D2809次列车司机在5秒内紧急制动，紧急制动后受害者只有司机的原因首先是因为司机的驾驶舱是动车的最前头，其次是驾驶舱碰撞泥石流后为后面的车厢起到了缓冲作用，再者是动车随着时间的推移速度逐渐降低这样子对后面的车厢所产生的损害程度越来越小，另外是后面的车厢的形状是比较方正的所以碰撞所产生的碰撞伤害程度较小。需要从以下四方面来阐述分析D2809次列车司机在5秒内紧急制动，紧急制动后为何受害者只有司机的原因。
一、因为司机的驾驶舱是动车的最前头
首先是因为司机的驾驶舱是动车的最前头，这样子对于司机而言及时采取了紧急制动但是由于动车自身的质量很大会产生很大的惯性，所以还是需要行驶一段足够的距离才可以停下来的。
二、驾驶舱碰撞泥石流后为后面的车厢起到了缓冲的作用
其次是驾驶舱碰撞泥石流后为后面的车厢起到了缓冲的作用，主要是因为前面的驾驶舱已经与泥石流发生了剧烈的碰撞作用，后面的车厢在与泥石流碰撞接触的时候所产生的碰撞危害就没有那么大。
三、动车随着时间的推移速度逐渐降低这样子对后面的车厢所产生的损害程度是越来越小
再者是动车随着时间的推移速度逐渐降低这样子对后面的车厢所产生的损害程度是越来越小的，毕竟动车与泥石流碰撞后会降低对应的速度，并且动车司机也一并采取了紧急制动。
四、后面的车厢形状是比较方正的所产生的碰撞伤害程度较小
另外是后面的车厢形状是比较方正的所产生的碰撞伤害程度较小，毕竟后面的车厢为了更好地容纳乘客就不需要向驾驶舱那样设计成子弹头的流水线设计，这样子有利于保护乘客舱的乘客安全。
对应列车所属的铁路公司应该做到的注意事项：
应该结合实际情况来尽快处理对应的事故路段，并且做好相应的赔偿。
贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机死亡、1名列车员与7名旅客受伤。南都记者从应急管理部消防救援局了解到，事故发生后，贵州省黔东南州消防救援支队立即调派榕江大队6车26人前往处置，同时调派黎平、从江、丹寨、战勤保障大队5车26人前往增援。
榕江县交通运输局工作人员告诉南都记者，事故发生后，包括县领导班子、应急管理部门、当地消防、医护人员在内多方已紧急赶赴现场救援。贵州省消防救援总队工作人员则告诉南都记者，目前总队机关全勤指挥部正在赶往事故发生地的路上，当地所属的消防救援部门正在开展救援工作。南都记者获悉，事故发生后，贵州省黔东南州消防救援支队立即调派榕江大队6车26人前往处置，同时调派黎平、从江、丹寨、战勤保障大队5车26人前往增援。该工作人员表示，尚不清楚现场救援工作进展，但消防部门将全力协助脱线列车的处置工作。据应急管理部消防救援局提供的现场救援画面，D2809次列车在榕江站脱线后，车头冲向前进方向右侧站台，损毁严重。南都记者了解到，在救援现场贵州消防救援人员利用破拆工具打开变形车头，救助伤员，疏散被困人员。
原计划当天下午抵达广州南站。南都记者注意到，事发地榕江站非该趟列车经停站。事发前，涉事列车在行驶路线的第三个火车站三都县停靠，下一停靠站点为从江站。榕江站在二者之间。据网友拍摄视频显示，列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流。据悉，事故导致7号、8号车发生脱线，经进一步核实，造成1名司机遇难、1名列车员与7名旅客受伤。
有消息称，事发时“司机将手柄推到紧急制动位，从而让列车尽可能快地停了下来，挽救了后面乘客的生命。”对于该说法，南都记者从成都铁路局集团方面求证获悉，工作组从调取的列车的行车记录仪看到，列车司机在事故发生时，采取了紧急制动措施。
南都记者从国铁集团进一步了解到，经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。
司机杨勇是因为车头撞击导致牺牲的。
2022年6月4日，D2809次列车行驶至贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时突遇泥石流，最终导致7号、8号车脱线，司机杨勇发现线路异常后，在关键的5秒钟内果断采取紧急制动措施，列车一路沿着山体滑行900多米，最终撞上站台才停了下来，司机杨勇保障了车上人员安全，自己却不幸殉职，年仅46岁。
事故造成1名司机死亡、1名列车员与7名旅客受伤。事故发生后，铁路部门迅速作出反应，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，车上其他136名旅客已陆续安排转运疏散。
乘坐列车出现事故时的应对方法：
1、乘客首先要冷静，不能盲目选择跳车自保。
2、而在列车停下来之前，乘客要马上抱头屈肘伏到前面的座垫上。靠近窗位的乘客要及时离开窗位，并抓住牢固的物体。保护好自己的头、胸等关键部位。
3、事故发生后，如果无法打开车门，那就把窗户推上去或砸碎窗户的玻璃，然后脚朝外爬出来。铁轨可能会有电，如果车厢看起来也不会再倾斜或者翻滚，待在车厢里等待救援是最安全的。
因为突发坍塌侵入线路的泥石流。
6月4日，贵阳机务段动车司机杨勇值乘贵阳北至广州南的D2809次列车，行驶至榕江站进站前的月寨隧道内，发现线路异常，5秒内采取了紧急制动措施，列车撞上突发坍塌侵入线路的泥石流，滑行900多米后在榕江站脱线。杨勇光荣殉职。
事故现场分析
D2809次列车是从贵阳北出发，开往广州南。榕江站并非它的停靠车站，在它下方55公里处的从江才是计划中的停靠站点。这辆动车正常的行驶速度约250km/h，但是由于靠近站点，尽管不会停靠，也必须减速通过，通常不超过95km/h。
减速过站，其实是为了防止相邻轨道速度差过大，引起中间气流流速加快，形成低压区。如果靠近月台，则容易把人卷入这个低压区。
d2809司机是因为突发泥石流导致的牺牲。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。
生死一把闸！D2809次列车殉职司机杨勇紧急制动画面曝光
6月17日，西南铁路发布监控视频，记录下了D2809次列车司机杨勇实施紧急制动的推闸瞬间画面。
视频显示，杨勇突然发现线路异常，危急时刻，他果断地一把将制动手柄推到了底，挽救了其他人的生命。
据中国铁路6月17日消息，国铁集团党组日前决定，追授中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段动车组司机杨勇同志“中国铁路优秀***员”称号。
以下节选自西南铁路微信号6月17日文章《新时代·铁路榜样丨杨勇：最后一道关，荣辱一把闸》
在2022年6月4日这一天，中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段动车组司机杨勇经受了人生的丈量。
一早，杨勇来到机务派班室，办理出乘手续。按照计划，他将于11时30分到达桂林西站，间休一段时间后，再值乘其他车次返回贵阳。
一切如往日平静。
9时，杨勇驾驶D2809次旅客列车准时出发。列车监控显示，他左手始终紧握着制动手柄，右手不时举起，两指并拢确认前方信号和线路情况。
然而，意外突袭而来。
10时22分，列车运行至贵广线榕江站进站前的月寨隧道口处，凭借认真瞭望，杨勇突然发现线路异常！短短5秒钟内，他奋不顾身，果断采取紧急制动措施，一把将制动手柄推到底。
刚出隧道的列车撞上突发坍塌侵入线路的泥石流坍体脱轨，在线路挡墙和轨道结构综合防护下，穿过河水湍急的寨蒿河大桥，停在了榕江站。
“D2809次司机，有吗？”动车组列车长陈晓芳在一阵眩晕后，快步走向冲击力传来方向的车厢，紧急联系杨勇。
虽然呼叫一次比一次急切，但对讲机里再也没有传来杨勇的声音。
这一场没有应答的对话，静默得让人泪目。
视频监控最后一个画面，定格在了杨勇把制动手柄推到紧急制动位。
撂完最后一把闸，杨勇不幸殉职。车上151名旅客和工作人员生命无恙。
列车钥匙还插在操纵台上，却再也等不来它的主人。手帐本沾满泥土，扉页上，“最后一道关、荣辱一把闸”10个大字显得格外刚劲有力。
经全力救援抢修，因D2809次列车撞击突发泥石流脱轨中断行车的贵广线榕江站，在6月5日清晨完成线路通车修复工作，正常运营。
得知杨勇殉职的消息后，贵阳机务段司机冯敏躲在角落里哭了半天，永远失去了亦师亦友的师傅。
6月7日，他驾驶着列车，安全通过月寨隧道、寨蒿河大桥、榕江站，想起师傅又潸然泪下：“请您放心，我会以您为榜样，平稳开好车，把旅客安全送到目的地。”
“他是生命列车的司机，用忠诚创造最美的奇迹，用震撼心灵的壮举，刹那间一闸阻挡了风雨。好兄弟，我们永远和你在一起……”
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