买混动车的十大忠告具体如下：
1、操控性一般
这个可以算缺点也可以不算缺点，但是本田CRV的车主需要注意一下，由于其产品力主要追求舒适和大空间，因此操控性几乎就不太兼顾，平时过弯或者下雨天行驶务必注意控制车速。
2、外观落后
这里的落后并非指设计语言，毕竟好看与否是见仁见智的事情。小编想说的落后是外观方面的功能性落后，例如较大的撞风面积导致风阻过大，使得车厢所听到风噪的声音更为明显。
3、方向盘电子味明显
我们都知道现在车辆转向系统无一例外采用电动助力转向，方向盘的转动阻尼和回正力矩均可以调配，并与车辆行驶速度和转向角度正某种关系。本田CRV转向时略显轻飘和不均匀。
4、双踏板都较轻
本田CRV不管油门踏板还是刹车踏板都不是紧实的操作反馈，对于踏板控制有虚无感，甚至驾驶员鞋子鞋底过厚时对踏板的踩踏深度以及踏板位置的判断模糊感。
5、机油乳化
这件事情可能是近十年来本田在中国市场最大的质量问题，并且该质量问题覆盖面超级广，口碑严重下滑。
6、方向盘适配范围小
如果喜欢低矮靠后的驾驶坐姿，很难调节到合适的方向盘位置。如果身材比较高大的驾驶员，感觉就会端着方向盘开车，像开公交车一样。
7、车厢安静程度低
其实本田旗下的车型似乎与同级别车型比较都要更吵，当然CRV也不例外。风噪路噪的特别明显，如果是混合动力车型发动机声音抑制得还是可以的，如果是搭载1.5T涡轮增压发动机的车款，行驶中发动机声音也特别明显。
8、混动车型急加速效应慢
踩下油门后，动力电池减小给驱动电机输出电能，将部分电能给启动发电一体电机起动发动机，然后发动机一方面通过启动发电一体电机向动力电池充电，一方面驱动车辆加速。在这种工况下响应稍微有点慢，不够及时，该可以继续优化得更好。
9、悬挂系统还有改进空间
开本田CRV碾过细碎路面或者比较小的减速带，悬挂系统似乎没怎么过滤就传进车厢，不是特别舒适。
10、后视镜观看视野窄小
本田CRV的后视镜位置比较高，而且比较靠前，不仅后视镜可视范围小，也在一定程度上遮挡左前方驾驶视野。
科斯死了！早上看新闻吓一跳，但很快释然，他已102岁了，大德必寿。不知道为何，那些成就非凡的天才，不管是投资还是做学问，最后都是高寿，譬如做价值投资的巴菲特、芒格，或者货币主义学派旗手弗里德曼等人，都是如此，或者淡泊明志使然。我英文烂，读不得科斯的原著，但仅仅看译文，哪怕是很烂的译文，我都感觉到作者儒雅之气扑面而来。凯恩斯曾说，那些不可一世的权贵政客，其实不过思想家的奴隶。也许就其他思想家而言，确实如此，但就科斯，无论他本人还是读者，从未将其视之为奴隶主。恰恰相反，科斯的产权制度经济学理论，给学人指出一条如何探索现实世界的路径，在他那里，没有答案，只有方法。思想的懒汉和暴徒们，是无缘与这门高雅的学问的，他们的思维，基本处于子宫胎儿状态，即使来到世间，依然端着脐带到处寻找母体胎盘以维持养分供给，他们只需要简单答案，到死都不肯思考。
一直以来，好多人对我的思想状态和学术经历觉得不可思议的矛盾，你明明是北大学马列的，怎么这么极右？其实很简单，如果你真的追求民主自由平等繁荣与富强，如果你曾经真的信奉马克思主义，而不是学棍党棍的话，那么你接触科斯和哈耶克的学说，你肯定转为自由主义者。为什么？因为真正信奉马列主义的人，是相信大政府路线能解决世间所有苦难和穷困，但科斯和哈耶克的学说，无论是在逻辑上，还是经验上，都很快让你明白自由市场、私有产权和有限政府，才是通往繁荣与自由的根本路径。抛开哈耶克不谈，今天仅仅谈科斯。所谓大道至简，科斯就问一个简单的问题：既然自由市场那么好，为何会有企业这样的组织存在？按经济学理论，没道理吗？价格引导一切，市场会合理安排资源配置，哪里需要企业组织呢？答案在于，交易是有成本的。雇主不可能每天在市场上和工人为薪水讨价还价，更不可能每天为厂房租金、资产设备买进卖出或者其他生产要素讨价还价，只能签订一个长期合约，将所有生产要素组织在一起成为一个企业，企业的作用就是节省交易成本。那么，如果企业能节约交易成本，有组织有计划的安排工厂生产，那么全社会的生产要素资源可否全部完全囊括在一个组织里面，完全按计划有组织生产呢？同志们肯定马上想到了，这是***宣言里面的内容。但麻烦是，企业节省交易成本，也是有一个边际的，组织规模大到一定程度，内部组织协调也是要成本的，这个成本肯定比市场交易成本大。这个道理，只要是在大企业或者政府机构大组织混过的同志都明白，官僚主义、文牍主义泛滥，上下信息不对称，包括委托代理风险等等，也就是经理人不拿股东利益当回事，毛病会越来越多，最后组织肯定运行不下去。所以无限制囊括一切的计划经济，本质上就是将社会经济资源捆绑在一起，变成一个大工厂。这看似节省了交易成本，甚至让交易成本为零，但只要是社会分工，本身是有成本的，不一定体现在市场交易上，内部组织管理成本也是肯定存在的。这个组织成本只要到一定地步，整个经济就会瘫痪下去。所以共产主义最后肯定变成有特色的社会主义，然后再……。科斯的另一个学术贡献，在于明确提出，市场交易达成，是以产权明晰为前提条件。在产权关系不明晰的条件下，交易成本太高而无法达成交易，而就难以出现大规模更深化的社会分工。所谓的产权明晰，在科斯的著作中所多有触及，但真正予以清晰明确表达且成体系的，是科斯的御用讲师——张五常完成的。科斯确定了产权，不是人与物的关系，而是人与人之间的权利界定。张五常更进一步，明晰产权三个基本界定：使用权、收益权和自由转让权。产权的其他权利，都是在其基础上的延伸。这个逻辑定义，一下子让所有权这个概念变得粗鄙不堪，资本主义、社会主义之类含糊不清的理论调调儿显得跟跳大神的笔仙差不多。科斯在中国的影响，比在欧美世界大得多。其原因在于中国人，尤其是成年的中国人，基本都经历过产权制度变革引发的生产力大爆发前后历史。制度变迁的实际感受，在一代人的印象中如此之深，是世界其他国家地区非常少见的。对于追求自由与繁荣终极答案的人而言，对比南北朝鲜人民的生活差别，对比改革三十年前后的巨大变化，对比苏东坡巨变前后的时代变迁，科斯的理论清晰得犹如一碗清水一样。但科斯的制度经济学理论，只是一个基本模型，事实上，科斯的学术文章，内容基本都是大量的日常生活现实案例，而非让人天旋地转的数学模型，或者玄而又玄的理论。因为交易成本的大小，产权变更的情况，只能在现实世界中一一搜寻整理得出，起码要做起码的文献梳理工作，不可能坐在屋里拍脑袋获取。无论是解释现实世界的变化，还是推测未来趋势，只能寻找最大约束条件，这是思想懒汉们没法干的事情，他们只听结论，至于推理过程和局限条件，他们才不耐烦费这个心力呢我直觉科斯内心深处极其鄙薄萨缪尔森这样的黑板经济学家，作为一个学人，学术伦理价值观决定他不可能瞧得起这些高智商低智慧的经济学教授们。事实上，面对科斯的天才思想光芒四射，以萨缪尔森为首的新古典学院派教授们也做了妥协，著名的科斯定理就是这么偷梁换柱搞出来了：“也即是交易成本为零的情况下，无论在开始时将财产权赋予谁，市场均衡的最终结果都是有效率的，实现资源配置的帕雷托最优。”——貌似维基百科上面就是这么写的，还被萨缪尔森写进了自己的经济学教科书。这特么的扯不扯啊？！交易成本为零，哦，斯大林体系下经济，不就是交易成本为零嘛，财产权赋予谁都无所谓？都会结果最优？那苏东坡事件怎么回事？中国经济搞改革怎么回事？我估计科斯对此厌恶透顶，因为让如此儒雅绅士的学人直接了当对外宣布，从来不存在科斯定理这么回事，而且是对着欧美最顶尖的学派权威公开这么说，内心不是极其厌恶，这话，是说不出口的。我每次看张五常的著作，都抑制不住满骨子豪情壮志——这地方要和这老家伙叫板！那地方其实是狗屁不通！看弗里德曼的东西，都下意识的歪下脑袋思考一二，这调调儿，是否就是老头在装逼？！也不大像啊，看哈耶克的东西，每次脸色铁青，妈妈的，到此为止，这家伙的东西看一次也就够了，唯独看科斯的东西，内心总有一丝淡淡的孺慕之情，尽管我英文极烂，还禁不住翻阅一下原文。吾辈屌丝其实市井无赖子，生于蓬门，但遇贵人贵气，总有自惭形秽之感，所谓英伦学风，大概如此吧。斯人已去，总不免惆怅，故以此文为纪。走好。（徐斌）
截止至2020年2月，为张五常。
张五常率先将新制度分析系统地运用到中国经济问题研究的第一人，非张五常莫属了。张五常受著名新制度经济学大师科斯、阿门·阿尔奇安和德姆塞茨亲传，与诺斯、巴泽尔共事多年，耳濡目染，一代新制度经济学宗师呼之欲出，科斯在他的诺贝尔经济学奖获奖演说中多次提到张五常对新制度经济学的贡献，诺斯也多次提到张五常对他经济思想的影响。
张五常对新制度经济学的最大贡献应该是把制度分析的方法系统地引入到对中国经济问题的研究。早在20世纪60年代末，张五常将产权制度的分析方法应用在台湾的土地改革上并创立了“新租佃理论”。 张五常以纯粹的制度分析对中国的农业改革、城市企业改革、中国金融改革及中国腐败等问题都提出了自己的论点。
扩展资料：
张五常的相关情况：
1、不管是分租、定租或地主自耕等，其土地利用的效率都是一样。如果产权弱化，或是政府过度干预资源配置时，将导致资源配置的无效率。
2、如果能确定土地为私人产权，明晰产权制度，允许土地自由转让，这是使生产要素与土地发挥最大效率的不二法门。这种由案例实证中演绎出的一般理论后来成了新制度经济学的经典之作。
3、主要论文有：“私有产权与分成租佃”、“交易成本、风险规避以及合约安排的选择”、“合约结构和非专有资源理论”、“价格管制理论”、“企业的合约性质”、“交易成本范式”等等。
百度百科-张五常
买凯迪拉克的十大忠告：
1、品牌档次。
凯迪拉克虽在国内也被定义为豪华汽车品牌之一，但在汽车产品知名度上与一线豪华品牌宝马、奔驰等还是有一定的差距，凯迪拉克大概位于二线豪华品牌的层次。
2、外观内饰设计。
凯迪拉克的外观内饰设计大都偏向于成熟大气的绅士风格，或许这对于商界人士十分合适。但对于年轻人来说，外观内饰设计上则过于刻板，毕竟年轻人还是更喜欢运动个性科技感的设计风格。所以说，凯迪拉克在多元化的需求下还是难以做到完美。
3、车型。
凯迪拉克在国内市场上，其大都为中大型SUV为主，而轿车车型的选择较少。因此，凯迪拉克在车型方面还是需要提高，才能让用户在购车时有更多的选择。虽然车型多并不是重要的因素，其汽车质量才硬道理，但是国内消费者货比三家的消费观念下，车型少也难有较大竞争力。
4、汽车配置。
凯迪拉克的汽车配置总体上也是不错的，但与一线豪华汽车品牌对比也仍有差距。简单来说，凯迪拉克的汽车配置比上不足，比下有余。
5、汽车内部空间。
凯迪拉克的内部空间也是不算太大，而且后排乘坐空间的舒适感也不是很高。如果作为家庭用车的话，凯迪拉克在汽车空间处理，还需在增大空间的同时，也要保障期乘坐舒适度。
6、燃油经济性。
作为美系车，人们对其评价大都是油耗方面不尽人意。加上现在的油价压力，凯迪拉克在油耗技术上的优化还是要及早完善，虽然已有对油耗方面技术改进的方案，但还是需要时间去等待。
7、变速箱反应顿挫。
部分凯迪拉克车主都称凯迪拉克虽在动力性能指标数据上表现不差，但其变速箱出现顿挫的小毛病也是让人十分烦恼，很大程度上影响了换挡体验，这一点凯迪拉克在后期期待能用更好的处理。
8、发动机漏油。
不少凯迪拉克车主，也反映了凯迪拉克汽车部分车型出现漏油的现象，后续凯迪拉克也都对其相关车型进行了专业化的处理。
9、保值率。
作为二线豪华汽车品牌的凯迪拉克，保值率上显然没有一线豪华汽车高。保值率是用户后期对汽车进行买卖的重要因素，保值率低也说明汽车在转让中经济损失较大。
10、线下门店。
凯迪拉克线下门面的普及力度不高，这也对售后维修保养等服务带来影响，汽车手续的办理相对也会复杂一些，来往耗时较长。
最近,上海三联书店出版了盛洪等人翻译的科斯论文集《企业、市场与法律》,该书几乎汇集了科斯所有的重要文章,对于我国学者完整准确地理解科斯的经济思想很有价值。 我国经济学界对科斯的名字并不陌生,科斯在中国的知名度很大程度上归功于他的学生张五常先生的大力宣传,但大部分人未能全面系统地拜读过科斯的文章,许多人对科斯的了解仅仅是从张五常先生的介绍中获得。如今,科斯《企业、市场与法律》的出版了却了许多中国学者的遗憾,我们可以直接从科斯的论述中领悟他的经济思想,而不再借助于二手资料。 提到科斯,人们就自然想起他最有名的两篇大作—“企业的性质”和“社会成本问题”.除了这两篇文章之外,《企业、市场与法律》还汇集了科斯其它的重要文章,共10篇。一位法国经济学家在《美国新自由主义经济学》中评价科斯说:科斯一生著述不多,但他的每篇文章都很重要。我想以此来评价科斯的这10篇文章最为恰当。以“企业的性质”和“社会成本问题”两篇经典之作为核心, “联邦通讯委员会”和“经济学中的灯塔”是关于社会成本问题的两篇实证文章,而“产业组织:研究与建议”及三篇关于企业的性质的由来、含义与影响的文章...... (本文共计3页) [继续阅读本文] 赞
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