蜜桃恋友，350Z啥时候和GT-R一个级别了？350Z啥时候成了超跑了？
350Z就是一街道跑车，和奥迪TT还有保时捷Boxter一个级别的，和GT-R差距大了去了。
楼主说的三款车，就拿最新款来说吧，分别是370Z、EVO X还有新款STI，如果就按数据来说，看以下数据就一目了然：
功率：EVO X为280马力/6500rpm，车重为1590Kg，370Z为333马力/7000rpm，车重为1510Kg，STI为304马力/6000rpm，车重为1505Kg
扭矩：EVO X为422Nm/3500rpm，370Z为362 Nm/5200rpm，STI为407Nm/4000rpm
但是，这几款车侧重点不一样，EVO和STI都是拉力赛里杀出来的，都是4驱，370Z是后驱，驾驶风格明显不同于前两款，370Z更倾向于优雅的澎湃，而EVO和STI更倾向于暴走的钢炮，且EVO和STI比370Z更易于改装。
这是一辆尼桑拥有的跑车。我觉得这款车叫日产240z，是一款前后驱动的跑车。后来日产推出了350z和370z。日产370z和350z基本都是前后驱的跑车。日产370z的长宽高分别为4265mm(毫米)、1848mm(毫米)和1318mm(毫米)，轴距为2550mm(毫米)。日产370z采用代号为vq37的v6自然吸气发动机，排量为3.7升。这台发动机有328马力和363牛米的最大扭矩。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的是7at变速器。日产370z的最大功率转速为7000转/分，最大扭矩转速为5200转/分。日产370z前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由左右两个横臂和中间的连杆组成。我认为多连杆式悬挂是在双横臂悬挂的基础上改进的。这种悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车的操控性也能提高。
370Z作为日产旗下的一款经典跑车，诞生至今已经有12年的历史，可以说是久负盛名。而在近日，海外媒体曝光了一组全新Z系列跑车的渲染图，这款新车作为370Z的继任者，在外观上不仅继承了许多经典的元素，同时加入了一些创新的设计。
不久前，日产发布了一条名为“NISSAN NEXT： From A to Z”的视频。在视频当中就出现了全新Z系列跑车的身影，这条视频也是全新Z系列跑车的第一次亮相。但在这个短短的视频里，我们仅能看到这款车的整体轮廓造型。
从渲染图来看，全新Z系列跑车与历代Z系列跑车比较相似，采用长车鼻短车尾的车身比例，前脸的设计比较简洁，大嘴式前格栅中央仅有一条横幅设计，将前脸一分为二。
尾部的整体造型比较圆润，个性的尾灯设计以及中置三出排气看上去非常抢眼。中置三出的排气使得尾部看起来也十分具备战斗格。
在动力方面，这台Z系列的全新跑车将搭载英菲尼迪Q60同款的3.0T 双涡轮增压发动机，但是参数会有所提升。能够输出最大马力480匹和峰值扭矩475牛米。
这是Z系列的正统继承者，看到JDM的传奇选手们一个接一个的复活，我感到十分欣慰。连Z系列都推出新车了，那日产是不是也应该把GTR的换代提上日程了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道
相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。
很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。
此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。
悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。
三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。
在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！ 并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。
确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。
很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！ 毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。
不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。
因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库 论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。
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