随着汽车消费水平的提高，越来越多的朋友更喜欢选择一款高品质、实用、能满足自己喜好的车。具有代表性的是，很多家庭用户在购车时希望满足大空空间和实用性的要求，同时对操控和动力也有较高的需求。预算20万左右，我觉得斯巴鲁XV是个不错的选择。对于有购买意向的人来说，不同的车辆配置应该如何选择？以下为您直观解读。
目前斯巴鲁共有4款车型，售价区间为19.18-23.38万元，显然在整车进口品质方面给了最主流的家庭用户十足的诚意。而且对于一款空实用性不错的SUV来说，斯巴鲁XV能提供同级车难以企及的出色操控感。重点是水平对置发动机(混动版就是智能水平对置发动机)和左右对称全时四驱系统。
XV斯巴鲁入门级和中高端车型搭载2.0L水平对置发动机，左右对称的对置活塞水平往复运动，抵消彼此的作用力。因此，物理结构的特点决定了发动机振动更小，运行更平稳，具有出色的行驶品质和静音性。这是第一个特点，第二个特点是结构紧凑，低位安装。由于发动机总高度低，重量轻，结构紧凑，可以降低车身重心，在弯道中车身姿态更稳定，提供出色的驾驶操控感。
另一方面，斯巴鲁XV高配车型上搭载的2.0L智能水平对置发动机，继承了水平对置发动机低重心设计带来的行驶稳定性，与安装在车身中央的高性能电机相结合，带来更强劲的动力表现，同时前后重量比不变，使得车辆依然发挥出非常好的弯道行驶性能。此外，可以根据不同的驱动条件有效地组合和驱动发动机和电动机。
车辆在起步和低速区间采用纯电驱动，轻便安静；在中速区间和有加速要求时，发动机和电动机的联合驱动能比同级别汽油机更好地发挥加速响应，更具观赏性；在巡航期间，发动机处于直接驱动模式，在最佳速度范围内具有更好的燃油经济性。当车辆减速时，该系统将最大限度地回收能量，并为电池充电。当电池电量能够支持行驶需求时，会优先选择纯电动模式，以降低油耗。多种智能模式组合，无缝切换，实现最佳驾驶员体验和车辆最佳驾驶状态。
左右全时四驱系统也是帮助提升驾驶和操控性能的一大利器。从结构上看，传动轴位于底盘中央，驱动装置在前后桥之间呈直线对称布置。这种左右对称的布局可以带来更好的平衡性和行驶稳定性，让驾驶者感觉更加自由。
同时这套系统还可以进行主动扭矩分配，打破了正常情况下前后桥的固定扭矩分配。中央限滑差速器配合升级版X-MODE，无论是坑洼、泥泞、雪地还是湿地，车辆都能根据行驶状况和驾驶者意图进行主动扭矩分配，不浪费动力，更好地通过各种复杂路况。
1、性价比综合选择，推荐2.0i全驱豪华版。
翻翻配置表，不难发现斯巴鲁XV的基本配置足够日常使用。在标配2.0L水平对置发动机、左右对称全时四驱系统的基础上，进一步完善了自动灯光控制系统、座椅加热、前影像检测系统等便捷舒适的实用配置，极大提升了日常用车体验。而且这款车型是性价比最高的选择，价格适中。对于看重进口品质，操控质感优秀，对配置有一定要求，同时也想要价格适中的，推荐2.0i全驱豪华版。
2、满满的满足感，体验的最佳选择，推荐2.0i智清旗舰眼力。
如果预算充足，又想享受最好的用车体验，那么2.0i智能发动机Ultimate EyeSight绝对是最值得购买的选择。作为斯巴鲁XV的顶级配件，该车型在舒适性、便利性、科技性等方面的配置水平。已经超过了满足感。而且其搭载的智能水平对置发动机继承了斯巴鲁家族水平对置发动机低重心设计带来的驾驶稳定性，与电机结合时带电，能带来更好的驾驶品质和出色的燃油经济性。
以上就是给大家带来的斯巴鲁XV最值得推荐的选购，根据自己的需求和预算来选择。目前斯巴鲁有诚意的售后政策，为全系车型推出了15项5年内或7.5万公里的“免费基础保养无忧计划”，基本解决了用户的后顾之忧。不仅在用车体验上，在对用户的关怀程度上，斯巴鲁XV都与同级别其他车型拉开了差距，是真正温暖贴心的选择。
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概述:
又是斯巴鲁，又是水平对置发动机，又是全时四驱，但这次不是森林人了，而是它的小弟：XV。上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了，在动力方面的确有些不那么尽人意，那这次尺寸更小、车身更轻的、发动机功率更强的斯巴鲁XV表现又怎样呢？
这台斯巴鲁XV同样是基于斯巴鲁全球化平台打造（SUBARU GLOBAL PLATFORM，简称SGP），具体的优势就不多说了，简单两个关键词概括即可：高安全性、高操控性。至于动力，这次拿到的试驾车是纯汽油版，2.0L发动机最大功率115kW，最大扭矩196N·m，这个数据放到同为2.0L自吸发动机里头对比的话其实是比较一般的了，算是一个普普通通的水准，但是有没有惊喜还是要测过才知道，传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱。另外，XV还有一套2.0L混合动力系统，与森林人混动身上那台是同款，电机功率依旧不大。
加速&刹车测试:
不得不说，斯巴鲁之所以能被车迷们津津乐道，其中一个原因就是斯巴鲁会有自己的坚持，哪怕采用的依然是CVT变速箱，但是斯巴鲁就是能弄出点不一样的东西出来。在加速初段（哪怕是日常驾驶），这套动力总成还是愿意用转速来换加速度，虽然其中有一定原因是2.0L发动机动力称不上强悍，但这样的结果就是在加速初段会感觉到动力比较跟脚，基本上是与驾驶员的思维同步。但是这始终只是一台2.0L自吸发动机，在过了低“挡位”高转速这个甜点区之后，动力的局限性就会展现出来，加速能力开始下降，G值也一路走低，最终成绩定格在10.97秒，很遗憾没有迈进10秒大关。不过这个成绩对于城市用车来说也已经足够了。
（斯巴鲁XV 2.0i全驱精英型 0—100km/h加速成绩 10.97秒）
从G值表上来看，初段的加速度有一个攀升的过程，但是在仅仅过了半秒就开始平稳回落，整个加速过程G值没有什么特别大的变化，这也是CVT变速箱特性之一了。当然了，这样的G值变化也意味着整个加速过程非常平顺，对于家用或者城市用途来说是有好处的，但是这不太适合那些寻找刺激感的消费者。
至于刹车，首先要说明的是最近广州天气实在是不太好，实际上在做这个刹车测试的时候虽然雨已经停了，但是地面还是有些湿的，所以这次的刹车成绩是湿地成绩，最终的刹车成绩不可避免地肯定会比干地成绩要差。最终刹车成绩为44.38m，作为参考，在干地上进行百公里刹停测试的话成绩应该在41m以内，这也刚好给各位提个醒，雨天行车要留有更长的安全车距。
（斯巴鲁XV 2.0i全驱精英型 100-0km/h 湿地制动成绩 44.38米）
从G值上来看，只有初段有一小段距离的G值达到了-1g，其余时候基本都在-0.8到-0.9g之间徘徊，这基本上就是所装配的这几条轮胎在这条湿滑测试路上的抓地力极限了。所以还是那句话，雨天行车必须打醒十二分精神，因为这时候刹车距离更长。油耗测试:
上次森林人智擎在油耗测试这里取得了一个好成绩，那没有电机辅助的XV呢？从最终测试出来的数据来看，还是挺不错的。
高速测算出来的高速油耗只有5.86L/100km，这个成绩还是挺不错的，首先2.0L这个排量就不是一个耗油的排量，而斯巴鲁也没在这台发动机身上进行压榨动力的调教。而CVT变速箱那个比较大的速比范围也起到了一个很好的作用，在高速巡航的时候发动机的转速并不高。而且由于发动机本身的动力还可以，加上XV的车身也要比森林人轻，所以遇到一些高速上的上坡路段时，发动机转速也是轻微上升即可维持速度，所以在高速路段的油耗表现是可以的。
至于城市油耗，测算出来的成绩是8.25L/100km，这个成绩与混动车型相比肯定是有差距的，但在汽油车阵型已经是一个不错的成绩了，属于主流偏上的水准，日系家用车的主销车型城市油耗大多是这个数附近，所以就不多谈了。但是在城市油耗测试过程中有些表现是让我印象深刻的，有好有坏。得益于XV本身的尺寸并不大，再加上斯巴鲁在操控性方面的建树，这台XV在市区里面游走可以说是非常的灵活，变道也好转弯也好，悬挂都有不错的支撑性，方向盘转向阻尼虽然偏大了一些，但是手感还是很不错的，开起来可以说是得心应手。但是不好的地方是这台发动机存在感还是大了一些，噪音其实还能接受，只不过每次启停的时候振动比较明显，由此也带动了车身振动起来，感官上可以说是不太良好的，另外，外后视镜尺寸个人感觉有些偏小，如果能再大一些就好了。
噪音测试:
这台试驾车选装了GT套件，但轮胎还是基础车型大小，轮胎具体的尺寸为225/55 R18，如果是更高配置车型的话轮胎宽度还会有所增加，但225的胎宽在同级别里头算是尺寸偏大的轮胎了，具体的品牌系列为普利司通的动力侠，是普利司通专为SUV打造的轮胎。
在噪音测试这一块，情况与刹车比较相似，也是雨后地面还没完全干的时候进行的测试，所以测试出来的数值也是偏高的。具体来说在60km/h的时候能够比较明显感觉到的噪音是发动机噪音，但是速度达到80km/h以后路噪就占据了主要部分。
总结:
整套测试做下来，斯巴鲁XV还是那个问题，那就是它的表面数据并不会好看，如果把这些数据放在一众对手里头也就一个普普通通的数据，主流SUV想做到这个数据并不难，所以光看这个数据很难让人燃起一个区购买的欲望。但是XV的表现并不能完全用数据来衡量，因为有些东西是很难量化的，比如它的操控性，它在驾驶方面的反馈，甚至那套四驱系统在轻越野路段里面也是能发挥很大用处的，只不过这些东西看不到、摸不着，只能消费者自行去感受、去对比，所以还是那句话，会买斯巴鲁的人，要么就是非常喜欢斯巴鲁这个品牌，要么就是为斯巴鲁这三个字背后所代表的操控、驾驶、独特发动机布局等特点埋单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁品牌推出了旗下紧凑型SUV新款车型——2021款 斯巴鲁XV，车身尺寸略有变化，配置微调，中高配车型售价微涨。
新车共推出4款车型，均为2.0L车型，全系均配备了全时四驱系统，最低配车型售价与老款一致，其他车型售价上涨2000元，售价区间为：19.18~23.38万元。
2021款斯巴鲁XV长宽高：4495*1800*1615（1595）mm，轴距2665mm，最小离地间隙220mm，车长加长了15mm。
新车采用了新的包围设计，雾灯区域更加有立体和时尚感，只是这大面积黑塑料，时间久了会显得车子比较旧。其他与老款差异不大。
侧面采用了双腰线设计，带有车顶行李架，离地间隙很高，但车身高度不高，有些像跨界车型。尾部保险杠虽是外凸设计，但略显单薄。
内饰“经典”过头了，布局也比较传统，用料还算厚道，做工也比较一般。
仪表盘采用了彩色液晶屏+机械式组合仪表，这配色和界面设计与不少“老头乐”车型有一拼，功能和信息显示还算比较完善。
中控台上方的这个小屏幕是内饰的最大亮点和最具科技感的地方，可显示车辆驱动形式、角度、时间、温度和油耗等信息。
中控大屏尺寸还行，清晰度不错，带有多媒体、导航和影像功能，倒车影像视角更广，可以清晰看到后保险杠，这个不错。
空调控制面板及旋钮简单粗犷。
相对而言，挡把比较还算精致，前方有容积比较可观的储物格，中央控制台还是比较粗犷的。
功能区划分清晰，双杯架尺寸很大很实用，看到这座椅加热按键，仿佛一下子回到了十年前。
座椅还算不错的，采用了仿皮+真皮面料，设计也比较立体，做工精致，主驾还带有电调+记忆，前排有座椅加热，这个好评。
电动天窗全系标配，就是尺寸小了点。
前排中央扶手箱内部空间规整，带有丰富电源接口，就是内部光秃秃的，与20万元级别的车型定位不符。
后排空间属于够用的水平，四驱车型有传动轴，地台还是比较高的，本来车型就不算大，满载四名及以下数量的乘客是比较明智的选择。
这后排中央扶手+双杯架的造型，一下子想起来了“机械设计原理”，这与某个工件的造型很相似呀。斯巴鲁的工程师文化很浓厚。
常规状态下后备箱与普通两厢小车差异不大，轮拱入侵有些大，普通车型后排放倒后可拓展至1220L，混动车型可拓展至1327L（无备胎）。
2.0L H（水平对置）四缸发动机，可输出113kW/196N.m，混动车型可输出110KW/194N.m，匹配CVT变速箱，压缩比为12.5，可加注92号汽油。
最低配为17英寸，其他车型均为18英寸铝合金轮毂，轮胎宽度均为225mm，轮圈为CNC切削工艺的双色造型设计，轮拱间隙有些大。
前后均配备了通风盘式刹车，前麦弗逊+后双叉臂悬架结构，铝合金车轮架，各零部件做工精致。除排气管外，底盘还算比较平整。
虚标在斯巴鲁XV这里不存在的，发动机实际排量1995ml，最大净功率和额定功率一致。
2.0i 四驱精英版 19.18万元 ，在安全、机械和实用配置上表现不错，但在灯光、舒适和科技配置上略有欠缺。
2.0i 全驱豪华版 20.58万元 （精英+1.4万元），行车和泊车辅助更加便利，科技配置提升很大。
2.0i 四驱豪华版EyeSight 21.58万元 （全驱豪华+1.0万元）
增配了斯巴鲁的主动驾驶安全和辅助系统，采用了EyeSight独家技术。
2.0i 智擎旗舰版EyeSight 23.38万元 （四驱豪华+1.8万元）
弱混系统，动力改善程度有限，灯光配置得到增强，其他一般般。
斯巴鲁XV搭载了其独家的水平对置发动机+全时四驱系统，还拥有全进口身份。但实际上，外观内饰设计普通，精致度有些粗糙，动力表现比较入门，维保费用不算太贵，就是等备件周期比较长。结合到消费者体验就是：小众车，还没啥实际特点，20万买它？入门车型安全和机械配置不错，内在很实在，但舒适和科技配置略差，中配也不算太完善，仅有混动顶配车型才有LED灯组，竟然拿这个做车型配置区分，无语呀！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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