实际驾驶中，A3的DVVT发动机给人注重低扭矩输出的感觉，加上CVT变速箱的放大作用，起步时的动作很轻，0-30km/h的加速非常轻松。随着油门深度的增加，变速箱会执行类似降档的动作，提高发动机转速以获得更多的动力输出，但同时伴随着明显的发动机啸叫。
当加速过程结束，速度稳定时，变速箱会自动放大传动比，降低速度以节省燃油。即使在高速时，发动机转速也能控制在理想水平。一般来说，A3 CVT变速箱工作非常主动，对油门深度的变化非常敏感。在手动模式下，变速箱果断地执行换档或降档。虽然换挡时间不是很快，但乘坐舒适性显著。
在路况不理想的国道上行驶时，A3不会感觉到底盘松动，同时能感受到后轮独立悬挂的好处，各种震动得到有效过滤，尤其是通过减速带时，车身没有明显晃动，让人放心。另一方面，当路况不理想时，各种震动产生的噪音也会对车内乘客造成一定的干扰，预计会加强隔音处理。
奇瑞A3 CVT搭载第二代ACTECO发动机，排量1.6L，双VVT可变气门正时，VIS可变进气歧管，静音正时链等先进技术，最大功率93Kw(127PS)/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。从参数上看，与主流合资品牌车型相当。
奇瑞自主研发的CVT变速箱是全新奇瑞A3 CVT最大的卖点。虽然引进了，但这款变速器采用了智能夜间变矩器，传动效率高达90%以上。与传统的自动变速器相比，CVT变速器具有重量轻、传动比高、平顺性好等优点，是最适合经济型家用车的选择。手动模式下，A3的CVT变速箱可以模拟七个档位，让驾驶者更有主动性。
后四连杆+螺旋弹簧+稳定杆的悬挂结构一直是A3的王牌，在同级中首屈一指。但在设置方面，A3悬架在弯道中的支撑力稍显不足，遇到连续变线的情况会影响车辆的行驶稳定性。不过A3在这里的表现已经是值得肯定的了。
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奇瑞A3
2011和2010款的区别：
1、发动机换DVVT，动力更强更省油；
2、变速箱换新，比原来的更好用，匹配性更好；
3、轮圈造型更换，新款备胎不是全尺寸；
4、新款内饰软塑料改硬塑料；
5、新款三厢高配带天窗；
6、新款手套箱位置增加了USB插口、减少了一个空调出风口、减少了内层；
7、前排座位后靠背往前凹了，增加了后排腿部空间；
8、后排靠背比老款多倾斜了3°左右，比老款坐着更舒服；
9、新款增加了遥控开窗，老款只有关窗功能；
10、后排座椅，以前是可以4/6放倒，现在只能整体放倒。
11、新的炮筒式仪表盘，使整车看上去非常运动，也符合A3这家用运动型轿车的本质；
12、副驾侧的气囊不再是盖板式的，改成隐藏式的了，这样使整个内饰看上去更能成为一个整体；
13、类似跑车式的门把手，这点是我个人非常喜欢的，而且门板副手附近都是皮的，即显得豪华舒适，又容易清洁打理。外凸式的杯架，可以放得下绝大多数杯子；
14、新款A3可以具体显示哪个门未关；
15、高音喇叭移到了A柱上；
16、前排头枕，老款是可调的，新款是死的；
17、前排座椅前后调整拉杆，以前是贯穿整个座椅的拉杆，现在减成在座椅右侧的一个小板把。
我的是DVVT新发动机的三厢奇瑞A3,现在开了不到1万公里，一直在市里开，平均油耗一直保持在10个左右。但是跑过一次高速，估算了一下百公里油耗才5点几，看来此车非常适合跑长途。另外，我感觉此车因为自身比较重，还是2000转换档比较好；若是在城市开的话，最高挂到3档就可以了，4档反而费油。
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