氧传感器的作用：用于检查废气中的氧气含量，并向ECM（中央处理器）发送信息，让ECM调整和保持理想的空燃比，以便得到更好的排放性和燃油经济性，在温度超过300°C时，所用的陶瓷材料变成了氧离子的导体。在这种情况下，如果传感器两侧（A—B）的氧含量处于不同比例的状况，在两个未端之间会产生电压的变化，这个变化是对在两侧（空气一侧和排放的气体一侧）氧气数量不同的测量基础，这个变化通知ECM，废气中剩余的氧气百分比未能达到使燃料充分燃烧的比例。当氧传感器输出的电压较低时，（低于200mv），ECM识别出油气浓度低（λ≥1），它将发出指令让喷油嘴喷油时间延长以提高喷油量，当氧传感器输出的电压较高时（高于800mv）ECM识别出油气浓度高（λ≤1），ECM将发出指令让喷油嘴喷油时间缩短以降低喷油量，因此氧传感器的信息反馈是有助于ECM检测尾气中的氧含量及时调节喷油器的喷油时间，使空燃比接近14.7：1的理论值。当温度在300°C以下时，陶瓷材料未被激活，因此氧传感器不能向ECM传送所需要的信息，而ECM内的一个特殊电路将会阻止在传感器预加热阶段进行混合气体的调节。为保证迅速达到工作温度，还配备一个电阻，而该电阻由蓄电池直接供电，而电阻的作用是在通电后让氧传感器的温度快速上升，以较短的时间达到工作温度。
氧传感器的作用和工作原理：
1、氧传感器简介氧传感器的作用是安装在发动机内，然后在发动机工作的时候，对发动机排放出的污染物中的氧气的浓度进行检测；
2、一旦氧传感器检测到氧气的浓度和含量，就会将氧气含量以电压的信号的方式来传递给ECU电脑，从而使发动机控制闭环，并且将过多的空气的含量作为控制目标，实现最大转化效率，使得发动机排放出来的污染物得到净化和转化；
3、氧传感器的工作原理氧传感器是让发动机点少大气排污的必不可少的元件之一，它使用了三元催化转化器将发动机排出气体中的污染物催化成无毒无害的分解物，不仅如此，如果发动机排出的污染物中含有CO、HC以及NOx等气体，三元催化转化器对这几种气体的分解能力急剧下降，或者混合气体在空气中凭空燃烧也会引起三元催化转化器的工作效率低下，这时候，氧传感器就发挥作用了——它可以检测到发动机排放出的气体里面氧气的浓度高低，并且及时地向ECU发出FEEDBACK（反馈信号），然后ECU通过氧传感器来控制喷油器的工作效率和喷油量的多少，从而使得混合气体的空燃比值降低到理论比值——14.7左右。
1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
的空燃比才能达到最优化，保证环保、经济及发动机性能等多方面的指标。氧传感器是燃油喷射系统中不可或缺的重要组成部分，对于发动机的正常运行和废气的控制起着至关重要的作用。氧传感器的工作原理类似于电池：在高温和铂催化剂的作用下，氧化锆元素会利用两侧氧浓度的差异产生电位差，从而成为一种“氧浓度差电池”。浓度差越大，电位差就越大；反之，电位差越小。一辆汽车通常安装有两个氧传感器，前氧用于调节混合气浓度，后氧监测三元催化剂的工作情况。氧传感器的故障会给汽车带来很大的影响，比如不能修正混合气、油耗增加、动力不足等，同时也意味着无法判断三元催化剂的运行状况，等到故障被发现时可能已经对发动机产生了不良影响。因此，及时维护和更换氧传感器是非常重要的。清洗氧传感器也是很关键的维护项目之一，使用三元催化剂清洗剂浸泡10分钟后，用电吹风干燥即可。总之，氧传感器是燃油喷射系统中不可或缺的组成部分，可以影响到多方面的性能指标。因此我们需要定期维护和更换氧传感器，以保证汽车的正常运行和环保效果。
氧传感器安装在发动机排气管上，氧传感器对于汽车发动机的燃烧工况十分重要。氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，它控制汽车尾气排放、降低汽车对环境的污染、提高汽车发动机燃烧质量的关键零件。
氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。二氧化锆氧传感器是利用电压的变化反映可燃混合气浓度。二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气的变化。
汽车发动机理论空燃比是14.7:1，氧传感器则是用电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，并向电脑发出反馈信号。二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，在发动机工况恶化时，使用二氧化锆氧传感器的电控系统无法将实际的空燃比控制在理论空燃比附近。而二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气的变化，它则是可能将实际空燃北控制在理论空燃比附近。
氧传感器为何能控制汽车油耗呢？我们通过氧传感器的工作原理就可以的了解到了，二氧化锆氧传感器表面镀有一层铂，在高温和铂催化条件下，是利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，浓度差越大，电位差越大。
由于高温及铂的催化，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，所以氧传感器的电子控制燃油计量关键传感器。简单的来说，就是通过氧传感器的数据反馈，来控制喷油量，既然控制了喷油量，当然就会对车辆油耗的影响很大了，所以氧传感器对于车辆油耗是有一定的控制的。
同时，氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
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