1. 电动车 是否安全取决于数据。现在，给大家电动车不安全的印象主要有三个原因:
第二，新能源电动车的一些企业家和公司太高调或者业余，经常说一些不靠谱或者充满言论的话，有些明显超出了科学和工程的常识或者违反了自然规律，让人厌烦甚至鄙视！
第三，“电”会让人害怕，这是人的自然反应。毕竟是全新的电动汽车，离司机那么近，但别忘了，我们日常的手机、电脑、复印机、家用电器也触手可及！
2.我们用数据来说明一下:根据国家消防协会(NFPA)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)的统计，燃油车自燃的可能性是电动车的5倍！
3.看看消防部门一些燃油车的统计:2015年末Xi市机动车保有量为236万辆，6、7月份发生自燃事故92起；2014年末南京市机动车保有量为206万辆，当年5月发生自燃事故27起。
2010年底，重庆机动车保有量为276万辆，高峰时一个月内发生自燃事故40余起。
2015年底合肥机动车保有量120万辆，2015年7月发生自燃事故24起！2018年电动车自燃事件40起，当年电动车数量约250万辆，仍低于上述燃油车自燃概率！
4.当然，电动车还有一个特点:可能会出现回潮现象，可能会出现灭火不彻底的问题，所以要特别注意后期的救援和隔离！
相信随着技术的不断完善和推广，各种热传感器在预警中的广泛应用，新能源电动汽车的安全性也会不断提高！
新能源汽车的出现摒弃了传统的燃料方式，响应了环保理念。从一开始就没有希望，到现在大街小巷的流行，这表明新能源汽车在创造力和技术方面都不是一个词。新能源汽车包括纯电动、油电混合动力、氢能动力、太阳能和其他汽车。目前比较流行的是纯电动汽车，所以很多车主会直接称之为新能源汽车。纯电动汽车和燃油汽车最大的区别在于电池和发动机这两种不同的动力系统。
电池是纯电动汽车的核心，发动机是燃料汽车的核心。相比之下，燃油汽车的发动机安全性高于电池。纯电动汽车的电池有很多缺点，如：电池质量不达标，电池损耗快，容易短路和自燃。如果纯电动汽车的电池质量受到质疑，将对驾驶员构成巨大的安全威胁。
纯电动汽车还处起步阶段，但是发展方向。从节油减污这两大优势看完全符合国家经济发展计划，国家会给予大力支持。目前有些配套措施已开始布施，会一步步完善起来。现阶段纯电动汽车在设计里程内使用没有问题，将来随着技术设施的逐步完善，长途纯电动汽车奔驰在高速公路已不遥远。
值得思考是充电方面和动力方面，现在电动汽车正在发展阶段各个方面还不是很完善，但是符合当前社会需要可以保护环境，不足原因在于动力和行程没有燃料车好。燃油车动力大行程远而且加油站多方便，电动车现在充电处少时间长等续航，纯电动车的续航可真是硬伤啊。冬天的续航里程最厉害的只是夏天的一半，而且还敢开空调，开热风。虽说坐在里面比骑小电动车要舒服，但相对于燃油车来说，体感相差太大了。
前不久，一台自主品牌纯电动车型在上海临港大道上发生事故，车辆在碰撞之后起火，车主不幸身亡，随后该品牌也迅速介入，开展善后工作。在这起事件中，品牌方的迅速响应让不少网友为之点赞，同时也让纯电动车的安全问题成为大家讨论的重点，况且在事故发生之前的一段时间，另一个自主品牌车型在碰撞测试结束之后也起火了。
当然，湃客在这里并不想去分析两款车起火的原因，毕竟在不了解真实情况的前提下进行所谓的剖析，总有点耍流氓的意思。但是在湃客看到一些网友关于这两件事的评论之后，发现有些评论还挺有“意思”的，就比如“纯电动车没有发动机，前面比较空，所以碰撞时容易溃缩”、“油改电的车就是没有纯燃油车安全，因为结构会有所变化”等。所以今天我们就根据一些网友的评论，来聊聊纯电动车的安全性是不是比燃油车差。
首先，在碰撞事故发生时，燃油车的发动机是会下沉的，而这也是广泛应用的 汽车 技术之一。尤其是在高速撞击时，如果发动机无法下沉，那么这坚硬的“铁块”极有可能侵入座舱，对乘员的安全造成威胁。而在发动机下沉技术应用之后，如果发生严重碰撞事故，发动机体支架便会下移几厘米，随之被底盘卡住，从而保证发动机不会因为碰撞而侵入座舱。
所以，发动机从来都不是一个吸能装置，更别说因为缺少发动机而降低车辆碰撞安全性了。无论是燃油车还是纯电动车，真正影响碰撞安全的还是车身前后吸能区的设计，这个也都是老生常谈的事儿了。
而此前的“油改电”车型，只是为了补贴或者积分，仅仅是在燃油车的框架里加入电机和电池，加上开发周期短且开发标准低，自然也就不会考虑C-NCAP或者C-IASI的碰撞测试，安全性自然不会高到哪儿去。
但是现如今的纯电动车型绝大多数都诞生于专属的纯电动平台，从立项到研发再到产品下线，周期拉长，这就代表着能够给到研发人员足够的时间去验证产品的完整性，并且整套开发流程的规范性越来越强，这在一定程度上保证了产品质量。
所以现阶段的纯电动车并不会因为车身结构、硬件布局与燃油车不同，而导致安全性能下降。至于说“纯电动车没有发动机不安全”，听听就好，别当真。
当车辆发生碰撞事故导致严重后果时，除了车辆本身的质量问题，也与驾驶员本身的操作有关，如果是车速太快，那无论是燃油车还是纯电动车，都难逃撞毁的命运。可是在近段时间的两起事故中，大家更在乎的是纯电动车碰撞之后，起火的概率似乎比纯燃油车要高。
首先，我们来聊聊燃油车和纯电动车都会因为哪些原因起火燃烧。在燃油车领域，产品缺陷、保养不当、碰撞事故、三元催化器过热等情况都会导致车辆起火燃烧。其中，如果燃油车发生碰撞，同时碰撞力度过大的话，确实会导致一些易燃液体流出，一旦接触到摩擦产生的火星或者接触到温度过高的部件，例如三元催化（工作温度可达600度以上），就极有可能导致车辆起火。
此外，三元催化器可能是最忙、温度最高的车辆部件，如果缸内混合气体不能充分燃烧，那么会使三元催化器的工作压力增大，内温迅速增高，甚至能够达到1000度以上，此时极有可能导致车辆起火燃烧。一般我们看到的超跑原地轰油门，最后车辆起火，就是因为此原因。
相比于燃油车，纯电动车没有发动机和三元催化器，变速箱也与燃油车变速箱有较大的不同，车辆内部的油液含量要远低于燃油车，导致车辆起火燃烧的因素也比燃油车少了很多，所以单从燃烧概率上来说，纯电动车是要低于燃油车的。
但尽管如此，纯电动车搭载的电池却成为了众矢之的，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等车企的纯电动车型都出现过自燃现象，并且纯电动车在静置时发生自燃是毫无征兆的。而在发生碰撞事故时，冲击力过大可能会导致电池包变形，容易出现电池热失控。
并且，根据电池类型不同，起火燃烧的概率也不相同，此前有相关机构对三元锂、磷酸铁锂等多种类型的电池进行了针刺试验，其中三元锂电池对于热失控的管理较差，在针刺之后，电池剧烈燃烧，表面温度超过500 ；而磷酸铁锂电池则无明火，但有烟，不过比亚迪的刀片电池则在被针刺之后，无明火、无烟。所以，不同的电池类型，在碰撞之后，会出现不同的反应，所以针对电池是否安全，我们也不能一概而论。
值得一说的是，夏天是纯电动 汽车 自燃事故的高发期。据不完全统计，2018年国内共发生各类纯电动 汽车 安全事故52起，2019年安全事故的数量上升到了132起，2020年1-9月份出现了54起纯电动 汽车 起火事故。但是进入2021年之后，车辆起火事故越来越少，而这也证明目前车企对于电池安全越来越重视，相关技术也得到快速发展，之后纯电动车的安全性也会越来越高。
所以，直接说纯电动车就是没有燃油车安全，还是有些偏颇，毕竟在诱因数量上，纯电动车就比燃油车要小。而在湃客看来，纯电动车的成熟度确实没有燃油车高，毕竟燃油车也是经过了百年发展，才一步一步解决了各种问题，安全性也是在长时间的发展中逐步上升的。而对于纯电动车，很多朋友还是抱着看热闹的心态来对待这个“新物种”，不过，多点耐心，问题都是一点一点解决的。
汽车自燃事件频发，电车更安全还是传统油车更安全，经常说的新能源汽车有很多种，涵盖了CNG汽车、油电混动汽车、新能源汽车、氢动力汽车这种，但现在绝大多数应以纯电动车为主体，所以拿新能源汽车跟汽油车比一比吧。众所周知，可充电电池是新能源汽车的核心部件，等同于燃油车的发动机。电瓶车的汽车动力系统重要有可充电电池，高压耗电量预制构件，以及高压线束等，而电动车自燃的重要因素，绝大部分是因为这种预制构件短路故障问题以及可充电电池质量不合格所造成的。
事实上导致纯电动车起火的原因根源在于可充电电池的短路故障问题和传热难点，电池短路根源在于系统无法检测并自动式打开应急预埋线路，一旦发生碰撞就很有可能造成短路故障问题导致起火，而可充电电池散热难点根源在于可充电电池并没有一个排热控制模块。地面防滑专业能力也就是说车体结构的安全性能，无论是新能源车或者汽油车，仅需车体结构强，而且弯曲刚度要求严格，这类车辆安全性能一般都不比较差。
但是很多新能源车为了能够扩张续航，在房身上注重细节轻巧，从而减少净重量来达到提升续航说白了的，所以在车体结构上，大伙儿对于新能源的熟知和真实性并不是很高，但对传统汽油车来讲更靠谱。终归现如今针对汽油车有很多标准严苛安全系数碰撞测试，比如IIHS、C-IASI、C-NCAP等碰撞测试机构，对于车体结构这一方面掌控苛刻，也让客户时时刻刻管控，可是针对新能源车来讲，目前还没有尤其是对于新能源车进行安全碰撞测试的，因而安全隐患也就无法得知。
电动汽车是汽车行业发展的大趋势，它的出现极丰富了各位车主的有车生活，它的优点与缺点同样突出，作为行业发展新事物，我们应该要用正确的方式看待它。坊间戏称电动汽车是加了轮子的手机？个人认为买电动汽车有以下几大问题是你必须要面对的：
1、电量焦虑；
2、更新迭代快；
3、高度集成化……今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时（疯狂计算）。特斯拉乘客表示，就这乘坐体验，要不了三个小时我就想下车休息了。扪心自问你能开这么久车吗？所以，再续航问题就显得尤为突出。各大厂商的解决办法是研发电池新技术或强化再续航。很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。而电动汽车再续航，大概需要吃个饭，上个厕所，然后再休息十分钟。你换个角度想，这无形之中给道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-长途开车需要休息）。研发新电池技术难度最大？由于快充是一种立竿见影的方案，所以即使是研发新电池技术的厂商也得跟风，不然就会跟不上节奏。当然也有不跟市场节奏的厂商（宏光MINIEV:我怀疑你在内涵我）。说到电池技术，那不得不提及"大佬"比亚迪。说到比亚迪，你会想到什么？口罩、王朝系列、电池技术……没错，它曾是世界第一口罩制造商、王朝系列开创者、车载电池技术一流。毕竟掌握核心技术，所以比亚迪的电动汽车不但有快充，而且会应用最新电池技术，保证充电桩、快充、电池三项投入。当然，还有电池安全问题，也是比亚迪极为关注的。冬天续航里程缩减，怎么办？还有一个问题：北方的电动车用户应该深有体会，那就是冬天续航500KM变250KM？，也就是人们常说的冬季亏电问题。其实不该叫电量虚标，因为无论是锂电池还是铅酸电池，都是电池活性的问题。活性这个东西，我只能说到了冬天如果可以，你是不是就只想缩在被窝里？更何况北方冬天不得开暖气。电动汽车与燃油车不一样，没办法像燃油车一样借热供暖，它得全电驱，所以很多车型都争先装备二氧化碳热泵了。说到空调，每年五一国庆这种长假拖车师傅都很快乐，因为高速堵车，一堵车就要开着空调吹，没电了就只能被拖
新能源车和传统燃油车相比，更安全还是更危险
伴随着时代的发展，越来越多的人关心到新能源汽车，但是传统式燃油车仍然拥有它优点，相对性新能源汽车而言，燃油车不用担心电池充电、续航力难题，也不用担心充电电池衰减拆换难题。可是针对传统式燃油车来讲，新能源汽车也有本身的优点，不但克服了摇号申请，上车牌的难题，并且不限行，中后期使用成本也更低，这也是让许多顾客陆续挑选新能源汽车的缘故。但是近期世界各国接二连三的发生纯电动汽车自燃事情，让许多顾客都是在忧虑新能源汽车的安全系数，这么跟传统式燃油车比起来，新能源汽车在稳定性上还比得上过它吗？究竟谁的安全系数更好一些？
第一回合：充电电池VS汽车发动机
常说的新能源汽车有好几种，包括了CNG汽车、油电混动汽车、新能源车、氢动力汽车这些，但是现在大部分要以新能源电动车为主导，所以才拿新能源车跟燃油车比一比吧。我们都知道，充电电池是电动汽车的关键部件，相当于燃油车的汽车发动机。电动车的汽车动力系统关键有充电电池，髙压用电量构件，及其高压线束等，而电动车自燃的主要因素，绝大多数是由于这种构件短路故障及其充电电池品质未达标造成的。
就连新能源电动车界最被肯定的特斯拉汽车也避免不了。就在前一段时间，据美国新闻报道，美国波士顿法律事务所向上年5月份特斯拉汽车因充电电池缺点着火致旅客丧命这一安全事故，对新能源电动车生产商特斯拉汽车提出诉讼。而且在过去五年，全世界最少发生过12起特斯拉汽车Model S锂电池组在撞击中或车子静止不动是着火的例子。实际上造成新能源电动车起火的原因根本原因是充电电池的短路故障和导热难题。电池短路根本原因是系统软件没法检验并全自动开启紧急预留路线，一旦发生撞击就极有可能产生短路故障造成着火，而充电电池排热难题根本原因是充电电池没有一个排热模块。
在某一个电池温度增高时，系统软件没法全自动变换到备用电池供电系统，因此也就无法避免电池起火造成车辆自燃的情形了。所以才新能源汽车跟传统式燃油车的关键部件充电电池跟汽车发动机对比，在稳定性上而言，汽车发动机对比充电电池看来要更安全一些，终究传统式燃油车在技术性层面比新能源汽车更完善，而现阶段新能源汽车在新型电池这一方面还处于探寻发展的时期。
第二回合：防滑工作能力
防滑工作能力换句话说车身结构的安全系数，不论是新能源汽车或是燃油车，只需车身结构强，并且刚度要求高，这种车子安全系数一般都不很差。可是许多新能源汽车为了能扩大续航能力，在车的身上追求完美轻量，以减少净重来做到增加续航能力的目地，因此在车身结构上，大家针对新能源技术的熟悉和真实度并不太高，而对传统式燃油车而言更可靠。终究如今对于燃油车有许多规范严格安全性碰撞试验，例如IIHS、C-IASI、C-NCAP等碰撞试验组织，针对车身结构这一方面把控严苛，也让顾客时刻监管，可是针对新能源汽车而言，现阶段都还没尤其对于新能源汽车开展安全性碰撞试验的，因此安全风险也就难以获知。
但是新能源汽车在底盘结构上也是有一些优点的。大家都知道，传统式燃油车汽车底盘下边，油道管道全是露出来的，在实时路况不太好的情况下非常容易撞出。而新能源电动车汽车底盘下基本上是空的，很有可能极少数会出现锂电池组，可是生产厂家在车在出厂以前就会让锂电池组开展严格碰撞试验，仅有合格了能够开展出售。
第三回合：防潮性
在多数人印象中，水为高导热化学物质，而新能源车乃是彻底由电做为驱动力的机械设备，因此许多人会担忧新能源电动车在暴雨天气和汽车涉水道路时的安全隐患。但其实新能源汽车在防潮性上比燃油车还需要好一点，目前市场上大多数新能源车型的锂电池组全是通过密封性解决的，防潮能做到IP67级，与此同时会在充电电池外界提升材料做保护解决，走电的发生概率极低。
并且新能源电动车由于原理要在密封性的条件下，不用气体，而电动机部位不论是在车前或是后尾都能够，因此在汽车涉水能力上比燃油车好些一些。而燃油车汽车涉水组大的隐患便是，在运转情况下必须进气口和排气管，一旦存水超出进风口便会进到汽车发动机，进而毁坏汽车发动机，即便迅速根据存水道路，水也较浅，可是也可能因为激发的水波纹流回进到进风口，危害汽车发动机。因此在防潮性新能源电动车很有可能更有优点一些。
1 高压绝缘性能要求
高压安全标准：对于人类触电，早已有相关研究，获得了详细数据，并形成了标准。我国国家标准《GBT 13870.1-2008 电流对人和家畜的效应》等同采用《IEC 60479-1∶2005电流对人类和家畜的影响》标准。标准里，对人员触电相关阈值做出了明确的表述。其中，人类有感觉的直流电流值约为2mA，能够造成人的心室纤维性颤动的电流值为200mA（标准中把心室纤维颤动作为对人的生命造成伤害的标志性事件），电流达到几个安培时，会造成严重烧伤甚至死亡。这几个参数先放在这里，可以与后面将会出现的高压系统设计参数做对比，有一个量化的感受。
2.普遍现象
电动汽车，将高压系统运用在高速运行的复杂系统上，确实容易让人紧张。制造业有个普遍现象，产品已经在大量的买卖了，可是标准还没有，大家各自为战。但电动汽车行业却不同，在行业没有成长起来之前，标准已经被制定出来。《GB-T 18384电动汽车安全要求》等一系列标准，第一版是2001年，相信当时关心电动汽车的人也还不多。标准出现后的很长一段时间里，电动汽车并没有受到太多的重视，实验数据并不丰富。行业内部的人都知道，标准跟实际的应用技术，有的地方对不上。到了2015年，电动汽车的趋势已经形成，它的第二版终于重新颁布。可以说，安全一直是电动汽车的重中之重。
3.高压安全措施
3.1 安全理念上的管理
国际标准《ISO 26262-2011道路车辆功能安全标准》，已经越来越多的被电动汽车企业和相关配套供应商重视，应用于系统管理和产品开发管理之中。标准给使用者提供了一整套看待、处理产品整个生命周期中，关于安全事项的观念和方法。这套标准的直接对象是3.5吨以下道路车辆的电子电气系统，但同时对车辆的各个组成系统的开发生产都具备指导意义。
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