直升机的飞机原理是：利用动力系统提供的动力，将动力转换成推力，从而使直升机在空中飞行。
直升机的动力系统由发动机、传动系统和螺旋桨组成。发动机是直升机的动力源，它将燃料转化为机械能，提供动力。传动系统将发动机的动力传递给螺旋桨，使螺旋桨旋转。螺旋桨的旋转产生推力，推力的方向可以通过调节螺旋桨的角度来改变，从而使直升机在空中飞行。
直升机的控制系统是控制直升机飞行的关键。它由飞行控制器、操纵杆和操纵面组成。飞行控制器是控制直升机飞行的核心，它可以根据飞行员的操作指令，控制螺旋桨的角度，从而改变直升机的飞行方向。操纵杆和操纵面是飞行员操纵直升机的主要操纵装置，飞行员可以通过操纵杆和操纵面来控制直升机的飞行方向。
直升机的安全系统是保证直升机安全飞行的关键。它由警告系统、自动降落系统和自动驾驶系统组成。警告系统可以及时发出警报，提醒飞行员注意安全。自动降落系统可以在出现危险时自动降落，以保证飞行安全。自动驾驶系统可以根据飞行员的指令，自动控制直升机的飞行方向，从而保证直升机的安全飞行。
直升机的里程碑：
1907年8月，法国人保罗·科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。
1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被称为是世界上第一种试飞成功的直升机。
1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。该机时速100~120公里，航程200公里，起飞重量953千克。
1939年春，美国的伊戈尔·西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。他成功地让世界上第一架真正的直升机VS-300升空了。这是一架单旋翼带尾桨式直升机，装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构，由V型皮带和齿轮组成传动装置。
以上内容参考百度百科-直升机
希望大家推荐一些六通道的直升机给我！
、关机顺序
所有遥控模型，开机时，必须先开遥控器，再接通机身电源，然后等待机器通过自检才开始操作；关机时，必须先切断机身电源，再关闭遥控器。
注意：遥控器面板上面那几个可上下拨动开关不能乱动！发货前技术已经调整好，搞乱了将影响正常飞行！
直升机飞行原理
直升机依靠主旋翼产生升力，就象螺旋推进器产生推力一样，主旋翼的旋转速度以及主旋翼的倾角可以产生大小不同的升力，令直升机上升、悬停、下降。主桨的旋转会同时产生反扭力，使机身向主旋翼转动的相反方向转动。平衡这个扭力有两个方法：尾桨，共轴双桨。
尾桨平衡的方式就是在直升机尾部安装一个垂直于地面的旋翼，并让该旋翼能够与主桨的旋转速度按比例同步，使其产生的侧向推力能抵消主桨旋转所产生的扭力。增大或减小尾桨的转速可令直升机旋转，改变机头方向。
共轴双桨则是使用两副主桨同时为直升机提供升力，但两副主桨的倾斜角度和旋转方向都相反，从而起到互相抵消扭力的作用。共轴双桨直升机不需要尾桨，控制左右是通过副翼舵机改变主桨倾角来实现。
相对共轴双桨直升机，我们把尾桨平衡的直升机称为单桨直升机。共轴双桨直升机比单桨直升机更稳定、更易操作，是适合新手入门的机型。单桨直升机则比双桨直升机灵活，能做3D特技动作的6通道直升机均是单桨的。
通道是什么意思？二通道、三通道、四通道、六通道有什么区别？
通道，指的是可控制动作数量的多少，在台湾习惯叫“动”就是这样来的。下面列出各通道直升机可做的动作，括号文字表示实现该动作所用到的设备。
- 单通道直升机：上下（主桨转速）
- 2通道直升机：上下（主桨转速），左右转向（尾桨转速）
- 3通道直升机：上下（主桨转速），左右转向、前后（尾桨改变旋转方向）
- 4通道直升机：上下（电子调速器），前后（升降舵机），左右转向、左右平移（副翼舵机）
- 6通道直升机：上下（电子调速器），左右转向（陀螺仪），前后（升降舵机），左右平移（副翼舵机），正飞和倒飞（螺距舵机）
单通道、2通道和3通道的遥控直升机是玩具，可以飞行，但由于其设备的局限，所能实现的动作也受到限制。我们可以对比3通道和4通道直升机，这是新手最容易混淆的地方。
3通道直升机可以控制上下、左右、前后，4通道直升机可控制上下、左右、前后、侧飞，看起来4通道只是多了个侧飞动作，好像跟3通道直升机差别不大，但价格却相差两三百块，为什么呢？因为4通道直升机是通过电子调速器、升降舵机、副翼舵机来实现动作，动作精确，响应速度较快。而3通道直升机则通过改变尾桨的旋转方向和速度来实现前后、左右的动作，自然动作的精确性和响应速度都打了不小的折扣，跟4通道直升机无法相比。假如是买给小孩子或者只是随便玩玩，可以买3通道的；如果是兴趣较大，希望有较好的性能，那最好买4通道直升机，毕竟价格也不高。配上飞行模拟器在电脑上模拟飞行以提高学习飞行的效率。
4通道直升机有单桨、双桨之分，单桨灵活，双桨稳定、易操作。
推荐购买的4通道直升机如下：易思凯的V3、V4、科曼奇、海豚、E004(单桨)，FMT8、FMT7，艾特鹰眼航拍直升机，艾特MD500，华科尔4#3B。更多款式可到我们网站的4通道直升机栏目挑选。
如果你对自己有信心，希望一步到位，那就从6通道直升机开始。虽然从经验上来看，新手玩6通道直升机会遇到比较多困难，但还是有些特牛的新手玩家可以搞定。
6通道直升机的最大特点是可以做3D特技动作，比如倒飞、翻滚，感觉超爽！
如果是一个方向转动，反作用力会使机身向另一个方向转动，为了使机身保持稳定，就要有一个反作用力在抵消这个力，如果是共轴的方式就可以加一组反方向转的桨叶来抵消，如果不是共轴，可以在机尾加一个垂直方向的力抵消机身的反作用力
1.直升机原理：直升机维持飞行的动力，来自于其不断旋转的旋翼。
2.主旋翼桨叶转动时会产生和空气相对的上升气流，自然形成上升力。
3.再利用旋翼的旋转速度和各桨叶的角度变换，致使飞机完成起飞、升高、降落等多种不同的飞行动作。
4.直升机向前飞行，是操纵遥控杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规率化，旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前进。
5.使直升机向左或向右飞行也是同样的道理。
6.直升机飞行方向改变时，基本原理是利用尾旋翼的可变角度或产生的。
7.因为主旋翼旋转时机身会产生扭力作用，扭力作用使机身不停的转圈，无法正常飞行。
8.所以必须加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身不旋转，但单靠尾旋翼不能平衡，需要使用陀螺仪，根据机身的摆动多少，自动作出补偿给服务器，去改变尾旋翼角度，平衡机身。
直升飞机的原理主要基于空气动力学和伯努利原理。与普通飞机不同，直升飞机不需要依靠固定机翼产生升力，而是通过旋转的桨叶在空气中产生推力，从而实现垂直起飞和降落。
伯努利原理是流体力学中的一个基本原理，描述了流体在运动过程中，流速快的地方产生的压力较小，而流速慢的地方产生的压力大。直升飞机利用这一原理产生升力。
直升飞机上有一个或多个旋翼，通过高速旋转产生升力。当旋翼旋转时，它会推动周围的空气，使空气流动。根据伯努利原理，空气流动快的地方（旋翼的上表面）产生的压力较小，而空气流动慢的地方（旋翼的下表面）产生的压力大。这种压力差产生了向上的升力，使直升飞机保持在空中。
直升飞机通常还有一个尾旋翼，位于主旋翼的尾部。尾旋翼的作用是平衡直升飞机的力和矩，防止飞机因旋转力矩而偏离垂直方向。同时，尾旋翼还可以控制飞机的朝向，实现飞机的左右转向。
直升飞机的特点
1、小速度向前或向后飞行：直升机通过调整旋翼的旋转方向和速度，可以实现小速度的向前或向后飞行。
2、机动灵活：直升机体积小、重量轻，具有较高的机动性能，能够在狭窄的空间和复杂的地形中飞行。
3、适用范围广泛：直升机可用于军事、民用、商务等多个领域，如运输、空中救援、航拍、空中观光等。
4、缺点：直升机的缺点包括振动和噪声水平较高，维护检修工作量较大，使用成本较高，速度较低，航程较短，耗油量高。
以上内容参考百度百科-直升飞机
玩具直升飞机起飞，就是能飞起来主要是靠主螺旋桨旋转，对空气施加向下的压力，然后靠着反冲力上升的。至于那个压力产生的原理，则关系到流体力学。说白了也很简单，因为螺旋桨叶片有一个倾斜的角度，旋转的时候带动空气运动，导致上下的气流速度不一样，从而产生压差。这和吊扇差不多，你可以试试，吊扇转着的时候，如果你在钓钩上用个弹簧测力计的话，可以明显地看到吊扇转着的时候要“轻”一些。言归正传直升飞机向前飞的原因是主螺旋翼和副螺旋翼不平行，副螺旋翼前倾，导致它旋转的时候会向后施加一个力道，这个力使得飞机向前飞。你可以检查一下两副螺旋翼的情况，副螺旋翼上有调节杆平衡杆，你自己弄一下，让飞机在断电的时候两副螺旋翼是平行的就可以了。在空中打转，主要是主螺旋翼和副螺旋翼转动频率不一致，可以说是步调不协调，遥控器上有微调，这点说明书上应该有操作方法啊。至于原理，其实就是角动量守恒，主螺旋翼和副螺旋翼步调不一致的话，它们产生的角动量mvr不为零，这个时候，就需要直升飞机主体旋转来平衡这个角动量，使得飞机的角动量和为零。调节主副螺旋翼步调一致，就是要使它们产生的角动量抵消，只要这个角动量抵消了，飞机主体就不转了。你可以先控制飞机低空盘旋，慢慢微调，使飞机主体不转了之后再向高空起飞。。。唉，关键是现在便宜的飞机都没有“记忆”模块，当你降落之后重新起飞的时候，免不了又要微调一次。
遥控直升机遥控电路原理图如下所示：
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
直升机维持飞行的动力，来自于不断旋转的旋翼。主旋翼桨叶转动产生与空气相对的上升气流，自然形成上升力。再利用旋翼旋转速度与各桨叶的角度变换，致使飞机完成各种飞行动作。直升机向前飞行，是操纵遥控杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规率化，旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前进。
直升机原理：
1、直升机维持飞行的动力，来自于其不断旋转的旋翼。主旋翼桨叶转动时会产生与空气相对的上升气流，自然形成上升力。再利用旋翼的旋转速度与各桨叶的角度变换，致使飞机完成起飞、升高、降落等多种不同的飞行动作。
2、直升机向前飞行，是操纵遥控杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规率化，旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前进。使直升机向左或向右飞行也是同样的道理。
3、直升机飞行方向改变时，基本原理是利用尾旋翼的可变角度或产生的。因为主旋翼旋转时机身会产生扭力作用，扭力作用使机身不停的转圈，无法正常飞行。所以必须加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身不旋转，但单靠尾旋翼不能平衡，需要使用陀螺仪，根据机身的摆动多少，自动作出补偿给服务器，去改变尾旋翼角度，平衡机身。
大家在关注
