北京早高峰是7点到9点。
一般这个时候上学和上班的人比较多，车流量和人流量都很大，且8点为最高峰，尽管北京城区已经实行车辆限号，但是还是十分拥堵，建议尽量避开高峰期出行。
北京的晚高峰大约是在下午5点到7点。这个时候也是大多数上班族下班时间，故而车流量也会很大，易造成交通堵塞。
高峰时间因各行业、政府商业机构或者服务而不同。
在交通方面一般指平常日早上八时至九时，及傍晚五至七时两段时间。因该两段时间为大部分公司上下班及学校上学、放学时间，通常高峰时间都出现交通挤塞问题，故部分公司采用弹性上班时间去解决问题。
大众运输工具也会在高峰时间加开班次疏运旅客，有些城市会对于进城的交通量相差较大的道路实施调拨车道，甚至课征进城税、限制单双号车牌等措施以纾解车流量。中长途交通运输的高峰时间则通常在假期前一天傍晚起到假期最后一天的晚上。
北京外地车早晚高峰限行规定是从周一至周五、早上7:00至9:00、下午17:00至20:00，此时间段禁止外地车辆在北京市五环路以内道路限行。
而北京早晚高峰限行时间根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》的最新规定，北京市市政府决定自2023年4月3日至2024年3月31日，继续实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时段区域限行交通管理措施。
限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路（不含五环路）。北京市将执行相应的交通管理措施，即按照车牌尾号在工作日的高峰时段区域进行限行，将汽车的车牌尾号按照轮换的方式进行执行限行措施。对于有进京证的外地车辆，持有有效的进京证是可以进入北京市区的，并严格按照进京证规定的时间和路线行驶即可。
出行的注意事项：
1、不得超过限速标志标明的最高时速，且应当保持安全车速。
2、夜间行驶、在容易发生危险的路段行驶，应当降低行驶速度。
3、通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过。
4、驾驶车辆要注意自行车与行人的动向，尤其要注意那些为防寒而包头走路或狂奔乱跑的人，防止他们只顾行走而不顾机动车辆；要注意低头骑车者，提防其突然闯入机动车道。
5、骑电动车或自行车的人员要严格遵守交通规则，不占道行驶，听从交警或是交通信号灯的指示，禁止随意穿行。
6、雪雾天，行人和骑自行车的人穿得多、捂得严，对车辆鸣笛声音反映较慢，同时，衣物颜色较为暗淡，不醒目，不容易引起注意。驾驶人一定要保持安全车速，注意礼让行人。
7、冬季雪、雾等恶劣天气增多，车轮和地面摩擦系数降低，易引发车辆侧滑、横移，因此要检修车辆制动系统、转向系统、灯光系统及轮胎，保证制动有效，转向灵活平稳，灯光齐全亮度符合标准，轮胎合格且气压适宜。最后，还要注意车辆的日常保养，防冻液、润滑油的更换，危险警示标志、备胎、灭火器等安全设备的检查。
以上内容参考：百度百科-北京市人民政府限行交通管理措施的通告
一般各大城市的晚高峰是16:30-18:30，也有17:00-19:00的，早高峰是7:30-9:30，双休日无早晚高峰限制。其实高峰期遭遇堵车时，最让人担忧的问题就是各种迟到，但在堵车的过程中，更让人害怕的是心烦气躁。
上下班高峰期驾车注意事项
1、不开斗气车。早晚高峰期容易拥堵，因此加塞现象难免，不要开斗气车，你可以这样想想，自己也会有加塞的时候的。
2、开车变道要兼顾左右。早晚高峰期开车想变道，应该兼顾左右，提前打开转向灯，不要忽然的变道，那样非常危险的。
3、早晚高峰期开车一定要集中注意力，不要走神，因为早晚高峰期路况复杂，应该提起十二分的精神。如果前天晚上喝酒喝大了，再在早高峰开车要特别注意，最好选择坐公交车，因为开车容易变成酒驾。
4、早晚高峰期开车出门，要提前规划路线，不要等大面积拥堵了才出门。尽量早出门10分钟就能节省很多时间。早晚高峰期开车，如果开个顺风车，要提前和乘客沟通好，不能晚点，防止耽搁双方的时间。
北京市机动车保有量已达到430多万辆，今年上半年，日均净增1900辆，按此趋势，到2015年本市机动车保有量将达到700万辆，届时，高峰时段机动车行驶平均时速将低于15公里，低于人们可以承受的极限。
目前，本市早高峰路网平均速度为每小时24.2公里，晚高峰为22公里。
昨天下午，北京交通发展研究中心邀请各方面专家，以引导机动车使用问题为主题，为“十二五”交通规划出谋划策。
北京交通发展研究中心的最新调研发现，目前本市小汽车发展呈现“三高四低”的特点。“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”指购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。
市交通研究中心主任郭继孚表示，北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间。
2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200万、300万大关，分别用了6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用了5年和10年。而从300万辆到400万辆，北京仅用了两年7个月,而东京实现这一变化却用了12年。进入21世纪以来的10年间，本市机动车年均增长25.1万辆，去年净增量更是高达51.5万辆，几乎与香港机动车保有总量相当。
与此同时，本市小汽车高强度使用且高密度聚集，在全球最“累”。数据显示，本市小汽车低于5公里的短途出行占全部出行的40%。私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。与世界城市“中心城区低，外围高”的机动车保有量分布态势相反，本市430多万辆机动车的80%以上集中在六环范围内，城四区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约同等可比区域的2.3倍。国外大城市小汽车出行比例“外高内低”，而本市中心城小汽车出行比例在35%以上，与近郊区小汽车出行比例相当。 今年上半年，本市机动车平均每日净增1900辆。按目前的增长趋势，预计到2012年本市机动车保有量将达500万辆，2015年将达到700万辆。据测算，当机动车保有量达600万辆时，如不实施交通需求管理措施，早高峰路网平均速度将下降为每小时15公里，将低于人们可以承受的极限。
如果不采取相应措施，当机动车保有量达500万辆和600万辆时，高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施，拥堵指数也仅能控制在7和8左右，中度以上拥堵时间3至4小时，交通形势十分严峻。
北京交通委报告治堵情况：拥堵明显改善
2011年07月20日 18:03来源：中广网 手机看新闻
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中广网北京7月20日消息（记者刘天思 马喆）据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年年底，北京公布了28项治理交通拥堵的综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵的效果如何？今天，北京市交通委主任刘小明向北京市第十三届人大常委会报告北京半年的治堵情况。
过去五年，北京机动车净增长226万辆，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。为此，今年北京将新增小客车数量控制在24万，从源头控制机动车过快增长。
刘小明：目前，小客车指标配置工作已进行六期，机动车保有量快速增长势头得到有效控制。
在新增机动车总量控制的同时，从今年4月开始，北京在全市，以距离城市中心远近为标准，划分出三个差别化的停车收费区域，距离中心城越近，停车收费越高。差别化停车收费是北京今年治堵综合措施中唯一一项经济调控方案：
刘小明：停车价格调整3个月来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。
半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车，缩短轨道交通的发车间隔等一系列举措，提升公共交通出行比例。
刘小明：今年我们采取了一系列举措着力让地面交通"快起来"，进一步提高地铁运力和公交吸引力，上半年完成公共交通客运量34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达到2273人次。
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刘小明说，今年北京上半年，在机动车保有量同期增长60万的情况下，交通运行状况有所好转，平均拥堵时间减少1小时零5分钟。
刘小明：上半年交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度在24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。
下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公交交通服务，提高北京交通精细化管理水平。
针对北京交通拥堵状况，今年3月以来，北京市人大城市建设环保委员会组成监督工作组，先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车"高强度使用、高密度聚集"的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。
北京市人大城建环保委主任委员赵义：通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主，以小客车为辅的交通出行结构。
赵义指出，像东京、香港等城市，早晚高峰时段公交通勤的比例分别达到88%和90%，同这些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在着巨大的发展空间。
赵义：从目前规划情况来看，到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，仅为东京大都市圈中心区一半左右，要把加密中心城轨道交通线网作为当前交通建设的重点。
北京市人大代表卫爱民提出，北京轨道交通建设不要以里程数为目标,而是要切实缓解交通拥堵为主要目的。
卫爱民：怎么能够解决拥堵咱们就把地铁修上到哪儿，不要把地铁修建的里程作为一个我们建设的目标，还是应该把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。
刘小明：将80%的轨道交通新线集中在中心城，确保年底前，8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营，提前做好车辆增购工作，确保中心城新开通的骨干线实现2至2.5分钟发车间隔。
截止今年7月10号，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京全市停车位仅有250万个，远低于机动车保有量，停车位供给严重不足是一个亟待解决的问题，对于这一点，李小明表示，北京下一步将继续加大停车设施的供给力度。
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