这个比较相对比较复杂，因为各个铁路局和所在地党政一把手的行政级别因地而异，需要分开来比较。首先是两个比较特殊的铁路局，上海铁路局和beijing铁路局，原本铁路总公司下属的铁路局都是正厅级单位，按理其局长应当为正厅级，但是由于上面两个地方的特殊性，其局长一般高配为副部级或由副部级领导兼任。同时，这两地的市委书记同为政治局委员，副国级领导，市长为正部级，所以这两地的铁路局局长还是比所在地党政领导级别要低。其次是副省级城市的铁路局，包括沈阳铁路局、成都铁路局、广州铁路（集团）公司、武汉铁路局、济南铁路局、哈尔滨铁路局、西安铁路局，其坐在城市市委书记和市长均为副省部级，铁路局局长为正厅级，所以这些地方的铁路局局长行政级别也要比所在城市党政一把手低。最后就是剩余的铁路局，其局长级别要比所在城市的市委书记（副部级）低，但与市长的级别相同。
铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。
2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。
后因2008年发生胶济铁路4·28重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。
2009年，安路生担任上海铁路局局长，
2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。
从对铁路系统和铁路乘客心理影响上说，这次事故的影响绝对要比4.28事故的影响要大。
因为4.28 事故是由机车司机和调度的失职和失误造成的。对整个铁路体系影响不大，但这次基本确定是由铁路信号系统出问题引起的，铁路的信号系统是铁路行车安全的基本保证，所以说这次的影响非常大。
且4.28是普通机车车辆的事故这次是动车事故两者的经济损失差别也非常的大。这次的两个车体报废就有近1.4亿的损失。
国家铁路局局长为副部级，地区管理局局长为正厅级。
国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，局长为副部级（省部级副职）。国家铁路局设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，各地区铁路监督管理局为正局级机构，领导职数按1正2副配备。局长为正厅级（厅局级正职）。
扩展资料
全局管辖宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、遂成、宜万12条国铁干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路,营业里程6154.4公里,共有营业车站570个（其中特等站2个、一等站14个、二等站18个），主要车站有成都、重庆、贵阳等。
派出机构
设有限额内行政职能部门19个，限额外职能机构（附属机构）19个，派出机构1个，协会、学会办事机构2个。中国铁路成都局集团有限公司设有党委职能部门9个、独立核算单位756个（主业285个、多经288个、集经183个）。
12月15日下午2时30分，记者在巴中火车站看到，候车售票大厅大门已经打开，正门上LED显示屏在调试列车班次。在售票处，记者看到，身穿制服的工作人员拿着对讲机不停地安排工作。据了解，从本月16日起，巴广铁路将迎来试运行阶段。试运行结束后，巴广铁路客运将正式开通运营。
在火车站站台，记者看到两台电子显示屏上“巴中火车站欢迎您”字样非常醒目，一辆长20米的绿色专列停靠在站台边，许多前来参观火车站的市民拿出手机和相机拍照。这辆车车身印着“东风9456”、“成铁成段”、“最大时速100km/h”的字样。该列列车司机景洪介绍，这列车是从成都开过来，15日早上8时从广元出发，中午12时10分到达巴中站，车上主要乘坐的是成都铁路局局长武勇等领导和技术人员，他们在巴广铁路开通前对路线进行一次全面的巡视和检查。
另据广元乘务段内部人士透露，12月16日，首列按照客运列车吨位的货运列车将第一次对巴广铁路进行联调联试。这列货运列车上午9时从广元南站出发，中途停靠普济站、乐坝站，下午1时10分到达巴中，全程4小时10分钟。试运行期间，巴广铁路将不间断地在广元南至巴中之间进行试运行客货列车（客车不载人）。
目前只是巴中到广元的而铁路修好了，巴中到成都的铁路还没修呢，估计目前巴中火车到成都也得先到广元再往成都去
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