盘点世界上五大巨型运输机
巨型运输机是一种巨大的、超重量级的飞机，能够承载大量的货物和旅客，以及执行长航程的任务。这些飞机通常被用于长途货运、军事物资运输和人员疏散等需要大批量运输的场合。在世界上诸多巨型运输机中，由于各种因素的影响，它们在不同的排名中表现出了不同的特点，下面将详细介绍。
1.安托诺夫An-225"木匠"。
安托诺夫An-225也被称为“木匠”，它是世界上最大的飞机之一，具有巨大的运载能力和强大的动力系统。这种飞机可以运输所有类型的超大型货物和设备，包括航空发动机、机翼、建筑设备等，也可以用于执行战争时期的物资补给和人员转移任务。
An-225的最大起飞重量为640吨，空重为285吨，有265.6米翼展和88.4米的长度，它的机舱可承载高67.4米、宽6.4米和长44米的货物。该飞机的推进系统则由六台Paxman 18-cylinder柴油机和七个收缩型喷气发动机组成，能够产生超过64000马力的动力输出，使其可以以每小时860公里的速度飞行约15个小时。
2.波音747-8I。
波音747-8I是波音公司的最新款客机型号，它是波音747的最新版本，具有更大的货舱容积和运载能力，以及更高的安全性和舒适性。这种飞机可以承载1500多件行李箱和货物，同时还可以搭载超过500名旅客。
747-8I的最大起飞重量为447 696.6千克，空重为221 474.3千克，有68.5米的翼展和76.4米的长度。舱门的高度为20英尺，宽度为24英尺，客舱的面积达到大约523.1平方米。该飞机由四个GE Aviation的GEnx-2B67发动机提供动力，每个发动机可以提供74 600磅的推力，使其可以飞行到约7800英里远的地方。
3.安托诺夫An-124。
安托诺夫An-124是中国的翼龙-25运输机（中国版C-5运输机）和乌克兰的最大飞行器之一，它可以高效地完成长途、大量的货运任务。这种飞机可以承载多种类型的货物，包括航空发动机、控制设备和重型机械。An-124的最大起飞重量为402吨，空重为175吨，有73.3米的翼展和69.1米的长度。
该飞机的机舱大约14米宽、4.4米高和36米长，可容纳两个C-130运输机或四架CH-47 Chinook直升机。它的动力系统由四台Ivchenko-Progress D-18T发动机组成，每个发动机可以提供51,600磅的推力，使其可以在最高飞行速度780公里/小时的情况下飞行达到40小时以上。
4.安托诺夫An-22。
安托诺夫An-22是世界上第一款推力矢量控制系统运输机计划中用于西伯利亚和北极地区的大量物资运输，可承载超轻、超长和超宽的货物。这种飞机可以搭载114名士兵或68名伤员，同时还可以承载 4000千克的物资。
An-22的最大起飞重量为240吨，空重为114吨，有58米的翼展和57米的长度。该机由四台联合发动机J-87-T-4A-18发动机组成，可以提供品质的动力输出，使其最高飞行速度可达。这使其可以在最高速度 680千里/小时的情况下，飞行到最远 10 000 公里的地方。
5.安托诺夫An-12。
安托诺夫An-12是一种经典的军用运输机，许多军队都采用这种飞机，包括中国、俄罗斯和巴基斯坦等国家。这种飞机可以承载大量的物资和装备，以及执行救援人员和重要物资的转移任务。
An-12的最大起飞重量为61吨，空重为36.8吨，有33.1米的翼展和33.1米的长度，机舱长约28米，可承载多达20 000千克的货物。该飞机由四台Ivchenko-Progress AI-20M发动机组成，提供每个发动机5 200马力的动力输出，使其可以飞行到大约3500千米的距离。
总的来说，巨型运输机是进行大量物资和货物运输的必备工具。在排名中，An-225"木匠"因为其超强的运载能力、巨大的尺寸和强大的动力系统而排名第一，其在无法胜任的情况下An-124以及波音747-8I也能够承接一部分航线的任务，其用途更加多样和实用。无论是军用还是民用，这些飞机都具有独特的优势和应用领域，它们的现代化技术和高精度设计为人类建设美好的未来提供了强有力的支持。
世界上最大的军用运输机是前苏联制造，现属乌克兰所拥有。
安-225运输机（英语：Antonov An-225 "Mriya“，北约代号：哥萨克”Cossack“，乌克兰语：Антонов Ан-225 "Мрія"，俄语：Антонов Ан-225 "Мрия"），是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器 。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华·休斯的休斯H-4大力神飞船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。
唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为苏联太空计划的为”暴风雪“号航天飞机运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞。
安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。
运输机就是用来运输货物的大型飞机，那么世界最大运输机有多大呢？现在巴拉网小编为大家介绍世界承载重量最大的运输机与飞机为乌克兰的安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机。一起来看看世界十大运输机情况吧！
世界十大运输机排名
NO1、安-225运输机
毫无争议，安-225运输机是目前世界最大运输机，[bai]也是目前世界上最大的飞机，最大起飞重量高达640吨，机舱的载重量可达到250吨。
安-225运输机最大起飞重量640吨，机翼面积905平方米，这是前苏联安东诺夫设计局专门为太空计划而研制的一种超大型军用运输机。
不过，这个排名世界第一的运输机，仅生产了一架，现在归乌克兰所拥有。
NO2、安-124重型运输机
这是世界上最大的“现役军用”运输机，同样是来自前苏联。
NO3、C-5运输机
全称是C-5“银河”运输机，这是美国与1964年研制的运输机，也是美国现役最大的运输机。它的最大起飞重量可以达到379吨。
NO4、波音747-SCA
这是美国波音公司在上个世纪七十年代研制了两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。
NO5、C17环球空中霸王Ⅲ
C17被誉为“环球空中霸王Ⅲ”，来自美国制造飞机和导弹的超大垄断企业——麦克唐纳·道格拉斯公司。起飞重量为265吨，最大航程可达1.1万公里。
NO6、运-20
这是来自中国的军用大型运输机，它的任务就是在执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。运-20的最大载重量66吨，最大起飞重量220吨，它有一个可爱的名字，叫“中国胖妞”。
NO7、伊尔76运输机
同样来自前苏联，研制于上个世纪七十年代，最大起飞重量170吨，外形有点像导弹壳，是一种经典的四发大型运输机。
NO8、C-141“运输星”运输机
它曾经是美军远程运输的主力军之一，来自美国空军第一大军火采购商洛克希德.马丁公司。
NO9、大白鲸
大白鲸，来自欧洲空中客车公司研制的运输机。它的机型是A300-600ST，由于造型怪异，外形很像大白鲸，被叫作白鲸运输机。其主要目的用于运输大型部件，比如国际空间站组件和未完成的大型客机分段，最大起飞重量155吨。
NO10、空中客车A400M运输机
这架军用运输机，来自欧洲多个国家的协同合作。它由军用机公司负责设计，英国的BAE系统公司、欧洲EADS公司、比利时Flabel公司和土耳其Tusas宇航公司分别承接部分研发工作。可以说，这是一架集万千宠爱于一身的小宝贝儿运输机了。
是安-225巨型运输机
安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50％，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板／舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。
安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
动力装置为6台扎波罗什“进步”机器制造设计局 229.5干牛 D-18T涡扇发动机，装有反推力装置。座舱驾驶舱内有6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节里可转动以易于出入。
2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运以 60～70名人员的客舱。
主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器。设有电子飞行显示器，机头内装有前观气象雷达和下视地面地图／导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。
尺寸数据 翼展 88.40米，机长 84.00米，机高 18.20米，机翼面趴 905.00米2；货舱长×宽×高43.0米×6.4米×4.4米。
重量数据 最大商载250,000千克，最大起飞重量600,000干克。
性能数据 巡航速度800～850千米/小时，起飞平衡场长3500米，航程（带200,000千克，内部商载）4500千米，（带100,000千克，内部商载）9600千米，（最大油量）15,400千米。
安托诺夫225型运输机是世界上最大的飞机。尽管波音747-400客机和空客的A380是庞然大物，但安托诺夫225型运输机的体积还要大得多 。 它是如此庞大，以至于人们把它称为"铝做的乌云"。安托诺夫225型运输机脱胎于它的"小个子哥哥"安托诺夫124型运输机。尽管基本配置相同，但安托诺夫225型运输机要更长一些，它有六个引擎而124型只有四个，并且配备了三十二个轮子的起落装置。安托诺夫225型运输机从机首到机尾全长八十四米，比波音747-400客机长十三米，翼展足有八十八米。它的内部空间非常宽敞，能容纳八座普通大小的房子。莱特兄弟乘坐"小鹰号"进行的第一次飞行，能在七十六米长的机舱内来回进行两次。
对于225这种运输机来说它根本就无法界定是民用还是军用，225最早是为了运输暴风雪航天飞机和巨型航天设备而研制的，苏联的宇航事业都是有浓厚的军方背景，使用225的客户也以军方为主，所以它就是一种军用运输机！
安-225诞生于苏联时期，是承载苏联航天之梦的空中巨无霸。时至今日，也是军迷津津乐道的空天利器。苏联时代制造了很多军事领域内的大宗物品，安-225也不例外。安-225最明显的特征就是六具D-18T发动机，安-124是四台，这也从视觉上显示出了安-225的大力神形象。
提到安-225，很多人第一反应就是体积巨大。诚然机长和翼展都超过80米、全高超过18米、最大起飞重量640吨的安-225至今仍保持着固定翼飞机的体积和吨位纪录，但这架巨型飞机绝非仅仅是单纯的“大”。
在运载车辆时，安-225可以同时运载80辆家用轿车，并能够批量运载重载卡车、矿山机械、特种工程车辆，还具备运载轨道交通车辆的能力，这在运输机当中并不多见。值得一提的是，虽然安-225体积巨大，但该机飞行速度并不慢，其850千米/时的最大飞行速度不但在重型军用运输机中尚属出色，甚至与一些客机不相上下。安-225这类超级运输机，对于大国来讲十分“刚需”。军机图认为安-225具备远程战略投送能力，而且对于快速大量运载装甲车、部队具有十分出色的任务属性，奈何其研发成本和技术要求较高，目前全球并无第二架安-225，但是这类超远程运输机，的确是大国的梦寐之求。请大家多多支持点赞关注。
世上最大的重型战略运输机
美军C-5“银河”重型战略运输机：该机是美国现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5运输机的前后舱门进行装载和卸载。C-5运输机是目前世界上现役最大型的运输机之一。
美军C-5“银河”自服役以来，一直是美军的重要战略装备。从第三次中东战争中向以色列部队提供军事物再到承担起沙漠风暴行动中的空中桥梁，C-5无与伦比的运载能力可谓是着美军的全球战略的重要基石。
在作为美国空军最大战略运输机，C-5“银河”拥有着两倍于美军其他运输机的载重量。美空军C-5银河战略运输机是由美国洛克希德公司研制的远程军用运输机，1963年开始研制，1968年6月原型机首次试飞，1970年春开始交付美国空军使用。
C－5主要用于运载坦克导弹及其发射装置、架桥设备等大重量大尺寸设备美国陆军师所配属的各类武器中有97％以上都能由C－5运输。C－5的载重能力高达120吨用于运兵时可载350名全副武装士兵。C-5“银河”战略运输机到21世纪初已经服役了40余年。
它是美空军迄今制造的最大的飞机。在40年里，美空军对C-5运输机的情感可以说是爱恨交织。从越南战争、阿以斋月战争、海湾战争到伊拉克战争，C-5运输机满足美空军各种空运需求，为美国国家战略和军事目标的实现做出积极的贡献。
在冷战结束之后美军对C-5进行的现代化的升级改装，新型的C-5M超级银河相比传统的C-5在性能、效率以及可维护性等指标上有了质的提升，完成升级之后的C-5M预计将延长服役至本世纪中叶，充分保障了美军战略运输体系的延续。
由于该机尚剩余超过70%的机体结构寿命，预计C-5M“超级银河”可服役到2040年。C-5“银河”还是唯一一种可无限制地运送所有空运物资的运输机。
由于该机配备有专门的人员客舱，因此可方便地将作战部队连同其武器装备一同运往战区。其空运能力达到其它战略运输机的2倍。
美军现役最大的运输机三剑客之首
美军运输机，那非三剑客C-5、C-17、C-130莫属，而它们中最大的运输机就是洛克希德马丁公司的C-5“银河”运输机。
C-5被认为是一种战略性的航空运输，因为它可以将大量的装备和人员运往全球各地，其独特的功能之一是通过机头装载货物而不只是通过机尾，这使得C-5能够装载非常笨重的装备。
不过对比世界上最大的运输机安-225来说稍微轻松了许多，安-225需要大量的维护，光是轮子就有28个，需要强大的起落架来支撑其降落，目前也只有一架。
C-5最有价值的特征是它的货舱，它大约13英尺高，19英尺宽，143英尺长，能够用于运载从坦克到洲际弹道导弹（ICBM）的所有装备。美军曾验证过运输机进行空中发射洲际导弹，这是可行的，证明它可以做到，但安全性欠佳。
C-5使用了4具通用电气的TF39-1C型涡扇发动机（C-5M：4具通用电气CF6-80C2型涡轮扇发动机），推力高达4×43000磅（191千牛），强劲的动力给C-5提供了支撑，使得C-5能够携带50吨货物飞行5500海里（9900公里），或者是100吨2700海里（4860公里）。
能运送的东西很多，包括小的卡车、大到货车，重型装甲车、阿帕奇直升机等。
就连接C-130运输机也可以带走。
尽管自1970年以来一直在服役，根据公开的报道，截至2016年，只有58架C-5B/C/M和26架C-5A，而且还在有计划的减少数量，目前C-5的维修和保养一直存在问题，为飞机寻找零件或维修区域一直存在困难。
关于C-5的持续性问题，美国空军率先推出了可靠性增强及换发项目(RERP)的系统发展和验证阶段(SDD)工作，使C-5能够延长使用至2040年。这需要对发动机和其他机械系统进行重大升级。最新版本的C-5，即C-5M，是该计划的成果。
C-5M配备了更新的发动机和增强型航空电子设备。虽然说C-5的数量一直在减少，但在全球范围来说这样的数量已经足够庞大了，加上这么强劲的运输能力，使得美军能够快速投送兵力到世界各地，对于这样的军事力量，其他国家也只能望尘莫及。
安-225运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 "Мр я"，俄文：Антонов Ан-225 "Мрия"，英文：Antonov An-225"Mriya“，中文：米莉亚/梦幻；北约代号：Cossack，中文：哥萨克）是苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。
安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，机舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长84米，翼展88.4米，是世界上载重量最大、机身最长、翼展最宽的飞机 。（尽管大力神号水上飞机翼展97.54米，但因为它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下只被视为是一种翼地效应机）。
安-225“梦幻”是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。
安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。
安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。 其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。
驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。
2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。
目前安东诺夫航空科学技术联合体已经恢复世界上最大的运输机"安-225"第二架样机的生产工作，至报道之日，已完成了机身的制造。据安东诺夫公司的副总设计师安东诺夫－奥列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方极大的兴趣。目前，该机已经接到预定运输大型和超重货物的订单数百个。
由于种种原因，很少国家会有兴趣购买安-225，安东诺夫设计局因此大力推销安-124和安-225的租赁业务。如安-124运送EP-3、广州地铁车厢等等。而安-225推出的业务除了运输大型货物之外，值得注意的是还有空中发射运载火箭的业务。
2004年8月，安-225首次完成前往亚洲的商业空运任务。这次任务是将德国制造的台湾友达光电第一批彩色滤光片机台运送到台北国际机场。
基本技术数据
翼展 88.40米
机长 84.00米
机高 18.20米
机翼面积 905.0平方米
货舱 43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高)
巡航速度 800-850千米/小时
起飞场长 3500米
航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带100000千克内部商载) 15400千米(最大油量)
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