拉多兰德酷路泽这类的越野车并不适应对铺装路面而存在的这类车更偏向于纯粹的越野
奥迪的四驱系统核心功能就是托森式的中央差速器，如果奥迪的四驱上面没有配托森式的中央差速器的话，那就不用叫奥迪了，那么这个奥迪四驱就不正宗了，只要配备了托森差速器的奥迪都是牛逼哄哄
像路虎的卫士牧马人使用的都是，分时四驱，都是为了更好地应对不同的路况路面，而不偏重越野的q7确是全时四驱，可见并不是为了越野就一定要全时驱几种四驱模式各有各的好处，没有最好的最优秀的排名
奔驰也有自己的四驱系统奔驰的叫4mTIC他其实是一个统称。不同的车型上面并不一样，简单的就是把那三把差速锁的区别s级和glk上面没有，只是靠abs和1套多片中央差速器完成
哦，到了奔驰g级的这种教科书一般的越野车上面就前后中三把差速锁都全了
宝马四驱叫做xdrive，这一套市区的主要特点就是专门针对动态驾驶性能匹配的也是电控的多片离合器在他的宣传中，我们经常会看到这一个字，快，确实电子系统反应很快，他会判断车辆来到极限状态，之前他这个四驱系统就会开始发力重新分配动力
而我们，奥迪的系统就叫夸臭的核心是和奔驰宝马，截然不同的，它的核心是全机械调整的一套差速器，非对称动态扭矩分配，可以自动锁止，和宝马奔驰不同，而且一开始并不是应用于民用车的，他是在赛道上下来的，它的特点是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性，而且具有一些越野能力，而且很稳定耐用，毕竟这是机械系统，对于电子系统的先天优势，也是唯一一个乐于向客户传递这个四驱系统，是终身免维护的
虽然都是全时四驱，宝马和奥迪的可变扭距分配范围更广，奔驰的扭矩分配，是45:55，前后轴最大分别可以获得70%，奥迪的是平常默认40%比60，而机械自动分配情况下，前轴最大70%后轴最大85%，在eSP介入之后可以达到百分之百，宝马是全电子控制分配的，平常默认是前后轴40%比60，需要了可以达到百分之百，宝马和奥迪某些高端车型都可以选装后轴差速器可以在通过弯道时将动力更多的传递到外侧的车轮进而提高操纵
不过这些都只是这几大品牌相比，如果真的要论四驱系统的王者，那我相信很多人会说斯巴鲁，哦，要是我说，奥迪的最好，别人肯定会打死我的，所以说斯巴鲁，我就放在最后说，全时四驱系统是斯巴鲁的金字招牌，该品牌凭借，左右对称的全时四驱驱动系统，和水平对置的发动机这两项独门秘籍，实现了极其出色的驾驶性能，并且在众多的赛事上获得佳绩，但是由于其技术成本的限制，斯巴鲁的车型往往比同类车贵一点点，斯巴鲁，最终只能成为一个小众品牌
最后给出大家的结论，也不绕弯子了，四驱系统最好的就是斯巴鲁
奥迪车主饶命啊
斯巴鲁的全时四驱不错，只有开过斯巴鲁车子的人才知道。
帕杰罗超选四驱，最好用的四驱结构，没有之一！
有一种四驱叫超选四驱，是两驱十全时四驱，有两驱状态，又有全时高速四驱，高速四驱带中差锁，低四驱带锁。
没有低速四驱的四驱都是在耍流氓
如果您所说的是国产越野车而不是国产SUV，并且不包括国产合资品牌的话，纯硬派越野车我个人认为比较适合进藏的有以下几款。
最廉价的是北汽制造的212。有1.5T汽油和2.8T柴油版本可选，几万块白菜价的经典纯越野车。除了够经典够老，这货前后弹簧钢板悬挂，带大梁的非承载式车身，短轴距和手动分时四驱让这老家伙越野表现还是不错的。而且这老家伙曾经长期作为我军的轻型战术车辆来使用，并且出口到国外，有些至今仍在服役。曾经被改装为自行无后坐力炮，反坦克导弹发射车，通讯车，指挥车等等。别说西藏了，可以说老212不仅踏遍我国大江南北，更是到国外出过风头经过实战的功勋车辆。当然，它放到现在来看已经很古老也很简陋了，但是上高原它仍然是可以胜任的。
其次是稍微贵一点还是北汽制造的勇士。和老212一样，同样是被部队采购为军车，并且是现役。民用版勇士越野车之所以能被部队看上，是因为它完全不同于普通民用SUV或越野车的设计。足够坚固的非承载车体结构就不说了，为了适应恶劣地形，其拥有国产车中目前是最好的接近角和非常不错的离去角，使得其攀爬能力在原装量产车中几乎无人能及。
2400，2600和2800三种轴距可以根据需求选择。其它的其实根本不用多说，有现役军版的车辆作参考，西藏驻军都有装备的，还用多说其它的吗？
最后再推荐一款不差钱的，北汽集团的顶级产品BJ80。注意，这个北京牌的北汽集团现在可跟前面说的北汽制造不属于同一品牌，其实这个北汽集团的北京牌 汽车 才应该算是正根。话不多说了，如果没记错的话BJ80同样被部队少量采购。
2. 3T的机器，一样是非承载式结构，外观接近奔驰大G。配置够高，各方面也是走大G豪华越野车的路子。
30-40万的价格区间也是至今路上少见的原因。买不买的有机会可以去试试，开着确实还行，上高原也是丝毫无压力。
此外其实还有一款更土豪的车，东风的猛士。脱胎于悍马的猛士，基本上没有男人不喜欢的。不过现在除了军用版之外，民用版似乎已经消失了，不知道是否能正常预订购买。国内是有真爱的曾经买过这车，现在除了军版经常在各种场合露面外，平时路上真的很罕见。
之所以推荐的都是曾经或现役的军车的民用版，那是因为毕竟经过部队检验过的产品和民用车辆不是一个概念的东西。经济性这几款车都不好，但是在越野通过能力和综合战术性能来说是普通民用车拍马难及的。毕竟军车设计之初就对车辆的通过性，涉水能力，爬坡越障能力，高原寒区使用等等战术指标提出严格要求的。并且部队验收实装及改进也远比民用车要严谨得多。
好了，说了这么多一并奉上它们的艳照共赏吧。
国产四驱车首选哈弗H9，哈弗H 9虽然说他是硬派越野车，但是它的舒适也是很不错的，家用也是没有问题。长途自驾游都可以。他是完全可以做家里唯一一款车！哈弗H9现在的小毛病比以前款好很多，还可以加92油，不错选择！
就想买国产啊，我就来给你说四款国产SUV。
长城哈弗H9虽然个人一直认为长城的 汽车 不咋的，小毛病不少，但是哈弗H9绝对是长城 汽车 的性能巅峰之作，性价比最高的越野级全地形SUV。进藏绝对没问题，当然缺点就是比较费油，不过既然都买到纯越野级别SUV，那就没有太省油的了。
目前新哈弗H9新车2020款新上市，终端市场优惠力度不是很大，通常有1万左右的优惠，推荐购买五座版最顶配，全车落地大概26万不到，性价比非常高。当然看个人需求，对于七座有需求那就建议直接上顶配7座版了。
北京BJ40仿JEEP牧马人出来的一款北京越野出品的一款全地形SUV，也是小毛病不少，但是它的越野能力绝对是杠杠滴。进藏来去自如。
BJ40性价比也算是比较高的，推荐购买环塔冠军版，毕竟只有这个版本车型才带后桥差速锁，适合玩越野。
北京BJ80这是北京越野仿造奔驰大G外形出品的一台全地形SUV，越野能力绝对没得说，它绝对算是国产车里越野性能绝对强悍的车型之一。
全系均配有后桥差速锁，推荐购买中配车型。
江铃驭胜S350江铃驭胜S350用的是福特的技术，江铃福特撼路者一直是合资品牌力性价比最高的纯越野SUV车型，所以江铃驭胜S350的技术来自于福特，自然性价比也是非常高，而且S350还有柴油版，讲真，越野去其实还是柴油版车型更有劲更方便在偏远地区加油。
所以S350性价比还是非常高的，同样还是看你喜欢七座或者五座再或者想要汽油版还是柴油版，不管哪个版本，都推荐购买最顶配车型，因为S350也只有顶配车型才配有后桥差速锁。
总结个人认为这几款车里其实性能最优越的还是哈弗H9，强烈推荐购买H9，实际上来说现在进藏已经不像以前的路那么不好走了，基本上很多地区都通了柏油大路，当然非要去极个别的无人区，那就没办法了，但是还是建议没有太充足准备或者越野新手不要去太偏僻的地方越野，真的很容易出危险。
现在西藏公路还都是比较好走，其实城市级SUV也可以进藏了，个人推荐一款JEEP合资SUV自由光Trail Hawk版，也就是自由光最顶配版，这是城市SUV里越野性能最强悍的车型，它非常完美的综合了城市与越野两大性能，也带后桥差速锁，这款车比上面四款车优点就是可以适合城市驾驶，稍微省油，然后还能兼容越野性能，整体来说上述四款车城市里开体验还是不太好，比城市型SUV还是差点，但是自由光Trail Hawk版就不一样了，它性能其实挺强悍，但是售价也是最贵的，它全车落地得需要31万多。
另外还有铃木吉姆尼，也是非常适合二人去越野，并且售价很便宜，十五六万就能落地下来，车虽然小，但是越野性能绝对不输霸道。适合买来专门用作越野的玩具车，车身小巧，可以在拥堵马路上随意穿，非常适合平时买菜也，也是性价比非常高的一款车。
推荐的这几款SUV都是性价比比较高的纯越野级SUV，具体选择还是看个人喜好了，当然我主力推荐就是哈弗H9，如果想买合资品牌就JEEP自由光Trail Hawk版。
老十三说车为您解答欢迎关注
想买一辆国产四驱越野车，开去西藏哪个品牌的车最推荐如果说四驱越野车的话，就选BJ40雨林穿越，省去了改装费用，对于改装小白来说还是非常不错的。 在BJ40雨林穿越版的面前哈佛h9都是娘炮 。
如果不是去无人区，一个人或者跟团自驾探险的话。其实去西藏的话，连qq，五菱宏光都能去。这里就没有必要推荐越野车。现在去西藏的路修的还不错了，就只有一两段那么不好走的。不好走的也就是进入芒康前的几十里公路，现在估计也修的差不多。
推荐一辆真真正正的越野车BJ40雨林穿越版，售价为26.99万。在该车型上市前就已经在工信部进行了备案。所以该车型的所有改装都是合法的，可以拥有合法的牌照，合法的在路上行走。也不必担心审车的问题。
BJ40雨林穿越版进行了15项的升级。
该车搭载的是一款2.3t的发动机，其中最大功率为170千瓦，最大扭矩可以达到345牛米。与之匹配的是6at的变速箱，稳定性和可靠性都非常的强。
非承载式车身
非承载式车身是通过橡胶软垫或者弹簧将车架连在一起，是以车架为支撑基础。俗称就是有大梁的车子。还记得当时玛莎拉蒂撞宝马760的那个事故。因为宝马760使用的是承载式车身没有大梁，所以被高速行驶的玛莎拉蒂直接油箱撞爆炸。如果是采用非承载式车身的suv，大梁则会承受所有的力量，就不会出现油箱爆炸的情况。
机械式分时四驱
四驱可以分为全时四驱，适时四驱，分时四驱三种。机械式分式四驱能够适应，更多的路况，面对复杂的环境也能够轻松应对。并且机械四驱的结构简单，性能可靠性都强，可以承受长时间，重负荷，恶劣环境下的运作。是硬派越野车不二的选择。
差速锁
差速锁可以在车轮打滑或者失去附着力的时候。将发动机传递过来的动力平均分配到每个轮子。自动机械互锁可以将两个后轮之间变成刚性连接，这样就可以有效的防止动力流失。通常硬派越野车的话，会配备前轮差速锁，后轮差速锁和中央差速锁，硬派越野车必备的。
23段可调氮气减震器
氮气减震器相对于普通的减震器来说。具有自适应道路的功能，通过自行调节氮气的压力，来获得不同的减震软硬效果。主要是依靠内置储气罐，来调节气压可以对底盘进行升高或者降低，以匹配不同尺寸的轮胎。
硌硅合金弹簧
相对于普通的弹簧来讲，提供更高的强度和硬度。
进口百路驰KO2轮胎
百路驰KO2轮胎最大的优点就是兼顾了铺装道路和非铺装道路。属于全路况的轮胎，对于中度越野的情况完全可以应付。百路驰KO2轮胎的特点结实，耐用，行驶里程长。也是越野爱好者比较喜欢的一种轮胎。
前锻造上控制臂
42度的接近角，37度的离去 角
由于是原厂改装，所以上面提到的那些改装的部件都会提供质保，并且全国的任意一家4s店都可以提供保修。
对于改装小白确实是一款省心省力的车。省去了挑选优秀改装店的烦恼，省去了挑选改装件的烦恼，省去了去车管所变更登记信息的烦恼。对于刚入门的越野车的发烧友，确实是一个不错的选择。以前我会给你列举各类的品牌，现在我只有一款车型推荐你，并且还很适合。长城炮商用版，喝柴油的那款。
首先先消除一个固有思想：皮卡都是拉货，且破破的现在皮卡在大部分区域刚刚解禁，很多厂商包括长城都在大力推自己的皮卡，拿来攻市场的品牌都不会差的，所以你能在长城炮的旗下的车型里看到非常多的硬货。
我推荐的是商用炮，柴油6MT版，售价11.78万元那个。
整车非常大，超过5米长，1.8米高，其标准版长宽高分别为5362/1883/1884mm，货厢尺寸1520/1520/538mm，轴距为3230mm。
其车身分量绝对是够大够气派。
商用炮最小离地间隙高达227mm，接近角29 ，离去角25 ，涉水深度为500mm，载重质量达到600kg。
4WD精英版后桥具备差速锁、还搭载了伊顿电子差速锁，你不用挂低四，用自动驾驶模式就能非常轻松的过类似于像交叉轴这样的路况。可以满足你的需求。
轮胎为245/70 R17的朝阳轮胎（你可以后期改装）， 前后均为盘刹 ，配备胎压显示系统等等，全系标配博世9.3版本ESP系统、无钥匙进入/启动、定速巡航、倒车影像、9寸触控屏。
在动力这块，搭载2.0T柴油，最大马力分别为163匹，峰值扭矩分别为400牛·米。匹配6MT变速箱，
这个4D20M的2.0T四缸柴油发动机，在1500-2500转时可输出400N m的峰值扭矩， 是目前所有满足国六B排放标准的皮卡中，升扭矩最强的柴油动力。
且内饰设计这块，完全按照城市SUV版本去做，舒适感非常好：
最重要的是....西藏这些地区非常欢迎皮卡，你可以现场折旧卖掉，轻轻松松打飞的回家，你的损失可以降到最低。
如果你觉得上面的还不能满足你标配三把锁、涉水喉、绞盘、蠕行模式、坦克调头的越野炮可以了解一下，这车预计是明年2月份上市，价格应该就不是10多万解决的。
我猜是20万左右。所以还是推荐长城炮的商用版。
以上，希望对你有所帮助
只要心中有四驱，开什么车都能到西藏，川藏线上，五菱长安面包车最多。
我想买一辆国产四驱越野车开去西藏，哪个品牌的车型最合适？ 首选哈弗H9，指导价20.98-36.88万元哈弗H9作为国产车中的佼佼者，大有取代日系硬派越野车的趋势。定位为中大型SUV车型，车身尺寸4856*1926*1900毫米，轴距为2800毫米，有5座和7座车型可供选择，2020款均为汽油版本车型。动力方面搭载GW4C20B的2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩385牛米，匹配采埃孚8AT变速箱。
带大梁的非承载车身结构，多片离合器式的适时四驱结构，悬挂形式为前双叉臂式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂。标配中差和低速四驱，高配车型配备有后桥差速锁，另外还可以选择前桥差速锁，最便宜的一款带有三把锁的车型。更重要的是还有越野蠕行模式和坦克掉头功能。还能吃粗粮，92#汽油随便加，没有那么矫情。日常油耗也就是11-12升/百公里，考虑到这么大的块头，这款车的油耗表现还是很不错的。
其次是荣威RX8，指导价16.88-22.88万元这是一款被严重低估的国产硬派越野车，上汽集团旗下的中大型SUV，车身尺寸为4923*1930*1840毫米，轴距为2850毫米，另外有5座和7座版本可供选择。动力方面搭载2.0T发动机，最大功率222马力，峰值扭矩360牛米，匹配6AT变速箱。
作为一款硬派越野车，当然少不了非承载式车身结构，前置后驱或者全时四驱结构，采用前双叉臂式独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂。其高配车型上配备有中差、后差和低速四驱，能放大扭矩。更重要的是这款车搭载的斑马智能系统真的很智能，语音识别的准确度非常高，人机交互方面表现非常不错。
最后是北京BJ80，指导价29.8-39.8万元这是一款外观方面神似奔驰大G的一款国产车，外观的相似程度能达到90%。车身尺寸4765*1955*1985毫米，轴距2800毫米，全系有4座和5座版本车型。动力方面搭载2.3T发动机，最大功率231马力，峰值扭矩345牛米，匹配6AT变速箱；3.0TV6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩420牛米，匹配8AT变速箱。
刚去西藏回来5天，1.0的QQ都能去，全是柏油路，好跑的很，没必要四驱还费油，留着钱住好一点的酒店，西藏的油7.51一升偏远地区8.97一升92号
铃木维特拉 其实是不错的选择。（可惜铃木已经撤出中国市场）轴距相对较短，不容易托底。全时四驱 可靠耐用稳定。关键一点，价格实惠，性价比超高，全时四驱最便宜的合资车。
国产硬派越野其实也很多，下面将我知道的告诉大家，大家知道的欢迎补充，北汽旗下：212 、战旗、勇士、BJ40、BJ80；长城旗下：H5、H9 ；陆风旗下：X8、X9； 江铃驭胜S350等，然后还有一部分四驱的皮卡
适时四驱SUV，该如何选择最省油的
分时四驱一般在专业越野车上会有，有低速四驱。越野能力强。全时四驱基本用在SUV上，基本可以轻度越野，比如斯巴鲁的森林人。适时四驱基本只能应付简单的交叉轴，简单的脱困，用在城市SUV上较多，比如CRV。
他们的用途不一样，所以难说优缺点。省不省油也得看发动机，变速箱的匹配。相同条件下四驱肯定会比两驱费油。
suv柴油七坐适时四驱省油的,价效比好的哈弗H9，二十多万，绝对大七座，2.0T排量，过段时间会出新款3.0T。
另外江铃驭胜七座也很不错，应该是19万左右。
支援国产，以上两款全有柴油版！
suv最省油的四驱是哪款几款省油又适合家用的四驱SUV
昂科威
发动机：
1. 5T（20T四驱版）
工信部油耗：6.6L/100km
车主实际油耗：9L/km
昂科威刚刚迎来了大改款，设计方面采用了最新的家族前脸，整天的轮廓和线条并没有什么大的变化。机械方面，除了2.0T车型使用了全新的9AT自动变速箱以外，其它动力总成还是沿用老款车型。因此，1.5T+7DCT这套黄金组合被保留了下来。
开过昂科威1.5T版本的网友应该有吐槽过它的变速箱匹配问题，顿挫感太明显，而且换挡降档速度很慢，换挡逻辑不够完善。但是，这套总成也有个很大的亮点就是特别省油，一个中型四驱SUV，百公里油耗才9L，比很多中型轿车都要省油。而且，昂科威整车的底盘质感还有隔音都很不错，内饰用料高阶，豪华感十足。
雷克萨斯
发动机：2.0L（NX200四驱版）
工信部油耗：7.4L/100km
实际油耗：9.18L/100km
当初雷克萨斯推出ES200车型的时候，大家都觉得这为了拉低入门售价有点不择手段了，没想到还来了个NX200。
2. 0L发动机推动一个中型SUV，听起来都觉得吃力，开起来就更不用多说了，只能是满足日常家用，高速踩深一点都没有推背感。
但小排量自吸的好处就是省油，NX200的百公里油耗也是9L出头，虽然它开起来动力比不上昂科威，但整个动力总成很平顺，不会让你在堵车的时候顿挫到怀疑人生。NX虽然是入门豪华SUV，但毕竟是雷克萨斯，内饰的用料做工非常到位，依然是简约奢华风格，追求豪华质感的消费者，可以考虑入手。
途观L
发动机：2.0T（380TSI四驱版）
工信部油耗：8.2L/100km
实际油耗：10.15L/100km
途观L是去年刚完成垂直换代的全新车型，搭载大众最新的2.0T动力系统，配合7速溼式双离合，动力相当充沛，而且平顺性也很好。不得不承认，大众在双离合变速器的匹配上走在很多车企前面。途观L最大的卖点就是底盘质感高阶和机械水平高，德系车三板斧之二。
可能大家印象中省油的都是日系车，但在中型SUV阵营里面，美系和德系车反而更有优势，日系车就强在小型和紧凑型家用车上。途观L百公里实测油耗为10L出头，跟两驱的2.0T汉兰达一个水平，甚至比它还要低一点。
SUV如何选择才能更省油？首选柴扉..........
圣达菲详细资讯请检视爱卡汽车 :newcar.xcar../229/
适时四驱suv哪款好强调实用性应该选择RAV4；强调越野性应该选择奇骏。
哈弗有适时四驱suv吗有，哈弗H6的运动版和经典版都有适时四驱的版本（全新换代H6目前没有四驱），还有2017款的哈弗H6 COUPE也有适时四驱版本，哈弗H5也有适时四驱哈弗H9和H8也是有适时四驱版本
吉利suv是适时四驱还是全是四驱吉利汽车2014款 豪情SUV 2.4L 手动四驱尊贵型
长宽高：4844x1884x1762 车身结构：SUV5门 变速箱：手动 排量：2.4L 最大马力：162马力 驱动方式：前置四驱 四驱形式：适时四驱
硬派SUV该如何选择？可以看看陆风X8
随着国内疫情的逐步控制，人们早已厌倦了城市中单调的生活，此时一颗“去野”的心也越发不可控制。而真正的“去野”并不是偏向舒适、大空间为主的城市SUV能干的事。一辆硬派越野车型就成为了我们首要的选择。
所谓硬派越野，不单要有着霸气的外观、低转高扭力的大排量发动机，还要拥有非承载式车身、带低速四驱模式的机械式分动箱，以及人们常说差速锁。现在汽车市场中越来越多的SUV车型开始强调自己的越野通过能力，真正的硬派越野车型也逐渐被冷落，今天“达车汇”就带大家回忆几款经典的越野车型。
JEEP牧马人
提起硬派越野车，相信就连小朋友的第一反应都是Jeep的牧马人，作为一辆纯粹且有历史底蕴的硬派越野车，Jeep牧马人车型自诞生以来，就凭借经典的外观、出色的越野性能，受到众多消费者所喜爱，并成为越野爱好者的终极向往。
而为了迎合市场需求，新款牧马人虽然向偏舒适的设计靠拢，但它依旧保留了强大的越野实力，原有的分时四驱系统的2H、4H、4L基础上，全新Jeep牧马人增加了4H AUTO挡位，在这个模式下，可轻松实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝自动切换，即便是没有四驱驾驶经验的人也能轻松应对任何路况和气候，同时还能兼顾燃油经济性。
Jeep牧马人最新的Rock-Trac分时四驱系统也是目前业内最专业的机械式四驱系统，搭配7:1攀爬比、四倍低速扭矩放大，Tru-Loc电控前后机械式差速锁，以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，不夸张的说就算单轮着地的情形下，牧马人依旧可以从容应对。
不仅如此，新款牧马人还在车内舒适性上进行了升级，整体设计风格和细节都本着年轻化在发展。尤其是液晶仪表盘和中控大屏看上去科技感十足。配置上也不逊色，主副驾驶座椅加热、方向盘加热、CarPlay和CarLife都有配备，颠覆了传统硬派越野车型粗糙简陋的形象。
三菱帕杰罗
三菱帕杰罗又称“山猫”，在日系众多经典的越野车型中，三菱帕杰罗可以说是更接地气的存在，相对平民化的价格，可以让更多喜欢它的消费者拥有它。经典的造型设计也给一代又一代年轻人留下深刻的印象，出色的越野性能及可靠性让它成为了公认最适合长途穿越的车型。
三菱帕杰罗之所以能够拥有非常出色的越野性能，就是它所搭载的第二代超选四驱（SS4-II），这是一套很特别的四驱系统，它可以实现四驱状态下在铺装路面上的全速度区间行驶，所以算作全时四驱。同时它是架构在一个承载式车身上的，独立悬架强化了铺装路面行驶性能，而特殊的“梯形结构”副车架又保证了刚性，公路、越野两者做到了兼得。
三菱帕杰罗还在车内配有仿山猫斑纹木质条纹纯手工打造饰板、打孔透气皮质座椅，椅背处同样印制有山猫形象刺绣，中控台中央装配有大尺寸中控显示屏，支持手机智能互联和语音控制等功能，同时还拥有与时俱进的手机无线充电功能。
丰田普拉多
普拉多源于丰田的LAND CRUISER车系，是丰田汽车公司的全球性战略车型，畅销170余个国家和地区。
1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，自此第一代丰田普拉多正式诞生。
丰田普拉多可以算是我们最常见的硬派越野车型，无论是乡间、城市还是荒野中都能看到它的身影。而它的另外一个称号就是“川藏神车”。作为川藏神车的丰田普拉多，不单单是因为很多人的印象中的皮实、耐用， 更重要的还得是它非承载式车身结构，以及强有力的四驱系统，让它在川藏地区复杂的路况下依旧轻松自如。
丰田普拉多全系车型都采用2+3+2的7座布局，为多人出游提供了便利的选择。前排座椅加热+通风、后排座椅加热、车载冰箱等实用配置也很厚道。此外仪表盘中央带有4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，可显示胎压监测、前轮转向角度、车身倾斜角度、各个车轮牵引力等信息，使驾驶员能够及时发现潜在的危险。
路虎卫士
路虎卫士不仅是最为经典的硬派车型，而且也是最"能干的"越野车之一。厢式框架构成梯形底盘，重量轻而且坚固的铝制车身，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。作为路虎品牌资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。
虽然新一代路虎卫士已然丢弃了非承载式车身，换上承载式车身和70%-80%的全铝车身，但它却是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。此外，新一代路虎卫士在车身重量降低的同时强度也有所提升，再加上第二代全地形适应反馈系统，它或许将够拥有更出色的越野性能。
新一代路虎卫士同样不再采用传统单调简陋的内饰，而是换用了四屏联动的数字化环绕座舱和全新的娱乐系统PIVI Pro，车内配备有12.3英寸全液晶虚拟仪表、10英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜等。可惜的是新一代路虎卫士已然看不到一点经典的身影子。
总结：随着日益严苛的排放政策，一些经典的硬派越野车型已经逐渐离我们而去，同样一些车型也为我们带来了全新的产品，当全新车型在越野的同时更加兼顾舒适与科技配置，你还会为它买单么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凤凰牌28车，离地间隙大，空间大，全景360度天窗，纯原生态，不限排放，没有报废年限，百公里耗油两馒头，
我看很多说吉姆尼的，但是吉姆尼很费油，虽然它很有越野能力，但是高速上油耗非常高，发动机转速高，费油。如果家里有一辆车了，买个车为了玩可以选择吉姆尼，如果纯粹使用，平时开，为了通过性好点，一定不要买吉姆尼。
现在小型车越来越少了，无论是轿车还是SUV。国产这块suv做的最好的还是长城，因为专业。长城卖的好主要是因为质量可靠。早期国产车刚起步，发动机动力肉，油耗高，确实各个参数没法和合资车比，但是长城唯独质量可靠，早期的h3 ，哈弗h5，销量冠军h6，小型车h1，以前的m4，参数一般，质量可靠。还有人开着长城m4去珠峰的。现在长城的小型车可以买h2，现在的各项参数追上来了，尤其长城的新发动机参数很牛，而且质量口碑可靠，国产suv首选长城。
吉利的suv多数三缸发动机，优点热效率高，参数上牛，但是缺点非常明显。就是三缸机先天抖动，尤其是3年后，这也是很多人不买三缸机的原因。
其他国产车也有优点，但是质量上可靠性差。比如某某车的生锈门，车顶漏雨，车不对称，行驶方向盘跑偏等等，就不一一举例了。
再说一下合资车，小型suv卖的比较好的就是本田的，再就是丰田，但是拿本田来说，通常底盘很低，通过性能基本上就是轿车，丰田基本也是，而且本田丰田现在也都盛产机油乳化，虽然车型不一定一样，但是品牌上确实受到干扰。
欧美的德系大众就不必说了，美系算了吧，合资的质量总是出问题，保值率不高。值得推荐的是法系一款车，雷诺的车，雷诺牌子比较硬，但是没有十全十美的东西，缺点就是在中国知名度不高，4s店少。但是这款车在欧洲小型suv销量冠军。三大件，法系车底盘好，发动机是雷诺，日产，三菱联盟与奔驰联合开发的1.3t的4缸发动机，排量低省油，动力扭矩270多，159马力，性能超强。奔驰A级还有奔驰suv都搭在这款发动机。变速箱也是奔驰同款。无论是城市还是走点烂路，都可以应付。就这这些吧，仅作参考！
推荐斯巴鲁XV.水平对置发动机全时四驱。离地间隙高，油耗低。操控灵活，整车碰撞测试安全性高，斯巴鲁的全时四驱系统还是非常厉害的，雨雪天气安全性高。虽然因为是进口车关系，新车价较高。但二手车价格不错性价比好，10万出头。车子的品质质量都不错。
吉姆尼满足你的需求，硬派越野，非承载式车身，越野性能杠杠滴，绝非普通城市SUV能比
具有一定越野能力的小型SUV车型，肯定要算上Jeep自由侠，福特的翼搏凭借不错的离地间隙也可以算一个，如果不想选择硬派SUV，但是真的有刚需，铃木维特拉是你的选择。
选择小型SUV，要求有一定的越野能力。其实我们的选择并不一定局限于像吉姆尼这种小型硬盘SUV车型，对于我们很多普通消费者来说城市越野SUV也能够满足轻度越野。而且更多的电子辅助设备，可以降低越野的难度。
Jeep自由侠
虽然Jeep自由侠定位于城市SUV车型，但是骨子里面的底盘调教以及发动机注重低扭的特性，都让自由侠可以在地里面轻松的撒欢。此外自由侠粗犷的外观与内饰设计，也比较适合时下潮流青年。
福特翼搏
福特翼搏的存在就像是偶尔想追求自由，但是又不愿放弃城市的生活，比较高的底盘离地间隙，可以满足轻度的越野需求。此外1.5升自然吸气发动机，低速扭矩也是非常充沛的，虽然没有四驱系统，但是够用了。
铃木维特拉
铃木维特拉应该是在驾驶感受上最接近于吉姆尼的车型，其具有四驱系统是非常强悍的。虽然目前刘牧突出了中国市场，但是维特拉还是有大量的现货的。
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「A0·SUV」城市代步型没有能越野的选项·小型SUV没有理想选项……
点评车型：
选择SUV车型的新手消费者总期望此类车辆有些越野能力，但是这种定义为sport utility vehicle的运动型多用途 汽车 本就不是越野车；这种车型可以理解为升高版本的旅行车或两厢车，特点只是扩展载货空间更大一些而已。
而且偏向节油的小型SUV普遍没有四驱选项，即使有也不过是横置适时四驱；这种单纯依靠电子限滑，不具备扭矩放大功能（分动箱）和差速锁的车辆，最高标准是走烂路时的车速可以比前驱SUV和轿车快一些罢了，离越野的真正概念相去甚远，下面来看两台这种标准的车吧。
点评车辆 10万
由于SUV车型的卖点主要是大空间，主流选项均为 B级（紧凑型·4.6米左右）的选项；小型车体现不出此类车型应当具备的特点，所以「A0·SUV」的产品定位普遍很低。高标准选项多为10万以内的国产 汽车 ，超过十万的选项除极少数四驱系统强大的高端车以外，大部分合资小型SUV都只是价格虚高而已。
所以本篇只讨论10万以内的小型SUV，标准为物有所值。
1：宝骏510是目前4.5-6.5万区间内性价比最高的选项。此车的车身尺寸为4.2米，驾乘空间与扩展空间良好，后排座椅可以折叠放平。外观设计风格还算有眼缘，尤其是新款将灯组进行扁平化设计后还多出了一些小精致。
不过这台车的1.5L自然吸气发动机真的是非常一般，通用技术的LAR只有77kw/135N·m的动力储备，水平之低几乎垫底。但好在还能满载这台小车的代步驾驶需求，油耗表现也算不错；变速箱手动版为6MT，起售价实际低于5万；自动版换用CVT无级变速器，标准也与价格定位匹配。
2：长安CS35PLUS·蓝鲸版是7/9万区间的理想选项。车身长度接近4.4米，驾乘空间与储物空间比宝骏510都要有些优势了。外观设计风格多多少少有些小硬朗，方方正正的车身也算挺有眼缘。
这台车最大的亮点是JL473ZQ2-1.4T涡轮增压发动机，技术包括350bar高压直喷、双涡管增压器、缸盖集成排气歧管的快速热机技术；这些技术实现了超120kw和260N·m（1500~4000rpm）的动力储备，加速成绩9秒左右会有些驾驶乐趣，油耗表现也算挺不错。变速箱匹配的是七档湿式双离合，换挡平顺表现良好，质量也足够稳定。
能越野的车型叫做ORV
Off road vehicle·ORV释义为越野车，特点是与SUV外观设计风格相当，但是车身结构用的是「非承载」，同时也会有分时四驱或纵置全时四驱。这种结构的车身是在基础车架之下加上一套独立底盘，由大量优质钢材打造的底盘具备很强的抗扭能力，说白了就是崎岖路面频繁驾驶不容易车身变形。
但是多出的底盘也大幅提升了整备质量，车重的增加等于油耗的升高；即使是小型SUV，平均油耗也会超过10L/100km。
1：北汽212是目前价格最低的越野车，四米出头的车身空间很小，配置低到难以想象，品控水平也是非常之差，亮点只有复古的外观设计而已。
至于四驱系统其实都不算亮点，因为这些越野车的分时四驱都没有差速锁；少了这项配置的越野车只能在四轮接地的时候才有稳定的脱困能力，单侧车轮有一个严重打滑则对侧车轮无法获得动力，如果前后轮都有一个车轮打滑也就会陷车了。至于发动机提供的也是技术非常落后的4A91T-1.5T和4K22D4T-2.4T三菱汽油机，前者与主流1.0T水平相当，后者远不如优秀的2.0T。
2：铃木吉姆尼是台知名度很高的山寨车，模仿的是奔驰G级；但也只模仿了外观，发动机是K15B-1.5L，动力储备低至75kw/130N·m，水平还不如五菱宝骏的LAR/L2B。变速箱提供的是低标准的5MT和非常原始的4AT，这套系统与其本土版本的0.66T相当，其日版的价格折算后也只是8.69-10.98万，与BJ212相同。
但是这台车的进口版本价格炒作到了29万，很显然这是哄傻子的车；要知道吉姆尼的老款四驱与212相同，新款也只是增加了电子限滑系统而已。剩下的拉达尼瓦和瓦滋猎人也是一个标准，这就是能选择到的小型越野车的水平；所以想要优秀的越野车只能去选那些大排量大块头的选项，反之还是看一看普通的城市SUV吧。
天和MCN授权发布
铃木维特拉吧 兼顾铺装路和轻度非铺装路 有ESP有一定脱困能力 不大不小 省油！
推荐MG名爵zs
车型还是比较多的哦，像这款城市型SUV，比较不错，福特翼搏，有一定的越野能力，1.5排量的自动挡，100元跑200公里，没得任何问题，个人观点哦，别的车型也有蛮多，看个人爱好[呲牙][呲牙][呲牙]
还真有这么一款suv，它就是 铃木吉姆尼。
基本参数：该车车身长宽高3695x1600x1705mm，轴距2250mm，全车搭载四缸1.3L 85马力 自然吸气发动机，属于3门4座小型SUV。
吸睛点：
有句话说得好，煮酒论英雄莫欺青春年少。吉姆尼就是越野队伍里的英雄，但是和传统认知上普拉多、奔驰大G、牧马人那种庞大的身躯有着天壤之别。但是 麻雀虽小五脏俱全，牧马人有的吉姆尼一样不少，非承载式车身、前置四驱，哪一样都拿得出手。
吉姆尼是为越野而生， 越野性能完胜城市SUV，目前仍然以平行进口的形式销售，在售车型为第四代车型，价格控制在20万以内。用来越野就不要考虑油耗了，城市作为代步他就太浪费了，也失去了存在的意义，首先他舒适性太差，其次油耗相对油电混动的城市SUV还是要高一些，大约在6-7个油吧。
吉姆尼在国内的存在和销售都属于奇葩，因为喜欢她的人必然是一帮小圈子越野发烧友，这个群体一般都会把他当做玩具而已，不是那种电视上土豪，那种土豪看中的是奔驰大 G，吉姆尼 根本看不上；还有一种游走在边缘的人群，即便是看得上性能，也不一定看的上价格和配置，那种寒酸，你可能受不了！
吉姆尼带给你的更多的刺激和惊喜，它跟舒适和豪华都不沾边，能带你去想到的地方，只要你的技术和胆量足够，牧马人能做到的它同样能！
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