没有，你要听楼上的，基本就算是……
为什么没有？
1、降落伞一般有个最低开伞高度，比如战斗机的弹射座椅，最起码需要把飞行员弹离地面百米左右才行，太矮了，有降落伞都没用。而民航客机一般事故发生高度都在100米以内，深圳5.8空难，伊春8.24空难，飞机都是在跑道上摔毁的。——你叫楼上这两个给你表演一个地面开降落伞看看。
2、一般来说单兵伞包的重量基本等于半个人的重量，也就是差不多30公斤的样子。一个中型客机重量一般在150吨~200吨左右，装150人，你自己估计一下这个降落伞大概需要多重。飞机怎么飞？
3、行，飞起来了。但是空难这种非常罕见的偶发事故，需要天天准备？地震，知道吧。你会为了不晓得哪天地震，天天戴着个安全帽，背着两大箱水，一大包面包的准备着吗？如果你不干这事儿，航空公司干嘛要为了不晓得哪天的空难，天天背着100吨的降落伞到处飞呢？还不晓得能不能派上用场。
没有降落伞
降落伞是飞机坠落时保证飞行员生命安全的重要工具。那么你是否知道我们日常乘坐的民航飞机上给每个旅客配备了降落伞吗？万一在高空中出现危险，是不是大家都可以跳伞？实际上民航飞机上是不配降落伞的，这可以从几个方面来解释。
从跳伞的专业性角度来看，跳伞具有很高的专业技术要求，每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是不可想象的。再从成本角度考虑，航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。
从技术角度来看，大家都知道民航飞机一般是在万米高空飞行，这个高度空气稀薄，有很强的气流，而机舱内完全是一种增压密闭的状态。高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想这种飞行高度打开舱门会是一种什么结果？飞机会瞬间解体……这种情况下即使有降落伞生存的几率也几乎为零。另外如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力。
从以往发生的坠机事故来看，其实大多数事故都不是在正常飞行时发生的，而是在飞机起飞何降落的时候。这时飞机的飞行高度都很低，并不适合降落伞的使用，即使是受过长时间专门训练的空降部队一般都是在千米高度跳伞。超低空跳伞有两大问题：一是时间太短，来不及打开降落伞。二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。
那么飞机一旦发生不可挽回的事故就无法逃生了嘛？其实旅客也不必为此过于惊慌。从事故概率来看飞机是世界上最安全的交通工具，空难概率大概只有10万分之一。现代化的大型客机都有两台或两台以上发动机，即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行。客机上还有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。
没有。
原因如下：
1、这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力；
2、乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；
3、飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。
如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。根据数据统计，民航飞机的安全系数大于所有其他公共交通工具，因此乘过房客大可不必担心客机在飞行中会发生意外。
扩展资料：
降落伞的用途介绍
降落伞俗称“保险伞”。降落伞广泛用于航空航天领域，主要用途是：
（1）应急救生。主要用于飞机失事时拯救飞行员的性命；
（2）稳定作用。保持飞机弹射椅的姿态稳定，空中加油机的加油器稳定；
（3）减速作用。飞机着陆时的刹车减速以及各种航弹伞的滞空减速。降落伞能使飞机着陆滑行由2000多米缩短至800～900米；
（4）回收作用。用于飞机器的空中回收，诸如无人驾驶飞机、试验导弹、运载火箭助推器、高速探测器以及返回式航天飞行器的回收等。还有宇宙飞船和热气球探测器上设备的回收；
（5）空降空投。伞兵空降，以及各种物资和武器的空投；
（6）航空运动。如空中跳伞、山坡滑翔、悬挂翼滑翔、动力飞行以及牵引升空等运动。
参考资料：
人民网-民航客机装降落伞：技术可行但不实际民航飞机基本上不配备降落伞，并不是说民航飞机承担不起这个钱，经济上的支出只是一方面而已，降落伞的使用远没有大家想象的那么简单，不是说是个人背个降落伞，都能打得开，都能安全的到达地面。
首先民航的飞机都是安全的，很少发生安全事故要知道有一艘民航的飞机发生了坠毁的事件，全世界的新闻媒体都会报道，但我们并不是每天都会看到，所以说它发生事故的几率非常的低，比我们自己开车出车祸的几率要低得多，所以你不必那么担心，配备降落伞甚至是没有那个必要，因为它的安全性还是比较高的。发生事故的几率低，降落伞基本用不到。成本又比较高，自然就不配了。
其次就是降落伞的使用并不是我们想象那么简单要知道部队的伞兵是要经过专门的训练的，除了心理上的障碍需要克服，还有很多使用的技巧，不是我们背了个降落伞，摁了开关自己就能安全到达地面，飞机所飞行的地方基本上都在万米高空，这个温度我们就穿自己普通的衣服根本承受不了，尤其是我们没有经过训练的身体，什么装备都没有，就让你背个降落伞降落伞，打开那一瞬间，那个冲击力，我们的身体也承受不了。
飞机很少会出事，但出事了你就只能期望飞机的驾驶员能够转危为安，把这个飞机安全地降落到地面，给你个降落伞你也不能安全地走在地面，在飞机上一味的吵闹也没有任何的用处，所以如果飞机真的出事了，那就是你命不好，给你个降落伞也没有什么用，不要想那些有的没的了，航空公司不给配降落伞考虑经济只是其中一方面而已，是担心使用降落伞之后责任转移到时候家属埋怨航空公司。
首先，客机没有降落伞。 第二，当今条件下，航空再发达的国家，也解决不了这个技术难题。民航大型喷气式客机的客舱内的气压与舱外的气压是不同的，客舱一旦关上舱门就必须要等到降落后才能打开，或者突发紧急情况下再次打开，剩下的时间是不能够打开的，在空达万米的空中，机外的气压与舱的气压压力巨大，如果打开舱门的会使舱内的气压与舱外的气压压力过大导致爆炸，那样的会即使有降落伞那不也得全完了。 因为民航的飞机一旦遇到突发事件用降落伞不但降低生还率(这是因为,降落伞的使用需要培训,一般人从1500米的高度用降落伞也会摔伤或控制不好落难等等) , 最主要的还是,飞机发动机的涡轮叶片旋转会造成很大的力量,人打开仓门跳出 很容易吸进发动机,一但吸进去机毁人亡...用解放军的数据来说 我军跳伞训练中的气象条件： 1.着陆场上空没有降水，跳伞高度以下的云量不影响目视投放；2.着陆场地面风速不超过6米/秒；（首次、夜间、山地和森林跳伞不超4米/秒，翼伞跳伞不超过8米/秒）；3.跳伞高度以下的平均风速不超过12米/秒（开双、夜间、山地和森林地跳伞不超过10米/秒，翼伞跳伞不超过15米/秒）。 试想，客机在平流层飞行，风速是强得没话说的，气温也低。 再者，就算飞机盘旋了，客机屁股后面也没有舱门可以打开让人员跳伞啊。 对了，建议你去看看《空军一号》，在**的中间部分，就是人员逃生的那一段，就有一个跳伞的细节问题。看了话，应该会明白一点。
民航客机是不配备降落伞的。
原因如下：
1、跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
2、跳伞环境不利
首先，民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。
其次，民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去（具体情景请参考好莱坞大片画面）。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。
最后，民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。
3、客机失事多在起飞降落阶段
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。
另外，参考世界民航史来看，民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示，2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。
4、客机负重与经济考虑
在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。
其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。
尽管目前已经有技术可以为民航客机整机配备大型降落伞，但目前仍很难实现配装。其中一个重要原因在于降落伞过于笨重，意味着不得不损失客机的大部分有效载荷，减少乘客人数，降低经济效益。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而假如飞机在高空失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。
5、道德考虑
假如配备降落装置的民航客机失事，第一个跳伞的会是谁？
客机不配备降落伞，客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德，驾驶飞机升天后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故，客机紧急迫降的生还率，也远远高于乘客跳伞的生还率。再说，客机失事时，也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突时，保持客机稳定局面，听从专业者（大部分情况下是机组成员）的指挥尤为重要。
3大自救方法
1）选择正确的防冲击姿势。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。
2）学会系解安全带。当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。
3）带好氧气面罩。当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，必须系紧安全带。
民航客机是不配备降落伞的。飞机出事一般都来不及完成跳伞的准备工作，飞行高度高，跳伞条件苛刻，许多乘客不会技术操作，还会大大增加飞机的重量，占去许多空间，乘客抢先跳伞还会造成大混乱。
飞机上有降落伞吗
降落伞是一种航空工具，利用空气阻力原理，依靠相对于空气运动充气展开的可展式气动力减速器。
降落伞俗称“保险伞”，广泛用于航空航天领域，主要用途：应急求生、稳定作用、减速作用、回收作用、空降空投、航空运动。
降落伞的主要组成部分有伞衣、引导伞、伞绳、背带系统、开伞部件和伞包等，需要一定技术才能操作好。
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