公爵650是2012年新出的型号，其型号是2011款公爵600的改进型。关于这两者的差别，一共有三：
1：公爵650的车架采用半TFS车架，也就其上管和下梁两根管采用TFS（液压成型）技术。这种异性管对车辆强度有一定的提升作用；
2：公爵650的后拨是Alivio型号，而600用的是Acera型号。Alivio的做工更加精致；
3：公爵650和公爵600采用同型号的指拨，但是刹把部分不尽相同，650刹把的手感优于600（650的刹把的刹车行程更大，可调性更高）。对于这一点，很多卖美利达车辆的人或许都不知道，因为们没有去试车。
公爵就是美利达旗下的，公爵650是2012产的，2013年新款公爵600就是2012年的公爵650，个人建议买这个2013款，比2012款升级了。
2013款公爵600与2012款公爵650装涂相似。
对比12款公爵650变化或升级如下：
碗组由VP升级为FSA
车架升级为TFS蛙腿车架
牙盘曲柄由新锐升级为西马诺M361
轮组贴纸由WEINMONN更换为MERIDA
前叉依然为XCM-V3-HLO，油簧可锁死前叉
价格在两千四左右，本人刚刚买了一辆，24速 舒适度很好，希望可以帮到你。
提到公爵650，今天有幸一见，不过有几点浅见，想说出来与朋友们分享。
此车大眼一看，车架的做工与涂装还是不错的，小副把也是蛮实用的。但详细一看配置我认为此车很大的问题是配置不合理，按说2500元的价格虽不能上高端配件，但也不至于此。
1、做为8速的飞轮，HG30-8几乎要淘汰的东西还用在新款车上。目前少说也该用HG31-8了，齿片有镂空，做工与重量上更上一层。
2、仅用一个M410的后拨来唬人的伎俩已经过时了，RD-M410（后拨）仅是M410套件中的一件。其包含了把变、前变、后变、飞轮、链条、牙盘，甚至是前后花鼓和刹车，要上也应该把变速部分上齐才对，这样才能让顾客有一个完整的体验。
3、牙盘用了新锐的一个牙盘，单说此牙盘倒是经济实用，但我看来不过是又一障眼法，利用新锐归属SRAM旗下来提升此车价值，但这恰恰是又一败笔。我不明白你到底是想让用户去体验SRAM的实用呢，还是想让用户体验SHIMANO的细腻？还不如直接用M191（48-38-28T）来的实在呢。
4、此车配的乱七八遭，看来是想让用户买来就去升级，既然是那样的话，你至少要让让顾客未来的升级成本最小话才是，为什么用EF65一体把变呢，你用个分体指拨才是为用户着想。
5、BB5又是一花钱不叫好的东西，有这个钱可以用M442V刹了，省下的钱可以上个油压锁死的叉子，让用户体验一把。
……好了，就说到这吧。最后声明一下此文不真对M品牌，只对车。OVER
这两款车子我都有。首先说明一点,我的公爵650是12年2月份以后买的新款(就是前叉升级版)。这两款车子的区别在于牙盘,车架,碗组。牙盘由新锐升级成了西马诺M361.车架由原来的半TFS车架升级成了现在的全TFS车架。碗组由原来的VP升级成了FSA
。至于涂装,其实差不了太多。其他的没有变化。一般地区的价格是2398.所以建议LZ适当的砍砍价吧。
公爵650其实就是2012版的公爵600的升级版。
简单的说差别如下：
1、公爵650后叉采用了蛙腿技术，越野性能稍微好一点。
2、后拨，公爵600的M410八速，公爵650的M390九速，差别不大。
3、前叉，公爵600的是XCT弹簧叉，公爵650变成了XCM油簧叉，稍微好一点。
总而言之，实际上差别很小，骑行中的感觉还是很细微的。
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